BIMOTA

 

 

(極度呼應騎乘技巧的一台超跑，隨意操駕的話是無法榨出其潛能的)

 

只有BIMOTA

精緻工藝才能達到

摩托車究極的領域

 

  多年來BIMOTA所發表的新車車款名稱大都在第一個字冠上英文字母「D」，雖然有一部分例外，但BIMOTA照慣例會把引擎加工廠的廠商名用在車款命名上，以「D」的場合來說，就代表著引擎是由「DUCATI」所製造的意思，也就是說，這些以「D」作為頭文字的眾多車款，引擎都是採取L型雙缸的配置懸掛在BIMOTA原創車架上。

 

  但近幾年來產生了點變化，最先是在2012年的米蘭車展推出了史無前例的最新車款為開端，BIMOTA展區裡一台名為「BB2」的摩托車陳列在透明玻璃展示櫃裡，而「BB」竟然代表著「BMW&BIMOTA」也令在場民眾瞠目結舌。

  雖然只是概念車款，詳細規格都還沒發佈，大會上只宣布採用S1000RR的水冷四氣缸引擎，但從外觀上可看出車輛安裝了安全零件，整體設計也接近完成型態。

 

 

(儀錶板和各項開關直接延用S1000RR的設定，比較特別的是採用鋁合金和碳纖維設計，乾式碳纖維高雅的質感和三角台銳利的光澤行成強烈的對比，令人目不轉睛)

 

 

  從那之後「BB2」彷彿銷聲匿跡似的直到隔年2013米蘭車展時BIMOTA又發表了名為「BB3」的進化版，不用多久就會進入市售車生產流程。

  說到這裡，「有BB2也有BB3，那為什麼沒有BB1呢？」的疑問想必開始充斥在某些人的腦海中，但它確實存在於歷史中，BB1其實就是BMW在1995年發售，搭載了ROTAX製單氣缸引擎的F650，根本老大當時駕馭著廠車規格的「BB1 Supermono Corsa」

 

 

(在頭燈兩側三角錐形狀的進氣口是一大特徵，由這裡吸入的空氣貢獻出最高200匹的馬力輸出)

 

 

 

脫掉美麗的整流罩

車身結構也令人驚艷

 

奔馳在賽道上的英姿想必骨灰級車迷們都還有印象吧。

BB3就延續著這樣的背景故事誕生，成為BIMOTA最新車款，於20年後又再度以BMW引擎披掛上陣，而上一次配備四氣缸引擎車款的YB11，當時使用了YAMAHA YZF 1000R Thunderace的零件，距今也有18個年頭了。

而且，眾多圍繞著BB3的消息中最令人吃驚的並不是市售車已經進入生產線，而是比利時賽車名隊Alstare Team將會以BB3的賽道版加入WSBK選手權的戰爭。

雖然因為國際賽車法規緣故缺席後半賽季，在改裝規定較嚴格的Evo組別裡也為了第一名激烈廝殺，同時還要應付來自WSBK正規組的兇猛逼迫，但整體而言，BIMOTA的確是沒有遺憾地發揮出BB3的潛能，在完全無法改裝升級引擎的組別裡才能充分顯現車輛的精髓，向世人展現出其高性能，就結果論來說反而是成功的。

換言之，市售車能實際接觸、體驗的操駕感，就已經無限接近參戰WSBK的賽道版了，而不是單純以賽道版為原型改製的仿賽車款。由衷地感謝這次能有幸搶先試乘日本規格。

 

(堅固的乾式碳纖維單人坐尾殼與座軌，將其拆卸後可看出極簡約的設計風格)

 

 

(前後輪採用OZ Racing的輪框，輪胎則採用Pirelli日本規格的Diablo Supercorsa SP)

 

 

(空氣濾網設置在油箱前方，油箱容量看起來很大但只有16公升是稍嫌過小了一點)

 

 

(排氣管則選用Arrow的產品)

 

 

 

規格表

 

引擎：水冷四行程並列四缸

氣門：DOHC 四氣門

排氣量：999㏄

內徑×行程：80㎜×49.5㎜

壓縮比：13.0：1

最高馬力：200ps/13000rpm

最大扭力：11.42㎏-m/9750rpm

變速箱：六檔

離合器：濕式離合器

車身：鋼管編織+鋁合金側板

前叉後傾角：25度

避震器:

前：Öhlins製43㎜倒叉

後：Öhlins單槍後避震

煞車:   

前：Brembo製320㎜雙碟盤+對四卡鉗+ABS

後：Brembo製220㎜單碟盤+單二卡鉗

輪胎尺寸:

前：120/70ZR17

後：190/55ZR17

長：2075㎜

高：1430㎜

軸距：820㎜

重量(乾重)：179㎏

油箱容量：16L

價格：635萬400日幣

 

 

 

 

 

 

 

(車身骨架採用鋼管編織工法穩固包圍著引擎上半部，下半部採用鋁合金板與其結合為BIMOTA近幾年來的風潮)

 

  光看BB3的規格數字就令人血脈噴張，999㏄並列四氣缸引擎在1萬3000轉的馬力峰值可高達200ps，乾式碳纖維車身，車重僅僅179㎏，擁有令人嘆為觀止的加速能力，影響騎士在駕馭這台售價超過635萬日幣的名車上能否毫不猶豫地打開油門的關鍵就在煞車系統上了，BIMOTA這次選擇了Brembo製卡鉗，畢竟從以往的經驗來看，制動系統並不是BIMOTA的專業領域。

  因為才從包裝箱裡打開來的關係，這次就以馴車的方式進行試乘，如果是S1000RR的車主應該知道新車在里程數超過1000㎞前，轉速有一定的上限，而BB3也沿襲了這個系統，不過換個角度來看，這樣反而可以仔細品味完美車身帶來的感受就另一層面來說也是種幸福。

 

  首先來看車體部分，不管從哪個角度看都能歸類成大型車，和其他家的超跑比較起來大概是介於YZF-R1跟F4之間，但重心稍稍偏高。

  轉向操控比想像中的安定，靜止和啟動間的轉換也很順暢，過彎時與其選擇銳利的曲線，不如試試看劃一個圓弧進彎後再催油門拉高速度比較能體會人車一體的感覺，BOIMTA的摩托車

 

(能體會BIMOTA的精髓就在這個鋁合金切削搖臂，除了追求剛性外也兼顧纖細的品味是其他廠牌看不到的特色)

 

 

 

(腳踏也採用鋁合金切削工法製成)

 

 

 

(後避震的多連桿裝置果然也是採用鋁合金切削手法製成，可以說是相當奢華)

 

 

過彎時的愉悅

只獻給能駕馭她的騎士

一直以來的評價大多是「銳利」、「剛硬」、「直接」，給人騎乘門檻過高的刻板印象，但這次BB3卻不會像脫韁的野馬難以控制。

避震器的設定由本誌顧問宮城光先生來擔任，他先積極地讓前後輪避震行程收縮來擠壓輪胎，調整出最能發揮輪胎抓地力的設定，下一任車主就不用繞遠路了。

不單單只是速度快而已，無論是全傾角傾倒過彎或是迴旋時大手油門提高速度等摩托車的醍醐味BB3可是一樣也不少，這是BIMOTA才能完成的一款純正超跑。

(數字上雖然只有些微差距，但操作上可是S1000RR無法媲美，傾倒初期的動作毫不拖泥帶水，也提升了全傾角時的安定性)