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90週年紀念全新詮釋　BMW R nineT

作者：MotorWorld 時間：2014/7/10 上午 12:00:00

BMW R nineT

90週年紀念全新詮釋

　　搭載水平對臥雙缸引擎的BMW R系列機車，完整見證了BMW在摩托車領域的歷史，而這輛與改裝大廠RSD合作後誕生的R nineT，既是90週年的心血之作，也重新定位了R系列車款日後的方向。

文＆攝影／KOBAYASHI

★特別感謝：總代理／汎德 ★

測試車手／楊林德

超級星重車負責人

　　重機資歷35年，國內最資深世界GP及國內各大摩托車賽事主播，騎過、擁有過、測試過的重機，總計有數百款之多，在此也給車友們一個小叮嚀：「時時刻刻，多注意行車安全」

長久歷史的極致縮影

　　要說R系列車款代表了BMW在摩托車領域的成就，可真的是一點也不為過，相信不少車迷都能如數家珍地列舉出當中的經典型號，而90週年的巨作，對BMW來說當然別具意義，因此它們找上了在美國以改裝美式機車打響名號的RSD。而RSD說也奇妙，不知道是美式機車玩久了想換換口味，連TMAX 530都能玩到令人瞠目結舌（詳請可參考322期《流行騎士》的報導），雋永的R系列遇上狂放不羈且充滿創意的RSD，所誕生出來的R nineT，在去年的米蘭車展引發了巨大迴響，同時也替R系列立定了新的標竿。

傳統與現代的交織

　　既然是走復古風的街車，上頭裝著倒叉及中置單槍避震，總覺得好像少了些什麼味道，很抱歉，「復古街車」恐怕只是第一眼看到R nineT時，在圓燈及鋼絲框的影響下第一個連想到的詞彙，而當跨上這輛車感受它的騎乘姿勢時，會發現那些許的戰鬥感油然而生，這也在第一時間告訴騎士本車的運動性能絕對不在話下。

　　引擎採用的是氣冷系統，前方掛了個油冷排，是BMW水平對臥雙缸引擎最為經典的配置方式，目前新款的水冷Boxer引擎已經逐漸普及到不少車款上，而小編也非常期盼這輛R nineT日後也能與時俱進。

　　發動引擎後，水平對臥雙缸引擎獨有的鼓動感非常強烈，而這也是這類引擎的物理特性，雖然有人將這種震動視為詬病之處，但在小編來看，畢竟活塞行程算適中，真要說的話，大排氣量的單缸或並列雙缸引擎，甚至是行程超長，美式機車愛用的V型雙缸OHV引擎震動才叫強烈吧（當然可以透過加裝平衡軸等方式改善），而這輛R nineT還有個令人意外的發現，以往Boxer引擎的排氣管久了都會呈現黑色，這次卻燒成了漂亮的彩虹色。

風格或性能都令人眼睛一亮

雋永的氣冷引擎，替日後發展埋下伏筆？

輕鬆駕馭的輕切感

　　實際上路後，或許是對水平對臥引擎的一種迷思，深怕壓彎時缸頭會碰撞到地面，另外也會擔心碩大的軸傳動系統是否會造成過彎不靈活等之類的問題，但在連續過了幾個彎之後，卻有種豁然開朗的感覺，一來考量到這車從最早就不是拿來用非常緊繃的方式殺彎，二來證明事前的擔心都是多餘的，稍微戰鬥一點的騎乘姿勢其實讓這輛車在面對許多彎道，都能輕鬆自在地應付。

　　說到這裡，當然就要歸功於R nineT優秀的硬體配置。制動系統前後都是Brembo的產品，而且力道十分到位，搭配由BMW開先河的ABS系統當然更令人放心不少，值得一提的是，以往騎士頗有微詞的液壓式ABS，已經更新成以穩定著稱的電子式。後懸吊作動十分舒適，而且可調機構一樣不缺，而前叉為不可調設定，壓縮上沒什麼問題，但回彈的速度小編個人認為偏快，不過如果不是進行太過激烈的操駕，倒是沒有什麼顧慮之虞。

不如運動款街車般戰鬥，卻也不像復古街車般輕鬆，就足以解釋R nineT的騎乘姿勢，舒適性來自於親切的坐高及保守的腳踏後移量，而戰鬥性則是緣自於向內偏的手把角度。

全面顛覆R系列之概念

極具競爭力的壓軸作

　　110匹的最大馬力不算高，但12‧1㎏–m的高扭力輸出倒是非常好用，R nineT在騎乘上的容錯率非常高，騎士不太需要去顧轉速，盡管順順騎就是了，較疏的齒比也讓每進一檔都能有充分的加速感。

　　如同在文章一開始所提到的，R nineT既然沒有提到它是輛復古街車，那本車的歸類上究竟是什麼？小編認為這是輛能吸引到複數個族群的車款，特別在國內，跑車或戰鬥型街車不再是主力，騎士們想要騎騎休閒點的車，但又不想駕馭重量級的休旅車或是過彎沒那麼犀利的美式機車，有點古典的味道中又帶有一點現代感，而R nineT不就結合了許多優點嗎？

　　另外本車在獨特的外型下，有些用料和設定是比較保守些，不過這也說明了本車是非常好發揮的素材，無論是要走Cafe Racer，或是更狂野些的沙地滑胎賽車風，都是滿有意思的發展方向，而重點是BMW原廠也考量到了這些改裝玩家們的想法，原廠就有推出單座蓋、改裝排氣管等套件，套句業界常說的話，「只有原廠最了解原廠車」，而BMW在這輛R nineT的改裝彈性上著墨那麼多，不也符合其來自改裝大廠的誕生歷程！