Aprilia SR Max 300

 

義大利GT大羊

 

在黃牌車款路權開放後，300cc級距的車種由乏人問津一舉轉變為火熱的新手入門最適車款。除了國產車種之外，更有貿易商引進了歐系大羊：SR Max 300。這款出自跑車大廠Aprilia的車款，與國內同級車款的操駕感受大異其趣，也讓熱血的車友有了更多選擇。

 

 

車輛提供=

摩托之星

02-27923647

 

 

 

Aprilia SR MAX 300

引擎型式：四行程水冷單汽缸

內徑×行程：75×63mm

壓縮比：NA

排氣量：278cc

最大馬力：22ps/7250rpm

最大扭力：23Nm/6000rpm

傳動方式：CVT

車體長寬高：2110×780×NAmm

軸距：1515mm

座高：815mm

車重：NA

油箱容量：15.5L

前輪尺寸：120/70-15

後輪尺寸：140/60-14

 

 

熱血系GT羊

 

首次接觸到SR MAX 300，很難不被她精悍動感的外表所吸引。車頭的三區塊設計，雖然中間區域是進氣口，仍會讓人聯想到今年WSBK冠軍：羅馬皇帝Max Biaggi所騎乘、同樣出自Aprilia之手的經典歐系超跑RSV4，以及同公司的羊皇：SRV 850。而本次所商借的車色，更是Aprilia經典的紅黑配色，光是這兩點，就能讓SR MAX 300充滿了一般此級距速克達少見的戰鬥氣息。

在看到SR MAX 300的實車後，想必有些車友會出現似曾相識之感，這是Aprilia的母集團Piaggio所搞的把戲。實裝在SR MAX 300上，是顆搭載水冷SOHC、排氣量278cc的單缸引擎，同時也是Vespa GT 300系列的動力心臟。Aprilia與Vespa同屬Piaggio集團，而Piaggio也將汽車底盤共享這一套，拿來機車上使用。

不過，SR MAX 300與GT 300系列的共通點也就僅止於此，與Vespa相對平穩舒適的騎乘，SR MAX 300從跨上座墊的那一刻起，就已不再是一般的休旅路程，而是充滿挑戰的騎乘樂趣。

 

 

充滿動感的體驗

 

與一般將前座高度控制在800mm內的速克達不同，座高815mm的SR MAX 300，已經與跑車級的檔車差不多，而前後座的高低落差，也讓後座更顯高聳，就連180公分左右的騎士，也必須墊腳尖才能分兩次跨上後座，若是更矮的後座乘客，可能要踏上踏板才會較好跨上座墊。

一旦開始驅動引擎動力，將兩腿放上腳踏版，座高的問題也不再覺得困擾，取而代之的是舒適的坐姿。整體的乘坐感竟有幾分神似Vespa的感受，或許這也是因為其特殊的義式風情，與台灣習慣的國產車或是日本車有些微妙的不同。

以數據來看，SR MAX 300最大22匹的馬力，以及23Nm的最大扭力，在數據面來說並非上乘，不過轉化為實際騎乘感受後，SR MAX並未如帳面上的如此無力，一轉動油門，相當明顯的扭力輸出便開始帶動車輛，騎乘起來相當輕快，就算山區等有明顯坡度的地方，應付起來也能得心應手。

SR MAX 300的運動性則相當出色，或許是受惠於車身重心偏高的設定，其循跡性強烈、傾角不錯，在過彎時非常穩定，頗能讓人安心。

 

 

 

 

 

SR MAX 300的整體車身非常緊實，加上本次所商借到的紅黑配色，讓整台車看來別具跑格。原廠並未公布車重，但實際上平地牽車時感覺重量不重，也許是車重真的很輕，又或許是車體設計配重相當良好。

 

 

 

紮實的配備用料

 

作為一款平價的運動大羊，SR MAX 300的配備並不豪華，配備前260mm、後240mm單碟制動，沒有配備ABS是較為可惜的一點。另外後懸吊採用雙槍式三段可調避震，而非許多運動性車款會採用的中置避震，這兩處部品的配備一般，不過已足以應付一般平面道路的騎乘狀況。

SR MAX 300的座墊不分前後都相當地平整好坐，飛旋踏板收納得相當緊實，要用手出力去扳才能開啟，不同於台、日速克達，飛旋踏板多半搭配省力裝置，雖然不太方便，但厚實的踏板對常要依賴它來跨上座位的後座乘客來說，倒是相當地具有安全感。

原廠胎配備米其林泛用胎City Grip，前120/70-15、後140/60-14的配置，讓整體行車過彎更為靈活。腳踏板中央隆起處配有熱氣輸送口，在歐洲算是必備裝置，在台灣可能就沒那麼需要。

儀錶板為時速、轉速雙圓表，再加上一多功能數位螢幕的配置，此液晶螢幕能夠顯示時速、電壓、總里程及單趟里程，以及油耗等計算，燈號顯示表置放在龍頭正中央，視覺上的位置剛好在儀錶板下方。

續航力算是SR MAX 300的亮點之一，經由能源局實測，其每公升油耗為26.8公里，與國產的同級車種相去不遠。但它的油箱足足有15.5公升，在300cc這個級距來說算是相當少見，實際騎乘的數據大約是20公里左右，一個油箱可以跑到300公里以上，續航力可說相當驚人。

 

來自歐陸的新選擇

 

去年7月高架道路開放黃牌車種上路，象徵了國內機車族有了更大的行車路權，也讓黃牌車在經過多年的期待，終於得以享有與紅牌重機同等的權益，

與550cc以上的紅牌車種相比，黃牌車的騎乘特性與一般國人習慣的白牌車種更為相似，價錢也較為平易近人，一時成為眾多車廠兵家必爭之地。目前SR MAX 300台灣報價為26.8萬，以進口車來說算是相當便宜。

目前台灣的大排氣量速克達仍以台、日車系為主，但隨著市場開放，歐洲市場的速克達也開始在台灣具有能見度。其中最普遍的當屬Vespa，而BMW兩款C系列的紅牌大羊也相當搶手，如今又有Aprilia SR MAX 300面市，勢必會為新一年的車市再增新氣象。

 

 

 

試車手感想

 

Aprilia的SR MAX 300，從外型來看就已經與一般RV式的大羊頗為不同，直接讓人聯想到公升級跑車的殺氣，騎在路上絕對是眾人的目光焦點。不只外型出色，在造型上也考慮到空力擾流，設置大片風鏡及風鏡旁與車殼作出的引流道等等。再加上設計適當的坐姿三角，SR MAX 騎起來與它超殺的外表不同，非常舒適。

實際騎乘時，發現它的扭力相當充足，能夠彌補馬力較小的缺憾，加速的手感相當輕快，爬坡時亦相當有力。而過彎時的穩定性極佳，較粗的輪胎也讓車體的傾角能夠輕鬆做出，騎起來得心應手，相當靈活。

雖然數據上的成績不能算好，但Aprilia的車體設定，讓SR MAX仍成為一台相當具有運動風格的速克達。

 

 

 

掠過柏油的紅色閃電

 

 

 

 

 

 

815mm的座高，加上輪胎高度及略為傾斜的地面，讓身高有183cm的試車手，也感到略為吃力，需要略為墊一下才能兩腳碰地。

 

 

 

後土除為輪罩式，相當有跑車特色。

 

 

 

278cc的引擎，與Piaggio集團其他旗下的300cc車款共用。

 

 

 

相當厚實的腳踏板，給予後座乘客一定的安定感。

 

 

 

簡單的開關設計，讓引擎熱度變為保暖工具。

 

 

 

三區塊的多功能儀錶板設計，簡約大方。

 

 

 

車頭的三塊設計讓人聯想到RSV4，不過中央區域改為進氣口。

 

 

 

電瓶放置在置物箱前方，由活動罩遮蓋固定。

 

 

 

置物箱後方裝備夜燈及車充。

 

 

 

置物箱空間尚可，可容納一頂全罩式安全帽。