2013 MAAT 100A 分站季軍

 

SYM RX 100

 

突破重圍的冷門車款

 

 

 

　　部品開發有相當深厚功力的板橋輪速車業，選擇使用賽道上較不常見的RX系列車款做為比賽車，在賽車設定以及開發都相對的較為困難，不過憑藉著對部品開發深厚的經驗依舊表現亮眼！

 

 

輪速國際

 

排氣量：        150㏄

缸徑×行程：        61x51.3㎜

供油電腦：    EZ全取代電腦

排氣管：    銳澤開發

前懸吊：        JET POWER 修改

後懸吊：        DY登宇HI/LO

前輪規格：    DUNLOP TT92GP 90/90-10

後輪規格：    DUNLOP TT92GP 100/90-10

 

 

從頭開始的賽道設定

 

　　由於SYM的車系在現今的比賽場上使用的隊伍相當的少，而RX系列車款也算式賽道孤兒之一，相較於投入賽場時間相當長久YAMAHA RS系列相對的佔少數，所以在現有的改裝部品上選擇非常少。尤其在於改裝幅度最大的100A組別下，對於車輛的設定更是斤斤計較，如何能用市場有限的資源在加上自家引以為傲的加工技術做出一輛有競爭力的賽車，就是車隊傷腦筋的事了。

 

 

實力堅強的特製改裝

 

　　不過輪速國際並沒有因此而打退堂鼓，繼續使用RX作為比賽車的原型機種下去修改，包括幾乎重做的引擎、流用同為SYM的NEW FIGHTER的汽缸頭加以修改，在改裝部品相當少的情況下，面對著前後都使用鍛造框的選手，此輛賽車在後輪的選擇上只能夠將原廠的鐵框換成同為SYM車系X’PRO的鋁框，在重量上就輸了對手一節。而像是前叉、三角台、風扇這類的套件，市面上並沒有能夠使用的改裝部品，所以如何加工、或是流用原廠其他車系的套件，也是此車設定上的一大關鍵，像是將原廠28㎜的前叉換成31㎜的J-POWER前叉，並且特別為此車打造一個專用的加寬三角台，一方面是為了能裝上31㎜的前叉，另一方面加寬的設定能讓車輛本車更加穩定，缺乏改裝品的RX也只能留用SYM其他車系的風扇來加強撞風效率。

　　如此為了這輛賽車大費周章，從不同的起跑點出發來證明自己的實力，為的就是證明車輛本身只是一塊璞玉，能夠讓它發光發亮、並起展現完全不同的風貌，就要看技師以及選手的功夫了，雖然改裝部品少，讓它成為了賽道上的孤兒，但輪速國際證明了，只要下功夫，就會有收穫！

 

 

 

輪速國際

電話：(02)2961-7952

地址：新北市板橋區中山路541-5號

 

板橋輪速國際在機車維修、保養、改裝等等都有相當的水準，而部品加工的技術更是精湛！在業界及網路上都深受好評，也是板橋地區的車友們一致推薦好店，想為愛車升級動力，輪速國際是不可多得的好去處。

 

 

 

 

 

MECHANIC

 

選手兼技師

 

姓名：廖立凱

改裝資歷：2年

 

參加比賽已經超過12年的廖立凱，原先的工作與摩托車並無相關，不過對於秉持著快樂騎車理念的他來說，快樂工作的理念也實踐在他的人生上，在結束原本的工作後，投入技師的生涯。

 

 

 

RIDER

 

享受比賽的資深車手

 

姓名：廖立凱

參賽資歷：12年

 

從早期摩委會舉辦的二行程車「小綿羊運動會」，就開始投入國內賽事，並且也多次出國參加比賽，賽事經驗非常豐富，近年來在TSR以及MAAT的100A比賽中也相當活躍。

 

 

 

 

 

 

排氣系統

 

使用銳澤開發的排氣管，專注於排氣管開發的銳澤不論是重車或小車，賽道或是一般公路的排氣管都相當受歡迎。

 

 

 

前懸吊總成

 

換裝J-POWER的31㎜前叉，經過調教與設定過後，對於國內的場地還算堪用，不過設定上可能還是沒有改裝部品般細膩。必備的Brembo卡鉗增加煞車的效益。

 

 

 

空濾總成

為了得到更好的進氣效率，廢除了原廠的空濾箱，改用玻璃纖維自製的加大空濾，一體成型的通往節流閥。

 

 

 

前煞車

使用了相當高檔的Brembo直推總泵，為的就是在瞬息萬變的比賽場上，能夠細膩的操控重要的前煞車。

 

 

 

防甩頭

A組賽車幾乎標配的防甩頭系統，對於高速行進的車輛能夠提供更好的穩定度，抑止車頭不必要的晃動。

 

 

 

後避震

HI/LO可調式的後避震，幾乎成為了比賽場上的必要配備，能夠因應各個賽道的不同來做修正，而輪速選擇的是國內大廠DY的部品。

 

 

特殊改裝套件

 

 

高角度凸輪軸

 

輪速國際招牌的凸輪軸加工技術，能使車輛在高轉速域下發揮極大的效率，對於賽車的動力來說，是相當重要的一環

 

 

 

進氣岐管

 

輪速國際加工製造的進氣歧管，能夠使進氣效率更好、更順暢，與節流閥及空濾箱的設定息息相關

 

 

 

鋰鐵電池

 

高效率的鋰鐵電池，最主要的地方是能夠提供穩地的電壓與電流，對於賽車的點火來說，不會因為壽命的長短而造成不穩定（左為道路版、右為賽道用無外盒版）

 

 

 

特製三角台

 

在改裝部品缺少的情況下，為了設定這輛賽車所特製的三角台，對應31㎜的前叉，並且在加寬的情況下，使得車輛更穩定

 

 

 

NEW FIGHTER缸頭

 

NEW FIGHTER的缸頭在設計上本身效率就很好，改裝幅度也相對的大，而SYM車系間的相容率高的情況下，加工過後作為比賽使用。

 

 

 

油箱

 

針對比賽車所特製油箱，減少了不必要的管路及容量來減輕重量，油箱本體的體積更集中，對於賽車的穩定性有顯著的改善。

 

 

賽前整備

 

 

 

傳動系統及電壓胎壓檢查

 

 

比賽前對於傳動系統做最後確認

 

 

 

依序拆下傳動外蓋的螺絲

 

 

 

先鬆開固定鋁風葉的螺帽

 

 

 

鬆開固定碗公的螺帽

 

 

 

卸下鋁風葉

 

 

 

再來卸下碗公

 

 

 

檢查皮帶、然後卸下做檢查

 

 

 

將傳動的部品都拆下來做檢查

 

 

 

檢查離合器蹄片以及皮帶的狀況

 

 

 

檢查普利珠以及普立盤的磨損情況

 

 

 

能繼續使用的部品稍做清潔即可

 

 

 

檢查工作完成後就能準備開始回裝了

 

 

 

依拆卸的步驟依序把傳動回裝

 

 

 

固定離合器及碗公

 

 

 

確認螺帽都有確實上緊

 

 

 

最後將傳動外蓋確實鎖上，及完成傳動的認

 

 

 

在胎壓部分，廖立凱選手設定的前胎壓是17psi

 

 

 

後輪的部分是打18psi，不過每位選手習慣的胎壓並不同

 

 

 

鋰鐵電池在賽前也必須拆下充電

 

 

 

接上專用的充電器

 

 

 

電壓不夠的情況是會亮紅燈

 

 

 

等到綠燈亮起時表示充充電完成

 

 

 

整備完成，準備迎接下一場比賽

 

 

編者感想

 

　　選擇使用冷門車款來挑戰A組的賽事，對於選手以及車隊說都是一大考驗，不過輪速國際憑藉著在動力開發的專業，努力克服改裝品不足的情況，而經過比賽實際的成績證實，只要努力付出，就會得到應有的回報，在比賽場上打滾十多年的廖立凱選手，相當熱衷於賽事，往後也會繼續跑下去！