2014大專盃 125 B組 參賽車

YAMAHA CYGNUS-X

風馳電掣黃色閃電

圖＆文／KOBAYASHI

唭哩岸車業

在眾多好手中實力備受肯定的陳建維，在北部知名改裝店家唭哩岸車業的強力奧援下，在賽道上的出色表現表露無遺，今年大專盃也是兩位車隊代表的其中一人，其戰駒也已經準備好上場麾戰。

排氣量：                158.3㏄

缸徑×行程：        62×54㎜

供油系統：            aRacer全取代電腦

排氣管：            銳澤

前懸吊：                WBO

後懸吊：                WBO W3

前輪規格：            BRIDGESTONE BT601 100/90-12

後輪規格：            MAXXIS F1 120/80-12

唭哩岸車業

北部著名改裝店家，投入賽事多年，成績相當不錯，在改裝速克達方面技術更是精湛，老闆毛毛不但愛搞笑，技術與知識都非常豐富，理論與實務並用，細心的了解客人的需求再進行調整，對於車輛的調教非常有系統，今年將繼續挑戰各大賽事！

維持優異競技體質

　　本車在基礎上仍然繼續使用第一代的勁戰，原因在於經過多方面評比後，初代勁站在車架的構成上較利於壓車殺彎，二來有許多選手也是從剛投身賽道時就以初代勁戰作為參賽車輛，早已習慣了這台車，換為新一代勁戰反而有些不習慣。本車主要的改裝重點在於輕量化及強化剛性等，有鑑於B組較C組的改裝規定寬鬆不少，許多諸如強化車台等套件也允許使用，反而更能針對車輛的不足之處改良，發揮出這台戰駒的優勢，甚至是配合選手本身的喜好進行修改。

　　首先是車殼上能鏤空處都盡量挖除或拆裝，甚至連後煞車鼓都鑽孔，同時也兼具了散熱的效果，前後輪框也更換為重量更輕、剛性更高的鍛造框，排骨也由原廠的鑄造品更換為銳澤的輕量化CNC改裝品，而許多改裝玩家關注的傳動外蓋，因應賽事規定也確實加裝，不過不知道是否為個人喜好，本車的傳動外蓋為十分閃亮電鍍產品，目前確定重量較原廠品為輕。前後懸吊採用萬寶興業WBO的產品，搭配防甩頭強化過彎性能，前煞車卡鉗改為Brembo基本款對四卡鉗搭配萬寶WBO的浮動圓碟，但不知是否為個人手感喜好，總泵仍維持使用原廠產品。

MECHANIC

樂見賽事成長

毛毛

改裝資歷：15年

國內賽事發展至今，也已經有了一定的規模及水準，希望2014年隨著各大賽事的開跑，套件及部品的開發商們能繼續在改裝品上盡份心力，讓賽事的精采程度更上層樓。

RIDER

其實我有剪頭髮

陳建維

比賽經歷：4年

雖然投入比賽已經有一段時日了，不過現在仍然維持謙虛請益的原則，唯有如此才能持續成長。今年主要都是參加B組的賽事，但坊間謠傳本人擁有A組的實力，本人表示頭髮都會定時修剪。

本車改裝剖析

後懸吊系統

這次大專盃比賽本車特別選用由萬寶興業WBO推出的可調式掛瓶避震，不但可因不同需求調整，且看今年的大專盃比賽陳建維能否用此避震器稱霸賽道。

後煞車系統

因應個人喜好並沒有使用加長搖臂，不過注意煞車鼓上鑽了許多孔，一來可以減輕些許重量，二來也能強化散熱的效果，對於高強度賽事來說這類加工不無小補。

鍛造輪框

「輪下一公斤，輪上十公斤」，這樣形容輪框輕量化的效果應該不言而喻，鍛造產品不但重量較輕，剛性也較鑄造產品良好，因此是許多比賽車必改的項目。

強化車台

速克達原廠的U型車架設計，在重煞車時免不了會變型，加裝強化車台能有效解決此現象，不過在國內大多是B組以上賽事才會開放這方面的改裝。

特殊改裝套件

CNC排骨

原廠排骨拆過就應該知道有多重，換上銳澤出品的CNC產品，除了重量大幅減輕外，該公司的CNC加工細膩品質是有目共睹的，配合亮眼的陽極處理，要說是性能與視覺兼具也不為過。

排氣管

同樣是採用銳澤的產品，憑藉著多年賽道經驗的回饋，銳澤出品的排氣管也廣獲各車隊的愛用，近年來更是朝重車的產品邁進，同時證明了在更細膩的重車排氣管上，銳澤也有國際級的加工水平。

編者感想

勁戰到目前為止依然是許多其是進軍賽道的第一選擇，雖然說明了其體質優異，但如何改出具有區別度的賽車，除了考驗店家的改裝智慧外，也需要選手能否細膩反映車輛的各項細節資訊供團隊參考，方能取得最後的勝利。