BMW F800R

完美整合風潮再起

作者資訊＆特別感謝

文＆攝影／KOBAYASHI　★　特別感謝／總代理汎德

測試車手／楊柏根

流行騎士技術顧問

威翔車業負責人

  國內摩托車賽事資深車手，LTNS龍潭樂活賽車場二行程檔車組單圈記錄保持人(54.715秒)，除了擁有豐富的輕檔車比賽經驗外，前年也開始參與大鵬灣國際賽車場的重車賽事，並奪得不斐的成績。

不對稱設計的堅持

  一般說到BMW的車款，不對稱頭燈設計一定是許多人腦海會浮現的景像之一，從當家引以為傲的越野車，乃至於稍後登場的跑車與街車，不是一大一小就是一尖一圓。而前一代的F 800 R確實也是套用這種設計方式，不過到了去年底宣布改款後，頭燈已經被多邊型但左右對稱的設計給取代，而且連同引擎水冷化的R 1200 R與R 1200 RS都是如法炮製，是不是BMW在歐日車廠群強環伺的戰局下，決定煥然一新所下的一步棋呢？

  2015年款的F 800 R為本車誕生以來第一次的大改款，但其實光從外觀上來看，絕大多數的變革都集中在車頭，包含頭燈與方向燈、前叉以及卡鉗，當然在內部校調上也有改良，讓出力略為上升。

  而且今年BMW總代理汎德，除了以最快的速度將本車引進國內，讓重機騎士們能一飽眼福外，更是馬不停蹄將車輛火速送驗拼領牌上路，好在風起雲湧的2015年重機市場先下一城，而且汎德已經喊出了55萬9的超值售價，以往看習慣了BMW動輒以更高的售價打入市場，如今能以不到60萬的價格就能入手德國精密工藝的結晶，對於想直接晉升歐系車的入門騎士來說，是相當不錯的好選擇。

完全打破前代的守則

(改頭換面的整型手術)

  上一代的BMW F 800 R，還能嗅得出濃濃的越野車氣息，要說是緣自於鳥族也不為過，但是今年改款過的F 800 R，不但是頭燈變成了對稱設計，內裝與外裝也加以升級，換上了剛性更強的前倒叉以及力道更利的輻射對四卡鉗，引擎的最高輸出也上升了12匹馬力，而且BMW最自豪的電子系統，如後懸吊模式調整與胎壓偵測等都出現在本車上頭。

(2009 F800R)

(2015 F800R)

充滿樂趣的運動思維

  先從動力開始談起，本車號稱能比前一代多榨出12匹馬力的最高輸出，但由於並列雙缸的引擎的先天設計，沒有平衡軸的話運轉時的震動會相當劇烈。低中轉的輸出中規中矩，大約在五千轉時會感覺到較明顯的震動，雖然說本車的最大扭力峰值也是在5800rpm時湧現，但一過六千轉震動感就會減弱許多，而且加速爆發力也隨之大增，搭配略疏的齒比更是明顯。

  既然是標榜運動取向的中量級街車，當然引擎以外也不能太過馬虎，2015年款的F 800 R前叉已經升級為倒叉，雖然為不可調設計，但是硬度與回彈都足以勝任山道騎乘，重點在於後懸吊系統，單槍避震導入了ESA電子懸吊控制系統，透過左邊手把開關的按鈕就可以切換，共有「舒適」、「正常」與「運動」三種選擇，就算是山道騎乘，切換到運動模式就能應付自如，從中也能看出BMW在摩托車工藝上的領先之處。

  制動系統方面，前煞車的力道十分強勁，Brembo輻射對四卡鉗的銳利度已經能和仿賽車平起平坐，剛騎乘時建議要多留意，尤其在彎中要調節速度時，多利用後煞車會比只用前煞車流暢許多。

規格表:

SPECIFICATIONS

引擎形式……水冷四行程並列雙缸八氣門DOHC

壓縮比………12:1

內徑×行程…82×75.6㎜

排氣量………798㏄

最大馬力……90hp/8,000rpm

最大扭力……8.7kg-m/5,800rpm

輪胎尺寸……(F)120/70 17‧(R)180/55 17

軸距…………1526㎜

全長…………2145㎜

全幅…………860㎜

全高…………1235㎜

坐墊高度……770/790/820㎜

車重…………202㎏

排檔方式……往復六檔

油箱容量……18.5L

  本車的座高為三段可調，有770㎜、790㎜與820㎜三種可選，騎乘姿勢上來說是偏直立且舒適，但是雙腳的著地性頗佳，簡單來說本車的騎乘不會太過要求騎士的身高與腿長。

平易近人的德製工藝

更多貼心選購小配備

  有看過F 800 R的讀者，一定會注意到那在右後方的加油孔，本車的油箱是在坐墊下方，由汽油幫浦打至節流閥，而原來油箱的部分則是放置電瓶與電系線路，設計上與日系車相當地不同，儀錶板是採雙指針搭配液晶螢幕，而且是上下排列分別能顯示當下的轉速與時速，液晶面板則顯示里程、油量、水溫與電子系統，這裡就還能看出不對稱設計的思維，但最醒目的頭燈部分已經改為上方的大燈與下方定位燈搭配而成的左右對稱款式。

(中量級強者正式參上)

  另外本車還有許多設計上的小巧思，另如冬天時必備的加溫把手、坐墊，都能透過選配的方式增添（原廠右側手把開關上有預留按鈕），另外安全性方面，電子後懸吊、胎壓偵測、防盜系統等，也都列為選配項目。BMW提供初學者一個低門檻圓夢的機會，但今年度更釋出誠意，讓F 800 R各方面有所升級，相信這也會讓想入手的騎士們有更大的動力。

(本次改款最大的變化就是改用對稱式頭燈)

(強大的制動效能要歸功於大口徑總泵)

(壯碩的排氣管有別於其他車款是由左側伸出)

(儀錶板的設計仍舊保有不對稱的思維)

(與大多數車款不同的是，鏈條的位置在右側)

(油箱的位置在坐墊下方，並由汽油幫浦供油)

試乘車手Q&A 

Q：本車的並列雙缸引擎表現如何？

A：雖然動力帶不算是在很高轉的速域，但在約五千轉時的震動較明顯，一過六千轉之後就會改善，力道也同時湧現。

Q：制動系統的力道是否足夠？

A：前煞車遠遠強過後煞車，已經足以和仿賽車匹敵，路上慢慢騎開始可能有點難適應，但騎習慣賽道的人應該會很喜歡。

Q：改款換上倒叉之後，前叉的反應？

A：雖然是不可調，但是剛性與壓縮回彈都相當到位，不會有軟腳的問題，可以直接跑山。

Q：電子後避震器三段設定是否夠用？

A：今天是都在山路上試騎，但以「運動」模式也相當夠用，因此較軟的「普通」與「舒適」，相信應該是名符其實的。

Q：ABS系統作動時間點是否適當？

A：不知道是不是只有這台車是這樣，後煞車很容易觸發，幾乎退個檔就能感覺到，反倒是前煞車比較難感覺到。

Q：坐姿方面對一般騎士來說還OK嗎？

A：因為原廠有三種設定，相信大部分的騎士都能找到適合自己的坐高，而且兩隻腳都能牢牢地踏在地上，手把與腳踏也沒有很戰鬥，基本上沒什麼問題。