2014 MAAT第一站 Bike A亞軍

2014 KCC第一站 Bike A亞軍

高科技結晶挑戰極限

文＆攝影／KOBAYASHI

Speed 1亞駒

　　在四行程國產輕檔車的賽事中，目前佔有率以酷龍獲得壓倒性的優勢，但當中總有一輛KTR能脫穎而出，這輛名震四方的KTR，和上次小編在LTNS賽車場看到時又進化了不少。

排氣量：        180㏄

缸徑×行程：68×49.5㎜

供油系統：    aRacer全取代電腦+Keihin 36㎜節流閥

排氣管：    自製前段+精銳尾段

前懸吊：        酷龍原廠（彈簧阻尼修改）

後懸吊：        MSP HL

前輪規格：    Dunlop KR149 95/70-R17

後輪規格：    Dunlop KR133 115/70-R17

偉盛精改

　　中壢、平鎮地區極負盛名的店家，老闆劉翰煒不但是國內檔車賽事中實力屈指可數的一線高手，對於車輛性能改裝的心得與講究更是不容置喙，而一般的維修保養也是非常用心地顧及每項細節。

貫徹對檔車的信心

　　「國內都是速克達的天下，但我想證明檔車的速度絕對更快」，此話一出讓小編內心猛然鼓動著，第一次親眼看到這輛橫掃全場的KTR，是在LTNS龍潭樂活賽車場尚未拆除前的TMRRC賽事上，在四行程檔車A組根本是天下無敵，而隨著LTNS走入歷史，本車也開始轉戰極限賽車場，這段時間中也經歷了大幅修改，從化油器轉為更能精準校調的噴射系統、制動系統與輪框同步升級，並換上了更為鮮豔的紅色塗裝，也更令人期待這輛KTR日後的發展性。

　　值得一提的是，今年Bike A組的排氣量改裝上限是250cc，但這輛KTR的排氣量則維持在180cc，如此大的出力差距，劉老闆依舊盡全力拿下亞軍的殊榮，並締造了該組別最速單圈，GPS與碼錶也顯示這輛KTR已經擠進單圈45秒以內了，盡管改裝預算有限，目前沒有打算升級到250cc來提升競爭力，但劉老闆表示已經準備好許多祕密武器，包含新的後避震系統，將會導入多連桿，讓過彎的穩定度更為提升，排氣管也將會請車庫實業社重新量身打造，以取代原本使用了好多年的舊管子，也希望在接下來的賽事，能靠著這些「秘密武器」在第二站的比賽中拔得頭籌，替原本屬於玩樂取向的KTR，更增添在賽道上的輝煌成績。

MECHANIC

樂見賽事更加開明

劉翰煒

改裝資歷：10年以上

　　從二行程的Dio、NSR到四行程的KTR、酷龍，劉老闆都能侃侃而談分享他的改裝經驗，除了有好的套件，還需要反覆測試抓到最佳的設定。日後也希望國內的賽事以能吸引更多有興趣的人加入為目標來努力，並在賽制上變得更為平衡，讓更多的車隊能一起享受比賽的樂趣。

本車改裝剖析

JDS防甩頭

　　JDS防甩頭為國內數一數二的產品，多年來替國外大廠代工的經驗，讓其細緻度、穩定性都上有著極高的評價，在賽道上也有許多愛用者。

AP Racing對六卡鉗

　　自重機車友購入，由下至上的異徑小活塞排列使整體的煞車手感比以前的Brembo香蕉卡鉗還要線性，在彎中的煞車收放更加自在且安心。

Dunlop 競技用光頭胎

　　雖然要價不斐，但是無論抓地力還是耐磨耗性都比其他廠牌的光頭胎來得好，為目前GP3等級眾多光頭胎的首選，但入手難度較高。

Marchesini鍛造鎂框

　　取代原本的TZ125鍛造鋁框，重量更是輕盈，雖然已經算是好一段時日的產品，但在國內輕檔車比賽中依舊是十分搶手且效果十足的商品。

特殊改裝套件

自製腳踏後移

　　並沒有採用市售套健，而是依照自己的體型來設計獨一無二的腳踏後移，從排檔連桿等處都能看出與原廠品或市售改裝套件有著極大的差異。

三角台反裝

　　使用原廠三角台反裝，讓車頭的高度可以再降低些，另外使用原廠部品是顧及剛性問題，有些改裝品在輕量化與剛性間的抉擇時常是顧此失彼。

RIDER

要求自己做到最好

劉翰煒

比賽資歷：10年以上

　　在賽道征戰了那麼久，鞭策自己前進的動力，就是那份想要獲得更好成績的企圖心，也因此每一次都會觀察自己的最速單圈有沒有進步，騎車是一種樂趣，但上場比賽時的態度更為重要，車輛改裝固然也是不可或缺，但對自己的要求更是致勝的關鍵。

編者感想

　　劉老闆自己改、自己比在賽車圈已經十分少見，但依舊是每天吸收新知，期待能夠對於比賽車輛的開發有所助益，小編拜訪的當天，馬上就拿著日文的GP車輛參考書來一同討論，相信偉盛精改所施工的車輛之所以會如此具有競爭力，絕對不是一天造成的。