期盼已久的改款

RC390是2014年KTM工程師與合作夥伴Bajaj Auto共同開發出的系列車款中最大排氣量的款式（RC125/200/390），在印度普納縣（Pune）附近的恰坎（Chakan）工廠生產，據KTM高層表示，在當地已經生產了10萬多台系列車款，證明了RC家族對於印澳合作夥伴來說是多麼重要的一個部門。

_{時隔七年的新升級從內到外大幅更新}

因此，2022年正是對日益重要的KTM單缸引擎進行徹底改款的時機，結合運動樂趣和日常生活使用的便利性， 強化300cc級距跑車的運動體驗。K AWASAKI Ninja 400和YAMAHA YZF-R3雙缸系列已經超越了原本作為第一把交椅的RC390， 為什麼會這麼說呢？看看2021年SSP300世界錦標賽的出場陣容吧，只有幾個荷蘭隊伍選擇了KTM當作賽車，而且很難撼動領先集團的位置，基本上只是來湊數的，這種情況不會讓KTM的老闆Stefan Pierer太滿意，尤其是被來自東方的競爭者用著更新更強大的性能車款拋在身後時所帶來的商業影響。在HONDA連霸三年後，KTM的Albert Arenas在2020年成功奪回了KTM在Moto3的世界冠軍寶座，年輕新秀Pedro Acosta看起來也有極大的機會替KTM在2021年蟬連世界冠軍的頭銜，再加上想要替商業熱潮推波助瀾，終於要替大家期盼已久的RC390進行改款了。

首搭電子油門及滑動式離合器

除了符合EURO5的廢氣排放法規之外，以2017年推出的390 DUKE引擎為基礎，加入了線傳飛控的電子油門及滑動式離合器，這兩個裝置都是第一次採用，讓油門感觸更加細緻、並且增強扭力反應。以鏈條驅動凸輪軸的DOHC 型式、水冷濕式油底殼的四汽門373cc的單缸引擎在基本設定上不會改變，採用相同的六速變速箱，垂直安裝的方式來減少整體長度，具有相同的齒輪比，也一樣使用大口徑的鋼索來操作濕式多板的滑動適合離合器來處理強化後的扭力。馬力峰值和現行車款一樣為44hp，但是9000rpm的輸出轉速比起以前低了500rpm，最大扭力從5Nm增加到37Nm，輸出最大的扭力峰值也低了一點，來到了7000rpm（以前是7250rpm），引擎大保養的里程則維持在7500km。

_{KTM產品管理主管AdriaanSinke表示新RC390具備市場競爭優勢，「我們現在在摩托車上配備了線傳飛控電子油門和其他電控設備，包括彎道ABS、彎道循跡力控制、LED大燈、LED指示燈、首次在RC系列上配備具有藍芽連接手機功能的全彩TFT液晶顯示儀錶板…前叉換成卡匣式的設計，還有掛瓶式的後避震…我們真的很想用新的車款向前邁出一大步，我想我們做到了！」}

2022 RC390引擎具有12.6：1的高壓縮比（比之前多了1），但仍然可以使用95無鉛汽油，凸輪的形狀與390DUKE相同，加上一個大口徑46mm的Dell’Orto節流閥，讓引擎透過更大的進氣箱呼吸，和所有在印度製作的KTM車款一樣採用了BOSCH的ECU，由子公司在印度製造。和其他同類型車款只採用一個機油泵浦不同，RC 390上使用了Eaton機油泵浦，一個用高壓驅動來進行潤滑，另外一個則拿來抽取曲軸箱內的機油，使用了較小的曲軸箱意味著RC390的曲軸位於引擎更深的位置，另外一個附帶的好處是透過抽取曲軸箱的機油，降低了摩擦，最大限度地降低阻力，進而提升性能。

2022 KTM RC390 規格表

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KTM RC390 跑車 TOP RIDER 410期