摩托車雜誌-資訊網. BMW Butler & Smith R90S 國外試駕

BMW Butler & Smith R90S 國外試駕

作者：MotorWorld 時間：2018/2/9 上午 12:00:00

文／ALAN CATHCART‧攝影／ ARNOLD DEBUS

70年代AMA冠軍王者再現

R90S於1973年首次登場，它可是當年每人心目中都想擁有的一台的BMW超跑。三年後，這台猛將竟在美國AMA超跑杯中由英國車手Reg Pridmore奪下冠軍，可想R90S除了是人人想擁有的跑車外，更是二輪賽事中的最佳戰車。45年後的今天，讓我們再次的回味一下它的卓越輝煌史吧！

規格表SPECIFICATIONS

引擎‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧氣冷水平對臥雙缸12氣門 OHV

排氣量‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧1001cc

壓縮比‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧12.6:1

缸徑x行程‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧95×70.6mm

最高出力‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧102bhp/8,600rpm

最大扭力‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧N/A

燃料供給方式‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧N/A

離合器‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧單片五速

車架‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧搖籃式鋼管車架

軸距‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧1465mm

車長‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧N/A

車寬‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧N/A

前部懸吊系統‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧BMW 36mm伸縮前叉

後部懸吊系統‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧KONI單槍

前煞‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧LOCKHEED卡鉗、290mm雙碟盤

後煞‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧BMW卡鉗、 200㎜碟盤

座高‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧N/A

油箱容量‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧N/A

重量‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧175kg

輪胎尺寸‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧(F)110/60/18‧(R)130/80/18

最重要的戰車

每當看到復古摩托車或是賽車，總會先想了解他過去的輝煌史，而賽車更是需要被瞭解，畢竟那段戰績對於機種和車廠，都是相當值得一提的美好往事。在1976年AMA超級跑車季開幕典禮後，三冠王R90S超跑被Butler＆Smith位於西岸的辦公室賣給他們其中之一的經銷商，Fisher的21跑車賣給了聖荷西BMW (這個經銷商至今仍是北美銷售第一的經銷商)，而Pridmore的165先後運到了德州和沃斯堡，最後輾轉到了位於德國慕尼黑BMW的博物館，館裡收藏了BMW最引以自豪的兩輪、三輪或四輪賽車。McLaughlin在Daytona獲取勝利的Primo#83被加州貝克斯菲爾德的Johnny’s機車公司買下，1980時一位BMW西岸的業務經理的女兒買了這台沒有被好好珍藏照顧的機車當作父親的聖誕禮物，Bruce Armstrong從此致力於修復這台機車，並且克制了自己想要騎乘這台車飆風的慾望。

　　跨越世代的優異操控性

賽道輝煌史的復活者

在過去的十五年間，BMW的情勢已經改變。在2004年，#83被賣給一位參加德國原廠車S1000RR賽事的超跑賽車手收藏。對我來說，這是個試跑的絕佳機會，因為BMW原廠修復了這台傳奇。同時我另一個願望也實現了，1992 Twin-Cam Desmo Boxer 超跑（BMW R1）也準備好了，在慕尼黑西邊的Luftwaffe空軍基地，一個臨時搭建的賽道坐落在兩棟建築屋間的飛機跑道上，有一個髮夾彎好讓我們不至於誤闖入空軍飛機的跑道。這個空軍基地承載了德軍飛往阿富汗塔利班的忙碌行程，我只能說BMW能借到這個場地，真的很罩。

RennBoxer#83 不是個供人觀賞的玩物，它是一個活生生，在記憶中呼嘯而過，剛從Mobil Tradition工廠新修復出來的真實物體，配備了Metzeler Lasertec 輪胎。後輪從140-section米其林胎便成了130/80-18。雖然這跟原版的尺寸有出入，但並不影響它的騎乘性。原本了兩個位子變成了一個，讓它變得更像一人座的賽車，儀錶板也做了些變動，兩個油溫和油壓的顯示器被一排警示燈分開來。在一排警示燈裡，最醒目地莫過於這個「煞車失靈」的警示燈了。我想，在發現煞車按下去不靈之前，看到警示燈先亮起，應該頗令人欣慰。

　　18吋輪胎搭配Hurst-Airheart 290mm雙碟和Lockheed 卡鉗，制動性能靈敏

　　經過改造的座墊，原版是雙人座

　　後輪與原版略有出入，從140-section米其林胎改成130/80-18

依舊卓越的老古董

在3500轉時，就已經足夠享受到讓BMW奔馳的最大樂趣，雖然馬力一直上衝到8800轉的紅線極限，但我還是捨不得不往上衝，那種感覺實在既刺激又令人心癢癢。在Daytona賽事上，Gary Fisher也是這樣想的吧！所以才得付出車子壞掉的昂貴代價，畢竟每位車手多少都會想嘗試挑戰一台車的極限。

我必須承認BMW的操控比我預期中的還要好，輕巧地調速輪正好與縱向曲柄的副作用相互抵消，方向盤的操作在前輪的帶動下，入彎的角度似乎有點過度，但是換來的是急彎的穩定性。而R90S的部分，即使路面有些坑洞或不平，它仍是筆直地照著直線走，我想像在Daytona那場賽事中，它一樣是穩健地騎過不穩定的路面，緊咬著KAWASAKI不放。我騎著McLaughlin的BMW超級跑車為他們的勝利下了註腳。