於1911年創立的Benelli是歷史最悠久的義大利車廠，也是世界上最老的幾間車廠之一，以Tornado與TNT車系聞名車壇，包括此次試乘的302R也是Tornado車系的一員，義大利車廠本就以獨特的美學造型於世界立足，Benelli的設計更是獨特，Tre 900、TNT 1130、TNT899等都是讓人印象深刻的車款。2000年前後遭逢日本車廠的巨大挑戰後出現財務危機，直到2005年年底由中國的錢江摩托收購後終於再起。

本次介紹的Benelli 302R與先前的TNT300、Leoncino等車款都是在此之後推出的新車，而302R更是Benelli許久不見的有罩車款，雖然是300級距的入門車款，但也著實讓人感到興奮。

 

義大利車廠向來在各項配備上都以滿足操控樂趣為優先，無論懸吊還是制動系統的規格常常都給得很大方，302R也不例外，前輪粗壯的41mm倒立式前叉已經是此級距少見，而搭配的雙碟盤與雙對四卡鉗更是300級距的稀有配備，編織鋼管車架則是義大利車廠的拿手好戲，雖然引擎的規格與TNT300同樣是360度點火間隔，擁有38ps的最大馬力，不過輸出的轉速稍微下降了一些，而原廠表示無論引擎還是車架都是重新調整設計過的，前叉上方有預載可調的旋鈕，後避震也從側置式改為更加穩定的中置式，儀表比起TNT300也更有現代化更運動化的感覺，加上原廠搭載白鐵單邊雙出的漂亮尾管和比許多同級對手再寬上一級的後胎尺寸，和Benelli素來讓許多車友魂牽夢縈的引擎聲浪，讓人相當期待302R的表現。

 

302R的車體結構之紮實，在牽車時就很有感，比起其他300級車種有份量不少，超過200kg的車重已經是600等級，也許也是因為這樣，在加速力道的部分感覺較溫吞，有種車架強度遠超動力的感覺；不過也因為如此紮實的車架，配上1410mm的軸距和較多數300級距對手再寬一級的150mm後輪胎寬，讓操控的感覺非常沉穩；前後懸吊雖然只有預載可調，不過支撐性能應付大多數的情況沒問題，但如果想做一些比較運動化的操駕可能就會稍嫌不足了；前雙碟加上雙對四卡鉗的制動力道相當充足，不過可能是總泵與油管配置的關係，前輪制動系統的手感比較不好掌握，如果將油管升級的話可能可以改善，而後輪制動的行程相當的長，需要些時間熟悉；騎姿設定較為舒適，把手位置較高，腳踏也比較前面，如果追求較為戰鬥的騎姿的話那就只有改裝一途了；另外不知道是否是因為測試車的關係，有出現在還未到達最大馬力轉速時就斷油的情況發生，雖然動力表現在一般騎乘狀況下都還足夠，360度點火設定產生神似四缸車款的引擎聲浪也相當有質感，但就是有種搔不到癢處的感覺，引擎運轉的感覺也比較粗糙一點，不知道是不是為了保護引擎，轉速表在10000轉就進入紅線區，很期望能完整體驗這顆引擎的動力啊！

 

車頭造型

 

前輪雙碟雙對四卡鉗

 

中段腰線的獅子造型浮雕

 

尾燈上方的廠徽與把手設計

 

Benelli獨特的收納式鑰匙

 

可調間距前剎車把手