2014 UCRR 4T BIKE B組 季軍

KYMCO QUANNON

戰鬥指數暴強藍爆龍

在去年以及前年的大專盃賽事中，黃偉杰皆拿下不錯的優秀成績，而在今年的大專盃中，再度以檔車組第三名登上頒獎台，可以看到他非常穩定的比賽表現，並不斷往更快的目標邁進。

文＆圖／郭庭佑

排氣量：        150㏄

缸徑×行程：        62×49.5㎜

供油系統：    噴射

排氣管：    S-1

前懸吊：        勁前叉修改

後懸吊：        BT-POWER 伸壓側可調

前輪規格：    Bridestone Bt39ss 90/80-17

後輪規格：    Bridestone R10 120/70ZR17

睿騏車業

　　睿騏為北部知名改裝店家，在賽事已經投入多年，包含泰國的統規比賽、以及諸多亞洲盃賽事，皆可以看到睿騏車業的身影。尤其擅於在各種檔車的零件開發上，提供車友們更多動力的選擇。

彌補弱點、增強優勢

　　雖然在國內的賽事當中，速克達的數量遠大過於檔車，不過黃偉杰對於檔車可是相當有熱情，一開始參加比賽就是投入於檔車賽事當中。在2010年第一次參加獨走賽後便立下了願景，希望能夠離頒獎台更進一步，只要一有空就積極努力練習，2012年開始參加TMRRC和KCC賽事，並如願以償站上頒獎台。今年更是到了升為A組的另一個轉捩點，除了在車輛的性能上勢必將有所提升，也將更多心思放在提昇技巧上。

　　酷龍的賽車體質良好，在穩定度和操控性上都相當不錯，因此這台車在改裝上並不會特別追求大量使用名牌的精品，而是發揮酷龍本身穩定的剛性，針對車重做改良，讓操控上更加靈敏，像是電盤輕量化以及使用禾倉樹枝框，讓胎寬比之前更小操控更靈活；在性能方面，使用金玉峰凸輪軸搭配睿騏的進氣道加工，以及壓縮比設定和RC 300條，六片四彈簧離合器則提高接合度避免車輛動力流失；懸吊方面前懸吊使用勁的修改前叉，以及BT Power後避震系統。這台比賽車就是由車手黃偉杰自己進行改裝，因此對於每項部品是錙銖必較，下過一番工夫，尤其在避震上更是花了許多工夫，也因為是自行改裝，在需求上更容易達到自己的目的，從比賽的表現就可看出這些努力的成果。

MECHANIC

嚴格審視自身

黃偉杰

改裝資歷：3年

　　從一開始邊摸邊買工具，到後來自己買了工具箱，目前還在精進自己的技術，現在做車子越來越仔細，既然要做就要確實。完成一部好車，從零件到組裝的細膩，絕對都很重要，我仍會在作業時不斷注意自己，用更嚴苛的標準看待自己。

RIDER

熱情成就一切

黃偉杰

比賽經歷：3年

　　綽號「豆腐」的黃偉杰，是一名專攻檔車賽事的選手，在參加近年的比賽時，皆取得不錯的比賽成果，在今年的大專盃中，取得檔車組的第三名成績，表現可為非常穩定。

本車改裝剖析

後懸吊系統

這次大專盃比賽特別使用BT Power後避震器，就算沒有安裝防甩頭，仍能夠讓酷龍以高速下穩定過彎，也是車手最費心思調校的專業部品。

禾倉樹枝框

禾倉樹枝框不僅重量更輕，同時也比原廠輪框J值略小，胎型自然更尖，方便選手過彎時更容易做出傾倒。

S-1排氣管

S-1排氣管加大中尾段口徑，增加氣體流速；尾段回壓設計讓低轉扭力更佳，加速也更為快速，這支管的重量也相當輕盈，配上酷龍穩定的車體可說是非常適合。

RC腳踏後移

原廠車的腳踏設置比較規矩，經過後移設計後，讓騎乘姿勢更加戰鬥，也讓車手更容易做出動作，讓車手與車輛的契合度大增。

特殊改裝套件

油箱夾塊

　　騎乘檔車在長期繃緊姿勢騎乘下，大腿內側容易因長期用力貼緊車身造成疼痛，自行加裝的護塊雖然貌不驚人，但對於整體的舒適度可是有大幅提升，也讓續戰力更強。

勁修改前叉

　　以酷龍的車重來說，原廠的前叉再加強後避震或者是制動系統之後，強度就可能不足，勁的前叉行程和阻尼效果都很優秀，經過整體懸吊設定後，自然能夠呈現出穩定的效果。

編者感想

　　體質良好的酷龍車體，在經過輕量化以及設定之後，完全能夠發揮出穩定的優點，同時也將重量的弱勢減到最低，這台車都是車手自己進行改裝，可見得在細節方面的堅持，想必也對車體結構下了一番研究，好將其成果發揮出來。