2014 K.C.C. BIKE C組年度冠軍

 

KYMCO KTR 150

 

徹頭徹尾直奔冠軍

 

禾倉HRT

 

在Bike C組的眾多競爭對手中，能夠連續三戰取得冠軍，著實是件非常不簡單的事，也讓人更加好奇這輛車到底有什麼驚人改裝，但是出乎意料地，改裝幅度居然沒有想像中的大!?

 

文＆攝影／KOBAYASHI

 

 

專屬套件提升戰力

 

　　禾倉技研對於檔車的鑽研熱誠，在業界可是相當知名的，四行程輕檔車從野狼、KTR到酷龍，都有開發出許多專屬套件，而黃俊發選手所騎乘的這輛Bike C組比賽車，在今年沒有和贊助商合作的情況下，絕大部分都是換上禾倉所開發的套件，而決賽的成績也確實證明了禾倉出品的套件完全禁得起賽道的嚴酷考驗，讓人對這輛升級過後的KTR 150戰鬥力嘖嘖稱奇。

　　令小編驚訝的是，這輛KTR 150雖然是要上賽道比拼沒錯，但車輛原始設計還是完整地保留下來，包含持續使用雙槍後避震系統，並沒有改用賽道上常見的中置單槍，而且絕大部分的改裝部品都與禾倉或是其他品牌的市售產品相同，只有像是TZ125前後輪框、415競技用鏈條與Bridgestone賽道用光頭胎是一般在市面上較難以取得的，就算掛上車牌加些燈具在路上騎也不會覺得奇怪。

　　在車輛校調方面，也是受限於C組的改裝規範，所以能夠修改的幅度其實不高，不但引擎不得修改外，也只能透過供油系統與排氣管等強化進排氣效率以達到出力的提昇，剩下的就是換上改裝套件來追求輕量化，說真的就算是一般客人送來改裝的道路車，改裝幅度要超過這台比賽車也不是難事。之所以能有如此優異的成績，除了需要黃俊發選手精湛的騎乘技術，也更能看出禾倉產品的高品質。

 

 

排氣量            149㏄

缸徑×行程      62×49.5㎜

供油系統        Keihin PE28化油器

排氣管            禾倉M2賽道版

前懸吊            禾倉特調勁150前叉

後懸吊            禾倉增阻尼後避震

前輪規格        Bridgestone Racing Battlax 90/580-R17

後輪規格        Bridgestone Racing Battlax 120/595-R17

 

 

禾倉技研

 

位於新北市永和區環河東路上，為北部賽道名門兼著名改裝店家，無論是在檔車或是速克達套件的開發上都有相當成果，而在改裝工法方面也深獲許多玩家們的信任，並持續展現出參加比賽的熱誠。

 

 

 

 

 

技師

 

持續瞄準冠軍

 

 

姓名：林展毅(左)、孫東閔(右)

改裝資歷：10年

 

今年很高興能奪下Bike C組年度冠軍，下個目標就是Bike A組的年度冠軍，而今年也是禾倉車隊獨立參賽，完全沒有結盟，能擁有如此殊榮，全都要感謝全隊上下的共同努力，期望下一年度能繼續保持好表現。

 

 

車手

 

感謝許多人的支持

 

 

姓名：黃俊發

比賽資歷：2年

 

　　首先感謝禾倉願意給予機會讓我參賽並給我那麼棒的比賽車，而伏大帥對我的栽培也是我進步的動力，更感謝家人不但沒有反對我參賽，還到場替我加油。明年預計會挑戰看看125C組與100C組，接下來才會試著叩關Bike A組！

 

 

 

 

 

 

本車改裝剖析

 

 

Brembo對四卡鉗

 

　　在賽道上，進彎前的晚煞車往往是勝負的關鍵，因此強大的制動力是不可或缺的，尤其賽道騎乘前後煞車施力比常常是9:1，也更突顯出前煞車的重要性，Brembo對四卡鉗在這方面絕對是首選。

 

 

 

YAMAHA TZ125輪框

 

　　極度輕量化的鍛造鋁框，而且J值為各國GP3賽事現行的前2.5後3.5，能夠完美地將光頭胎應有的胎型撐出來，重量比起市售車輪框甚至是一些改裝品都還要輕，碟盤鎖孔更與許多YAMAHA或是歐洲廠的道路車款相同。

 

 

 

415鏈條

 

　　輕檔車賽事中常用的鏈條，沒有油封的設計，能將運轉時的阻力降到最低，重量也比其他尺寸較大的市售車用鏈條來得輕，不過相對的會犧牲到耐用度，因此定時的保養是絕對少不了的。

 

 

 

KYMCO Stryker 150踩發桿

 

　　由於賽道車為了減輕重量大多會廢除電發，不過一旦熄火就要借助其他發動方式，比起踩發，推發相對會較為麻煩，但要能夠順利閃掉腳踏後移，就必須倚靠擁有獨特外型的Stryker 150踩發桿。

 

 

 

Keihin PE28化油器

 

　　原為NSR150 SP版所配備的原廠化油器，業界俗稱為「大王化」，直拉式的設計反應會比負壓式化油器靈敏許多，加上口徑也較大，供油量比原廠化油器來得充沛，是CP值非常高的改裝方式。

 

 

 

Frando直推式總泵

 

　　直推式比起側推式雖然活塞直徑較大，但手感較直接也較細膩，對於注重制動系統操控的騎士來說是必備利器，而Frando在這方面經營多年，已經是國內第一大廠，品質也是國際級水準。

 

 

特殊改裝套件

 

 

禾倉M2漸擴白鐵排氣管

 

　　精密計算的漸擴前段配合引擎的轉速出力來設定，平均每隻M2都可以為不同的車系提供8.8%的馬力提升，最多的幅度甚至高達17％，並且在公開評測中得到馬力王的稱號，可謂實至名歸。

 

 

 

禾倉300㎜浮動碟盤

 

　　超輕量化，由全CNC切削加工而成，煞車力道明顯提升，耐用度高不容易吃溝，手感好，回饋直接，同時又兼具高檔質感，後續維修更是經濟划算，比原廠品能令騎士更加安心。

 

 

 

禾倉四代鋁合金腳踏後移

 

　　擁有兩段踏點可調、三段打檔間距可調系統，可細微調整到符合身高的位置跟使用習慣的打檔間距，升級後的防滑大踏桿、防摔球、強化軸承導入，搭配市售最厚實的本體，使後移更加耐用，摔車倒車都不用擔心。

 

 

 

禾倉特調勁前叉

 

　　使用進口的避震器油做阻尼強化調整加上預載的經驗設定，穩定且不易劣化的避震器專用油品可以提供避震器作動時所需的流速，亦不會因為作動時的高溫劣化，持續提供最穩定的避震效能。

 

 

 

禾倉49㎝鋁合金搖臂

 

　　擁有業界最寬、最高、最厚實的搖臂本體，能徹底根除原廠搖臂強度不足的弊病，超高強度下又能擁有最強視感，無論是想提升性能或是走視覺路線都不可錯過的必備部品。

 

 

 

禾倉四代強化版鋁合金三角台

 

　　以測試數據為基礎所設計出來的三角台，使用CNC全切削出流線輕量化的造型，並採實心的7075鋁材做軸心，不僅擁有超高強度，輕量化、外觀以及操控性等都屬一流。

 

 

賽前整備

 

輪胎確認

 

 

比賽車光頭胎的胎壓都會比較低，後輪通常是18psi

 

 

 

前輪大多是18至20psi，如此一來才不會過度抖動

 

 

 

同時也順道評估輪胎磨耗狀況，決定是否更換新品

 

 

鏈條鬆緊度檢查

 

 

鏈條的鬆緊會影響到動力傳遞的效率甚至是安全性

 

 

 

本車的避震行程較長，所以需要較大的空間

 

 

 

若是需要調整，就先鬆開後輪輪芯的螺帽

 

 

 

接著用開口扳手調整後輪的距離，切記兩邊都要相同

 

 

 

鎖回時要注意不要太用力鎖到滑牙

 

 

後避震器調整

 

 

來到不同的賽道，避震器的調整也是不可少的

 

 

透過勾型扳手就能進行，順時針硬逆時針軟

 

 

前避震器調整

 

 

前避震器主要是透過預載來調整其軟硬

 

 

 

用套筒扳手鬆開螺帽，注意裡面的零件會瞬間彈出來

 

 

 

分成好幾截的預載，塞越多則前叉越硬

 

 

 

鎖回去時要多施加點力道與手勁，千萬不要沒對準牙還硬鎖

 

 

 

調完一邊不要忘了也調另外一邊才會平衡

 

 

來令片檢查

 

 

將中間的插銷拔掉是拿出來令片的第一步

 

 

 

小心翼翼地將來令片從卡鉗中取出

 

 

 

從來令片的表面能看出與碟盤的接觸面十分平整

 

 

 

由中間的溝槽就能看出來令片磨耗的程度

 

 

 

確認堪用後，將來令片裝回卡鉗內

 

 

 

對準位置後，將插銷小心翼翼地打入

 

 

 

完工，準備迎接下一場賽事

 

 

編者感想

 

　　小編最驚訝的就是這輛比賽車不必透過東拼西湊，蒐集各廠牌最好的平價改裝套件，僅僅透過禾倉自家所推出的產品就能擁有如此競爭力，也不難想像出為何這個品牌能夠有那麼廣大的支持群！