久違的全地形Multistrada 950終於降臨了！2003年DUCATI首次推出一全新機種，它融入了Supermoto，Street Enduro和Sports Tourer的元素，再搭配氣冷1000DS Desmodue引擎，並成了完美的Multistrada。兩年後，並推出一款620cc的中量級Multistrada版本，此款更開拓了更多不同年齡層的騎士，同時在價位上面也變得比公升級機種更佳有親和力。隨後在2010年，DUCATI決定將此車系來個大改款，同時推出強化版的Multistrada 1200，此款則搭載著1198cc水冷Testastretta 11°引擎。上市後很快地就在短時間內售出五萬台，也一系之間成了這家義大利大廠最暢銷的機種，而2015年在推出Scrambler家族後仍然能保持不錯的銷售量。很可惜，自2005年推出中量級機種後，就一直沒有在亮出什麼更誘人的多功機種，而等了這麼多年，DUCATI也從中了解到目前市場中，中量級機種是目前最多人搜尋的款式。因此在一年多前，DUCATI看著市場的變化，也快馬加鞭的利用現有的資源和科技，立馬端出937cc的Hypermotarad 939來測試一下水溫。

        去年的米蘭車展中，除了全新Supersport跑車是DUCATI的重頭戲外，也不忘在全地形機種上也應需求而推出新Multistrada 950來搶商機。相信熱愛多功能機種的玩家，苦等DUCATI推出新機這件事一定有個最大疑問，那就是「Multistrada 950到底值不值得期待？」。經過一整天的試乘，騎了230km的路，從一般高速公路巡航速度，到髮夾彎山路，在不同的試乘情況之下，我的答案很肯定的就是「它值得期待！」。那到底為什麼值得呢？那就得繼續看下去，到底這台車的迷人之處又何在囉！

也許有人會覺得950cc跟1200cc除了在排量上面有差距外，動力表現還是不如公升級大哥啊！怎麼會令人期待呢？相信我，這台車其實是非常有自己的個性，雖然在外觀、車架、幾何設計，甚至座高都和1200相似，但他絕對不只是一台被縮小版的1200。Multistrada 950主攻的對象主要是對電控、動力等性能方面需求，僅追求簡易輕鬆的操控方式，而非1200那樣多功複雜。簡單來說，1200適合對電控性能方面要求較高的騎士，在騎乘經驗上則是偏豐富的，950反倒適合想擁有1200相同的功能和外型，但對於性能電控需求上，又不至用到1200那些繁雜的功能。它倒是很像更強版的三缸TRIUMPH Tiger Sport，在現實生活中950能輕鬆成為騎士的代步車，無論是上下班通勤使用，還是載著家人出門逛街，甚至假日兩天一夜出遊，它都能輕鬆應付。論兩台不同排量的Multistrada的實用性來說，950倒是比較符合一般大眾的需求。而且，在價格上面也替新車主省下不少錢啊！能擁有幾乎相同的功能，為何不選擇一台更加實惠的新車呢？除了購車時能省下一筆外，DUCATI更把保養限制調整至每15,000km進廠一次，閥門間隙則是每30,000km才做一次保養。這豈不是未來買了車，在保養費用上面也能省上一點錢呢？

擁有更輕巧靈活的操控性，Multistrada 950移植Hypermotard 939相同的937cc Testastretta L型雙缸引擎，並將引擎重新調教成更適合多功機種的設定。在壓縮比上面則將13.1：1改為12.6：1，其他調整則包含了較小的53mm油門體、BOSCH ECU，四種騎乘模式、RBW電子油門控制。

937cc Testastretta L型雙缸引擎，能輸出和Hypermotard相同的動力表現，113bhp轉速9,000rpm，不過動力表現也會因不同的騎乘模式而有所變動，像是Urban和Enduro模式的最大動力輸出量則為75bhp。變換騎乘模式也比Hypermotard更容易，DUCATI重新設計左手握把的控制鈕，使騎士能輕鬆變換。四種騎乘模式則各別有BOSCH 9.1MP三段式ABS系統和八段可調式DTS循跡控制，而DUCATI Safety Pack（DSP）則是標配。Multistrada 950具備著豐富的電控系統，但這系統配置似乎也意味著它無法使用1200所採用的BOSCH IMU及彎道ABS。不過，這點倒是不會令人失望，畢竟一開始就知道這台車本來就不配複雜的電控系統，簡易輕鬆操控才是它的重點。

這樣的電控配置其實已足夠應付一般的路況，且這顆L型雙缸引擎再經過調整後，扭力則能達到更高的輸出量，9.81kg.m轉速7,750rpm。最棒的是80%的扭力值在轉速3,500開始一路到9,500rpm便能隨催隨到，若將轉速拉到10,500rpm紅線，會感受到扭力有些吃力。但在試乘的過程中，動扭力的輸出量真的非常乾脆有力，光這點絕對能提升騎士的騎乘體驗，就算更換不同的騎乘模式，油門控制也絲毫不受引響，一樣能輸出最順暢的動扭力。所以喜歡玩扭力的騎士，不妨試試當轉速在3,000rpm時，將檔位打到最高檔來好好享受一下這充足的肌肉感吧！光是它的超強靈活性和運動性能的引擎，再配上超好聽的浪聲，跨上駕駛座後，簡直是讓人欲罷不能啊！

PIRELLI SCORPION Trail II輪胎組提供比1200還棒的彎道反應

車頭鳥嘴造型延續家族基因，辨識度極高

護弓上的燈具造型與1200比起來稍顯樸實，不過實用性別無二致

LCD液晶儀表板可顯示速度、轉速、檔位、水溫、里程、時間等資訊，DSP、動力與騎乘模式也都有呈現

傳承自Hypermotard的Testastretta引擎，經過再調整後扭力輸出更上層樓

坐墊造型流線舒適，能安裝行李包的副車架可說是多功能車的必備條件