BMW最引以為傲的水平對臥雙缸引擎應用在許多不同種類的車型上，而這一次試駕的車款是帶有整流罩的街跑型式─R1200RS，以操控駕馭樂趣感為重又有良好的機能性是其定位。

 

 

圖/楊柏根先生

威翔車業負責人，國內摩托車賽事資深選手，LTNS龍潭樂活賽車場二行程檔車組單圈紀錄保持人(54.715秒)，除了擁有豐富的檔車賽事經歷外，也曾參與大鵬灣國際賽車場的重車賽事，奪得優異成績，騎乘經驗相當豐富。

 

圖/BMW R1200RS

兩組汽缸頭分別水平置於車身兩側是BMW使用以久的著名引擎型式，從著名的多功能車R1200GS到街車型式的R1200R都是搭載這組傳承歷史設計並透過歐洲科技進化的水平對臥雙缸引擎，而此引擎系列車款中的R1200RS是著重於公路操駕樂趣中又帶有豐富的便利性的街跑車款，有著可以抵擋風壓的風鏡與可擴充後/側三廂的裝載性，與無整流罩的街車版本R系列相比，RS為鋁合金分離把手，質感和外型設計相當優異(R系列為管狀一體式把手)，軸距比R版加長15mm，直線和高速表現更加穩定，車重則因為增加了整流罩等組件而增重了5.4公斤。而如此定位中有著看似相似的R1200RT，不過RT是偏向休旅性質的旅行車款，RS則是更偏重於操駕樂趣，從車燈造型仿效BMW當家性能仿賽S1000RR的不對稱頭燈就能略知一二。

 

 

圖/R1200RS另外可透過選配不同高度的椅墊來找出最合適自己的座高。

 

        R1200RS雖然不是性能仿賽車款，車架採用的是鋼管編織車架，有著良好剛性和足夠的彈性，相當適合R1200RS著重性能又不過度極端的調性；前避震從前一代的A臂型式Telelever懸吊系統改為更性能化反應更輕快的倒立式前叉，後避震為EVO Paralever後懸吊系統，此系統可避免煞車時後輪扶起或輪胎的跳動，也因此R1200RS為單搖臂設定。

而避震組皆為DDC動態阻尼懸吊系統，會隨著車輛行駛的狀況調整阻尼設定，大致邏輯為平時為舒適設定，進彎剎車時重心往前而增強前懸吊支撐性，出彎重心移至後方而增強後避震來使後輪不必承受過大負擔，而系統也有不同的懸吊模式可選擇，除此之外更可以依車輛為單人/雙人/承載行李三種狀況來做設定，設計思維相當周到全面。

圖/舒適的運動跑車

集舒適與熱血於一身

     跨上R1200RS可以感受到的是不同於日系車款的質感和設計邏輯，從整體駕駛介面如把手、儀表和左右把手開關的外型都可感受到，Keyless鑰匙放在身上所以只要按下電門按鈕就會啟動電門，發動的瞬間可以感受到水平對臥雙缸的左右拉扯感出現，不過到了怠速轉速隨即平穩，而空檔催了一小點油門可以感覺到車子的陀螺效應會讓車身有股往左推，類似陀螺效應的力道，會發生此現象的原理是因為齒輪組的齒數剛好都是奇數，因此無法互相抵銷震動，而以BMW的能力來說避免此現象發生應該是輕而易舉，不過或許是為了讓騎士對這組水平對臥雙缸的特殊配置更加印象深刻而設定。而坐墊部分的前後空間非常寬裕，椅墊材質出乎意料的舒適，比印象中的記憶泡棉還更高一等。

圖/從Telelever改為倒立式前叉目的是為取得更靈活的動態表現

  直線開始起步相當的順暢，雖然引擎有著125匹馬力但是電控系統的良好控制在市區中相當得心應手，且引擎也沒有如一般並列四缸或是大V型雙缸帶來大量的熱度，預估在夏天感覺應該會更加輕鬆，只是唯一的小影響就是等紅燈會無意識的踢到缸頭，也算是一個此引擎的特點吧。

  直線上的動力輸出反應不會如S1000RR般的狂妄爆力，跟被突如其來的大動力拉著你身體跑的仿賽動力比起來，R1200RS的動力輸出十分順暢，平穩線性，加速非常的平均，但還是很快！別忘了這可是台0-100km/h只需3.3秒的重機，而此組引擎的調教良好，有非常廣域的引擎轉速可以用，不用頻繁的換檔，只要不是過於激烈的路線了不起二檔和三檔就可以完整的征服。而電子快進退排檔讓騎士可以不用拉離合器就可以進退檔，也是電子科技的結晶之一。

 

試車手Q&A(試車手騎乘感想)

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Q：R1200RS在動力方面表現如何？

A：與其他性能車款比起來相當的線性好掌握，不過實際上還是相當有力

 

Q：對DDC動態阻尼懸吊系統的心得是什麼？

A：在直線上不會像競技車帶來過大的回彈，但是在彎中卻相當穩定

 

Q：乘坐姿勢的配置有何感想？

A：把手不會高的難操控也不會低的腰痠背痛，腳踏不會太極端但也能應付彎道

 

Q：循跡系統在騎乘中有何效果？

A：如果彎中接近極限會主動介入油門，藉此防止過大的加速導致打滑

 

Q：最後對R1200RS有什麼總結評語？

A：如果只能擁有一台重車，可滿足性能和旅遊多面向的需求的R1200RS相當適合

 

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