鷹揚般的CB駕馭著道路

  CB1100以氣冷四缸旗艦車款廣為知名，2017最新款也重新改款登場。分為EX和RS兩種版本，相較於EX從市區行駛到騎乘旅遊的便利性，RS則重新打造成適合在山路上享受騎乘樂趣，並且有著許多增添運動樂趣的專用設計。

CB徜徉台灣最美公路

  HONDA為了讓CB1100在新款上延續氣冷引擎的設計，其實需要相當強大的技術力和對保留經典車款的設計及氛圍有很大的堅持。而其實氣冷引擎的優點不單只是散熱鰭片所展現出的美感，最大的魅力應該是沉穩的油門反應，舉例來說，在低轉速域大手油門的時候，水冷引擎的瞬間反應會給人過於尖銳的感覺，相較於此，氣冷引擎因為活塞間隙的關係，會稍微慢一拍地沉著反應，這個瞬間會讓人類的感性更容易習慣，也讓機械產生宛如生物一般地感觸，使騎士浸淫其中，如果是大排氣量引擎的話，會緩慢地產生循跡力，讓騎士體驗到抓地力讓後輪牢牢地咬住地面的感覺，這個令人信賴地安心感可以說是氣冷引擎最大的魅力吧。更能看出HONDA意圖保留過去摩托車所具有的魅力，並且讓車迷一同享受。

CB經典車款新世代全新樣貌

  新款的EX輪框鋼絲數量與舊款的相較，新款則換成40根的款式，內側的輪轂也變得比較小，然後重新調整鋼絲的排列方式，並且採用不鏽鋼的材質，為了安定性和沉穩的駕馭感受使用前後18吋的輪框，再來就是可以影響左右迴旋的運動性和安定性平衡的前叉後傾角，EX為27度，拖曳距為114mm，在龍頭高低上EX有著在市區行駛或雙人騎乘時較輕鬆的騎姿，而且兩款車都換上了輔助及滑動式離合器，是一種可以防止突然退檔時後輪因為強烈的引擎煞車而彈跳的裝置，這點也不能放過。

  實際上騎著這兩台車來騎乘旅遊的印象，相較於RS是以享受山道過彎的樂趣為優先，EX在所有情況下都有著安定感和沉穩的駕馭感受，兩台車也有著明顯的差異。如果是常常和另一半雙載騎乘的話，那麼選擇EX可以降低後座乘客和騎士的疲勞感與緊張感。另外從外觀上和舊款相去甚遠的油箱形狀來說明，舊款的油箱在下緣會有一塊反摺的板狀部分，用來焊接油箱的內側和外皮。最新款則是將這裡用無縫焊接的方式，沒了這塊板狀的部份讓整體形狀更加平順圓滑，簡直就像是手工打造的圓形表面，釀造出更濃厚的復古氣息，更能抓住成熟大人對於摩托車外觀要求的心。

經典街車運動化不必妥協

  RS則選擇多爪運動型輪框，而且兩車的輪框尺寸也不一樣，RS則以彎道性能為優先採用和跑車一樣的前後17吋框，然後RS換成鋁合金搖臂，前叉下方也換成輻射卡鉗，採用和跑車一樣最強的固定方式。前叉內管口徑換上比較粗的43mm豪華版本，不過兩車前叉內部的構造都能防止複雜的動作讓阻尼變硬，有著確保柔軟的作動性的高機能，這點值得特別強調。再來就是可以左右迴旋的運動性和安定性平衡的前叉後傾角，前面說道EX為27度，拖曳距為114mm，RS則是26度和99mm，可以明顯看出RS較講究過彎性能，騎姿上RS則稍微有點前傾，在彎道中更容易進入人車一體的狀態。

沉穩不凡騎士風情

  而實際騎乘時，RS則是以享受山道過彎的樂趣為優先，兩台車也有著明顯的差異，但是把RS當作完全的運動車款的話絕對是不恰當的想法，畢竟他並不是一台跑車，硬要拿來高速攻略彎道的話也會有問題，如果抱持著成熟的心態，想在沒有風險的速度域內，冷靜操作確實處理每一個彎道，那麼對於這種騎士來說，RS也能提供不輸給跑車的過彎樂趣。對此，根本健先生說到：「以我自己的年齡來說，比起超跑，這次的CB1100反而更有樂趣，在一般公路上就能充分享受騎乘摩托車的醍醐味，但若是問我EX和RS喜歡哪一台的話，一樣會讓我猶豫不決，雙載的話EX，單人騎乘體驗山道樂趣的話RS，哪一邊都很難捨棄。