2014 KCC第一站 BIKE C亞軍

力戰群龍的奇俠

文＆攝影／KOBAYASHI

Speed 1亞駒

　　KTR從早先化油器時代開始，以輕巧的街頭滑胎身形，搭配強力的四氣門引擎，成為國產輕檔車的新指標，也是目前賽道上四行程輕檔車的主力戰將之一，與稍晚以仿賽之姿登場的酷龍共同稱霸賽道。

排氣量：        149.4㏄

缸徑×行程：62×49.5㎜

供油系統：    Keihin CVK32化油器

排氣管：    禾倉M2酷龍專用管修改

前懸吊：        酷龍原廠（彈簧阻尼修改）

後懸吊：        RPM G2 HL訂製款

前輪規格：    Bridgestone Racing Battlax 90/580-R17

後輪規格：    Bridgestone Racing Battlax 120/595-R17

偉盛精改

　　中壢、平鎮地區極負盛名的店家，老闆劉翰煒不但是國內檔車賽事中實力屈指可數的一線高手，對於車輛性能改裝的心得與講究更是不容置喙，而一般的維修保養也是非常用心地顧及每項細節。

傳承成效優異的改法

　　KTR雖然已經是登場十年以上的長青車款，而且是講求街道滑胎的玩樂取向車款，但輕盈的車身加上強力的四氣門引擎，也讓越來越多專攻四行程檔車賽事的車隊願意去轉換跑道，偉盛精改就是個很明顯的例子，目前現役的四行程比賽用檔車都是KTR，包含老闆自己的比賽車也是，在各方面改裝都已經臻於成熟，曾喻宏選手的KTR則是有一大部分沿用劉老闆比賽車升級時換下來的套件，因此論改裝的完成度也有一定的水準。

　　原本在LTNS龍潭樂活賽車場舉行的TMRRC中，曾喻宏選手在場上都是騎乘YAMAHA FZR150，今年換上不甚熟悉的KTR，而且又來到以多彎著稱的極限賽車場，完完全全是處於新手狀態，況且場上還有為數眾多的酷龍大軍環伺，但憑藉著成熟的改裝與不輸人的鬥志，順利將亞軍給抱回家。劉老闆也透露，在他自己的比賽車升級完畢後，又會有更多好料流用到這輛車上頭，到時候在賽場上的表現更上層樓也是指日可待。值得一提的是，同樣隸屬於Speed 1亞駒車隊的BIKE C組季軍劉育誠選手的車，在改裝上也大量參考了本車的改法，要說是本車的孿生兄弟也不為過，再次印證了偉盛在鑽研KTR上所花的功夫。

MECHANIC

樂見賽事更加開明

劉翰煒

改裝資歷：10年以上

　　從二行程的Dio、NSR到四行程的KTR、酷龍，劉老闆都能侃侃而談分享他的改裝經驗，除了有好的套件，還需要反覆測試抓到最佳的設定。日後也希望國內的賽事以能吸引更多有興趣的人加入為目標來努力，並在賽制上變得更為平衡，讓更多的車隊能一起享受比賽的樂趣。

本車改裝剖析

415鏈條

　　雖然號數越大的且有加入油封的鏈條較為堅固耐用，但造成的阻力也越大，所以換上阻力極小的415鏈條，其實好好保養耐用度也不在一般鏈條之下。

CVK 32化油器

　　四行程化油款車種愛用的CVK化油器，因為顧及到原廠引擎的吸力，並不會一味地使用大口徑款式，32是經過多次比較測試後最適中的口徑。

WRRP腳踏後移

　　腳踏後移是採用WRRP的套件，但安裝後覺得位置不夠後移且偏低，於是作了轉接座往後2.5公分且上移2公分，讓過彎的動作更為銳利。

禾倉M2排氣管

　　原本是給酷龍用的改裝排氣管，因為給KTR用的會阻礙到踩發桿的作動，所以使用酷龍的款式並修改前段的長度，打造出獨一無二的專屬管。

特殊改裝套件

Brembo香蕉卡鉗

　　和一般對四卡鉗不同的是，每顆活塞獨立推動一個來令片，讓制動的力道更為柔順且易於掌控，鎖點距離較長也讓卡鉗的鋼性更好。

避震下鎖點後移

　　很多雙槍改單槍的車主，會覺得避震器有點軟，是因為避震器的角度槓桿比偏垂直過於省力，修改鎖點讓避震器平躺些就能感受到其應有的「硬度」囉。

RIDER

多一些檔車賽事

曾喻宏

比賽資歷：2年多

　　檔車賽事中，C組或新手組比完就只能跳A組，在競爭壓力與改裝預算上都是很嚴苛的挑戰，也會讓不少選手知難而退，因此希望以後能有檔車B組的比賽，讓有志晉級的選手不用馬上就承受莫大的壓力，相信對於推廣國內檔車比賽的風氣會有正面助益。

編者感想

　　雖然當天的K.C.C.賽事在Bike C組出了些狀況，但曾喻宏選手真的是穩紮穩打，而這輛KTR也說不上是重度改裝車，尤其C組在動力方面更是受限，避開這個範疇盡可能地進行輕量化並提昇懸吊性能，就能打造出一台令人耳目一新的賽道版KTR。