十項對決

CB1300SB VS CB1100EX

人氣車款徹底檢驗

 

 

  這次十項對決的對象是王道中的王道車款，HONDA引以為傲的長青車款「CB系列」。引擎和裝備等所形成不一樣的行駛結果，就由本雜誌的日方顧問宮城及特約測試員伊丹兩位來驗證。

 

 

 

 

現行車款是2014年2月上市的，E PACKAGE裡追加裝載了ETC車載器、加溫把手以及專用壓力計。

 

軸距: 1490mm

全長: 2205mm

座高: 785mm

全高: 7745mm

全寬: 835mm

 

 

引擎：氣冷四行程四缸四汽門DOHC

排氣量：1,140㏄

缸徑×行程：73.5㎜×67.2 ㎜

壓縮比：9.5：1

最高出力：66kw(90ps)/7,500rpm

最大扭力：91N‧m(9.3㎏-f)/5,500rpm

前叉傾角／拖曳距：27°／114㎜

最小回轉半徑：2.7m

油耗(WMTC 模式值) ：18.6km/ l

輪胎尺寸：前：110/80R18  後：140/70R18

 

 

回憶起從前CB750的淺綠色儀表板為EX專用，指針和各種顯示也與標準款的CB 1100的設計不同。

去年將變速箱由五速改良為六速；最高出力為90ps，比STD 1100還要多2ps。扭力也不相同。

 

0是消音器為單管，而EX採用雙出式消音器。內部構造和消音器尾管等的設計與特性，也採用不同的專用零件。

 

裝載了具有預載調整機構的直徑41㎜ SHOWA製正叉。輪胎是DUNLOP的D205。

 

 

  這次比較的車款，是HONDA的CB1100EX(以下稱1100EX)和CB1300 SUPER BOL D'OR(以下稱1300SB)這兩台車。雖然它們各自都有幾款車型，但最後還是選出了應該要凸顯出特性的1100且具有鑄造單片式輪圈和雙消音器的懷舊EX，以及具有整流照的1300且強化了作為休閒車之性能的SB。驗證看看優越的速度域或車種等的差別，所帶來之不一樣的特性，便是這次的主旨。

當然還是有氣冷引擎和水冷引擎的差別，不過同是冠上CB的名字、本質完全不一樣的兩台車，各自有甚麼擅長的部分，就試試透過這10項驗證讓其顯露出來。

這兩種車款應該要選擇哪一種呢？哪一台才是最適合自己的駕駛方法呢？如果能夠作為正煩惱著如何選擇的騎士之參考，那麼就太好了。

 

軸距: 1520mm

全長: 2200mm

座高: 780mm

全高: 1205mm

全寬: 825mm

 

去年三月進行全新改款，改用小型消音器、LED頭燈，以及重新修正的車架等，進行細部的改良。

 

引擎：水冷四行程DOHC四閥四缸

排氣量：1,284㏄

缸徑×衝程：78.0㎜×67.2㎜

壓縮比：9.6比1

最高出力：74kw(101ps)/7,000rpm

最大扭力：115N・m(11.7㎏-f)/5,500rpm

前叉/拖曳距：25°/99㎜

最小回轉半徑：2.7m

油耗(WMTC 模式值) ：17.2km/ l

輪胎尺寸：前：120/70ZR17  後：180/55ZR17

價格：155萬9,080~149萬1,480日幣

 

2014年登記台數  系列合計約1,500台  ※由編輯部調查

 

在視認性較高的傳統雙連式儀表中間，裝載了數位顯示器，並且配備了檔位顯示器。

 

 

與1100EX一樣的6速，期望改善高速巡航及油耗性能。消音器的處理是和1300SF不一樣的下繞式排氣管。

 

 

具有分開式副水箱的後減震器是全可調後避震器，與最粗的鋁製搖臂組合。

 

 

ψ43㎜的正立前叉管，輕量型輪圈是新的設計，而輪胎是DUNLOP的D220。

 

 

 

 

極低速域的簡易操作與實用性

首先驗證引擎停止狀態與徒步程度的極低速域之相異處，也就是說以直接看到的車子規格的差，會與這樣的結果相關。

 

較輕的車重與簡便性之優勢發揮助益的CB1100EX

 

對決一  收納空間與方便性CB1300SB

 

如果以結論來說，這項對決中1300SB為壓倒性的勝利。舉例來說，坐墊下收納空間的差別便如您所見。1100EX雖然設有選擇性、可以收納U型鎖的實用空間，但如果以置物箱的實用性來說卻是較差的。另一方的CB，除了可以收納雨具等充分的空間之外，整流罩的左右握把下，還備有各約一公升的小空間，方便性非常好。

 

 

 

對決二  踏地性與位置CB1100EX

 

1300SB在去年進行全新改款的時候，坐墊形狀變得纖細了。在數值方面，相較於1100EX的785㎜少了5㎜。儘管如此，實際要跨坐的時候，兩腿張開的程度比1100EX還要大一些，而踏地性方面也稍微差了一點。順帶一提，STD的1100的坐墊高度設定是比EX還要低20㎜，也許因此優勢更增加了。

 

對決三  牽車的輕快性CB1100EX

 

相較於車子重量274公斤的1300SB，1100EX只有260公斤。這個14公斤的差別，在推拉方面較輕快，且較低的重心也有利於牽動。最耐人尋味的是，將側腳架踢起到將車體直立時，感覺比1300SB輕。原因是因為腳架的形狀，能將車子以接近直立的狀態靜止不動，因此剛開始要直立車體時，只需要出較少的力量。

 

對決四  U形彎的容易性CB1100EX   雖然與型錄上的數值一樣…

 

  驗證U形彎的對決時，引擎是啟動的狀態，因此引擎特性與離合器的操作性等也一併比較了。雖然兩者在型錄上的最小回轉半徑都是2.7m，但是可以較穩定出力的引擎，以及輕型車體的操作簡易性產生了影響，結果1100EX的回轉小了20cm左右。在心裡上，1300SB的整流罩大小產生了不小的影響。

 

 

 

 

 

 

 

低速域的安定性與駕駛性

從這裡開始便是稍微加入速度的對決了，測試則是假定在一般道路上進行。

 

較好的反應且一體感也較優異的CB1300SB

 

對決五  障礙賽中表現較好的是？

CB1300SB

雖然大家覺得重量較輕且重心也較低的1100EX應該比較有利，但出乎意料地，測試者宮城宣布贏家是1300SB。

「對於引擎的強弱、油門的開關能夠直接反應的1300SB是比較好操控的。在車頭上沒有裝備頭燈或儀錶等，因此即使這個部分和1300SF比較的話，我覺得比較輕。」(宮城)

 

 能夠看見1300SB俐落的運動性能。雖然車體大也感覺比較有份量，但是限定在低速域裡的話，對車頭的影響比無整流罩的1300SF來得小。

 

 

 

對決六  雙載時的安心感CB1300SB

 

 

  如果以駕駛者的角度來評斷的話，低重心的1100EX確實穩定感比較好。儘管如此，要是考慮雙載騎乘的話，就應該要重視乘坐者的舒適感吧。如果以這個觀點來看，1300SB就是壓倒性的勝利了。備有大型的扶手，且駕駛者的安全帽也不太會遮到視線，所以騎乘時的安心感很高。

 

雖然在座椅上裝有支撐皮帶，但只有這樣的話還是會感到不安，其它地方也是一樣。

 

延伸感的座椅，坐起來感覺非常好。前後的高度差適宜，視野及一體感的平衡感也很好。

 

對決七  短距離能夠停下來的是？

CB1100EX

從急煞的停止距離來看，重量較輕的1100EX獲勝。

「雖然車子重量有差別，但1100EX在達到全衝程之前，ABS就會作用，所以還有餘力，感覺起來也比較安心。相對地，1300SB感覺好像到最後都只依靠卡鉗，而且印象中是很花力氣才能停下來。很可惜的是，兩台車都放棄連動式煞車。這可是只有HONDA才有的技術，真的是非常可惜。」(宮城)

 

 

測量40km/h開始的停止距離。1100EX的叉管在下沉的地方幾乎不動，只用目視看起來也很穩定。

 

 

中速域的引擎性能及操控性

繞圈或是在高速公路時，會有怎樣的差異呢？這個驗證就是模擬上述之情況。

 

各自的目標不一樣，難以判斷優劣

 

對決八  中間加速的性能較好的是？

CB1300SB

假定在一般道路或高速公路行進中要超車加速，以這個狀況來比較的話，果然無論是體感或實測，1300SB的力量都比較強。這個結果，除了單純規格上的差別之外，相對於1100EX，1300SB多了144㏄、11ps的餘力，在這裡完全展現地恰到好處。此外，1300SB的油門反應比較好，因此能夠在欲加速時，剛好使出想要的加速力。

 

當然加速力本身跟一般的超跑是無法匹敵的，但是在1300SB開始加速的時候，它的爆衝力道是不可小覷的。此外，引擎管理系統也很優秀。

 

對決九  操控性比較好的是？

不分軒輊！

其實，這個部分比較傷腦筋，因為各有優缺，所以不分軒輊。1300SB前後似乎都是17吋且運動型的輪胎，能夠跟現今的操控性能相對應，極限性能也比較高。另一方面，1100EX配備的似乎是在壓車時能夠輕快回旋，可說是落落大方的約18吋的窄輪胎，能夠品味它的效果。原本各自的目標與擅長的部分就不同，因此無論哪一方都是很有魅力的。

 

 

相對於不需依賴傾角也能回旋，能夠享受舒暢過彎感覺得1100EX，1300SB的平均速度是比較快的。兩種車都沒甚麼缺點，且各自擁有自己的特性。

 

對決十  油耗較好的是？

CB1300SB

規格值和實測值出現逆轉現象的，就是油耗的對決了。原本以為1100EX的表現應該會比較好，其在一般道路和高速公路上約走行200公里後的實測值是18.53km/ l。相對於此，1300SB的記錄是19.81km/ l，略勝一籌。以規格值來看，1100EX是18.6km/ l，而1300SB是17.2km/ l(兩者都是WMTC模式值)。

 

無論是引擎規格或是車種規格，1300SB都讓人覺得稍微落後，但結果卻勝出了。其勝出的理由，是否是因為出力的預度部分能夠壓制油門開度呢？

 

 

各自競爭共存的特點都很明確的兩台車，要做出抉擇的關鍵，就是看你想要如何使用。

此外，下面將說明兩位測試者對兩台車型的印象，各自的美感在哪裡，以及應該如何享受駕馭它們的樂趣。

 

 

伊丹：

這次的對決結果，CB1300SB五勝、CB1100EX四勝，一次是平手。因為想將兩種車型的差異，透過驗證使其明確。但以勝負的數字來看，其實只有些微的差距而已。

 

宮城：

是啊。1300SB如果以最高扭力來說是運動型，而1100EX則是操控起來較輕快。如果以第一印象來說的話，大概是這樣的感覺。但是比較之後，1300SB的操控性也很好，而1100EX也有足夠的扭力。收納空間或雙載方面，裝備和設計的差別就凸顯出來了。但另一方面，和引擎及操控等有關的部分，與其說是「差異」，我覺得倒不如說是「喜好」。

 

伊丹：

如果以這方面來看，應該是因為兩台車都是以「CB」為根本而產生關聯性吧。摩托車絕對不會貿然行進，而是將騎士的想法忠實地反應的這種訓練出來的優點，其在各自的領域裡都是非常完美的。如果還有各種抱怨的話，應該可以說是雞蛋裡挑骨頭了吧。

 

宮城：

這樣說可能太直白了一點(笑)，所以我就以印象中的不同為基礎，來說明推薦的騎士吧。1300SB就像它字面的意思-「super sport」，且以街道為導向而形成叫做super naked的規格。在街道及轉彎的時候，俊敏體會到了它的樂趣，這是因為有優越的車體和操控性來支撐。即使是從超跑換乘，也不想忘記這種心情的騎士，我想跟這台車是最速配的了。

 

伊丹：

那麼1100EX呢？

 

宮城：

這一台比較適合相對於super sport或super naked，更想要的是寬裕，並且不想忘卻接近四缸的馬力特性與聲音的人；或者是以前很嚮往CB這個牌子但卻沒有機會騎乘的人吧。因為可以用現今的技術來享受到當時的感覺，這不就是最棒的選擇嗎？雖然1300有沒有整流罩，對前進的穩定性和舒適性會有影響，但是無須擔心STD的1100和EX的輪圈與消音器的差別，就算只憑喜好來選擇，我想也不會後悔。能有這樣的陣容，就非HONDA莫屬了。而且，從選擇等級的時候開始，大家就已經獲得很多樂趣了吧。

 

CB1300也能充滿變化！

CB1300分為無整流罩的SF(Super Four)和有整流罩的SB，其各自設定備有ETC、握把加熱器、專用壓力計的”E Package”。假設有外接式置物箱，SB的消音器設定在較低的位置，這個特點是挺令人意外的。

 

CB1300 SUPER FOUR   126萬1440日圓~

與SB同樣時間，去年進行了全新改款，變更後的F.I.使低速域的力量增強了。

 

選擇裝備的例子

可以享受加裝外接式置物箱或大螢幕等旅遊用裝備的樂趣。

 

 

STD的1100和1100EX哪裡不同呢？

現在，STD的1100和1100EX各有三種等級，最大的差異是在輪圈(鑄造與及幅條)和消音器(單消音器和雙消音器)，並且引擎的出力特性也有不同。對於運動型的STD來說，EX是強調懷舊感。

 

CB1100EX ABS 特別規格  116萬3160日圓

基本上，EX是採用幅條輪圈的，但是在特別規格上則改用鑄造輪圈。這項改變能夠對應各式各樣的需求。

 

CB1100  105萬8400日圓~

這是最基本的等級，消音器等部分有所不同，相較於EX，最多省下16公斤的輕快感也是其中一項魅力所在。

 

 

STD是4 into 1的集合式(上)，是低速域的扭力提高以及此時的排氣音量上專用的校正。EX的排氣歧管是直線型，鍍鉻