阿根廷設計師Miguel Angel Galluzzi是位鬼才二輪創造家，他成功將複雜跑車的外型設計程最精簡、最時尚的視覺外型，他曾說過：「一台摩托車只需要一個坐墊、一個油箱、引擎、輪子和握把，其他通通是多餘的」。這個理念也改變了整個二輪市場對於摩托車外型設計的要求，每一年都在不斷的極簡化複雜且多餘的套件，之後演變成許多車廠開始模仿Monster的外型。Galluzzi替DUCATI設計出一台人人羨慕的街車，雖然在2006年時他跳槽至APRILIA，隨後成為母公司PIAGGIO的設計總裁，但這對DUCATI來說Monster並不會因他的離去而減少銷售量，至今仍持續是市場中相當有競爭性的機種。

Monster 821首次登上舞台是在2014年時，當時搭載著水冷Testastretta 11 º的引擎，2018年則是此款的25週年紀念，DUCATI也不忘將它做了改款來跟上現代科技，2018年版則將規格更新至歐盟四法規核准。25週年對Monster系列來說是相當有意義的新里程碑，DUCATI將外型取自1992年初代Monster 900的設計，但在其他外型配備則採用姐妹車Monster 1200，將經典與科技做了完美的結合。Monster系列在整個DUCATI車系中屬於最重要、最有代表性的一款機種，若不是Monster的獨特性和高銷售量，DUCATI未能穩穩的繼續站在競爭激烈的二輪市場中，且還被VW/AUDI集團看重並收購。Monster的銷售量有多重要呢？簡單說光此系列的收成就佔據DUCATI的總收成一半之多，擁有這些資金才能繼續在各種二輪賽事中與其他車廠拼啊！

先前提到Monster是DUCATI的主要經濟來源，也可以說是救世主，在DUCATI面臨財務危機時，也是靠著這個系列撐下去。如今Monster進入25週年，DUCATI再度將此款更新後便送上舞台，並期待這台車能夠持續成為旗下主要六家族中（Panigale、Diavel、Hypermotard、Supersport、Multistrad、Monster）最暢銷的一款機種。其實Monster系列之間的規格和Multistrada 950和1200的模式相同，小排量的和大排量的機種都採用差不多的搖臂和車架設置，只是公升級通常都是採用更高規格的配備，當然引擎性能方面還是有些差距。簡單說小排量配上小引擎基本上會比較符合一般騎乘體驗，對於平時代步也是比較適合的機種，再說價格上面可是差不少呢！

前輪採用BREMBO M4四活塞浮動卡鉗搭配53.58rpm它的實力，真的讓許多美好的回憶又320㎜雙碟的有力制動組合

簡單的橢圓頭燈造型散發Monster家族的氣息

顯示清晰的TFT儀表板，兩旁配有警示燈號

全新調教的821cc L型雙缸引擎，古典的運轉聲可是一大亮點

SACHS單槍避震在試駕中完美處理坑坑疤疤的路況

雙出排管在外觀上與上一代有明顯差異