2014 MAAT 100B組 亞軍

YAMAHA RSZ

極限競技小鋼炮

文＆攝影／陳勁綸

台北車業車隊

　　MAAT賽事的第一站極限開幕戰中，100B組的決賽組別，台北車業車隊可說是最大贏家，由冠呈車業操刀改裝的兩台B組賽車分別拿下冠亞軍，而這台拿到亞軍的戰駒在賽場上展現了優異的表現。

排氣量：    128㏄

缸徑×行程：  55×54

供油系統：    噴射

排氣管：        冠呈手工管

前懸吊：        DY競技版前叉

後懸吊：        DY Hi/Lo可調避震器

前輪規格：    Dunlop比賽用胎3.50-10     

後輪規格：    Dunlop比賽用胎100/90-10

冠呈車業

　　冠呈車業北部知名的改裝店家，投入國內賽事多年，也參加過許多大大小小的比賽、經驗豐富，陳老闆與技師對於改裝車的熱情與堅持更是令人佩服，對於上門的客人更是細心的了解需求後再去做調整及改裝建議。

強化優異的競技血統

　　這次的MAAT比賽當中競爭激烈，來參賽的選手及車隊每個都用盡心思，做足了準備，而這次在100B組的級別中，冠呈車業則是使用YAMAHA的RSZ當作比賽車，在比賽車的改裝上老闆和技師在RSZ下了許多工夫，而車手鐘萬達更是具備豐富的經驗，平時就有正職工作的他更是利用時間在比賽的前一天到場地去練習、熟悉賽道，正因為有這種熱情及堅持，在MAAT第一站中就有亮眼的好成績。

　　本次所改裝的比賽車是用RSZ去做比賽改裝設定，憑藉著良好的體質，在操控性上能夠取的一定的優勢，但是也還是要經過一系列的調整改裝才能夠增強穩定這台車的優勢，而動力的部份也要經過店家的巧手調教才能補足性能上的不足，而RSZ在過彎的穩定度和操控性上，同級車來說表現可說是相當不錯，這也就是老闆選用這台車下去改裝的原因，在極限賽道中多彎的賽道特性，也將這台車的優勢發揮的淋漓盡致。而車輛的動力改裝中，老闆針對引擎也下了許多工夫，除了使用MTRT台北車業的引擎套件，還根據自己的經驗及技術做了許多調整及修改，在操控上，使用改裝的DY前後避震、加上防甩頭，經過調教後在激烈彎中的穩定性更是大大的提升，而所有的付出也全部表現在這次比賽優異的成績當中。

MECHANIC

改裝上盡心盡力

陳啟新

改裝資歷：11年

　　對於改裝比賽車，也是因為有興趣、一路上自己不斷的摸索，最後再經過比賽的經驗加以調整及加強，這幾年下來參與過不少比賽，對於比賽車的改裝上不論動力及操控，相信都還有進步的空間，期待未來能有更優異的表現。

RIDER

經驗累積的功力

鐘萬達                                                                                                                      

比賽經歷：6年

　　對於比賽總是抱持著謙虛學習的精神，對於同在賽場上的選手來說，一定有值得學習的地方，個人參加過國內外的許多比賽，不論是擋車或是速克達比賽都學了很多，唯有這樣才能增強自己的實力。

本車改裝剖析

後懸吊系統

　　這次的後懸吊系統使用DY登宇Hi/Lo氮氣後避震器，除了能夠針對車手及路況做出最精確設定，針對狀況做調整，能在彎道上取得更穩定的過彎性能。

前叉避震

　　對於比賽車來說前叉的設定十分的重要，除了提供優異的彎道穩定性，重煞時更要保持車身的操控感，使用DY的改裝前叉，針對賽道而做出更優異的表現。

煞車系統

　　騎的快也要煞的住，使用川歐力士的對四卡鉗，有了優異的煞車力道，也要搭配FRANDO直推總泵來提升煞車手感，為的是在比賽中有更明確的煞車力道。

改裝輪框

相較於原廠的輪框，改裝輪框有著更輕的重量，剛性更佳、對於路感的回饋也更加確實，有效的增加車輛的操控性能，是許多比賽車的改裝項目之一。

特殊改裝套件

CNC引擎吊架

　　同樣是使用川歐力士的改裝部品，使用鋁合金打造的引擎吊架，能夠有效的強化車身，抗扭轉的能力變高，補足原廠的剛性不足，更輕的材質也能達到輕量化的目的。

強化車台

　　因為速克達的車架本身是採用U型的車架設計，在激烈的操駕上或是重煞的情況、容易感受到車體剛性的明顯不足，進階影響操控能力，經過強化車台的幫助能有效的改善。

編者感想

　　RSZ目前還是許多車隊及店家選擇的車種，相較於四氣門的車種各有優缺點，但是RSZ一到緊密的連續彎道便能發揮它過彎的優異性能，而勝負的關鍵就要看車手的實力與店家的調整功夫了。