YAMAHA Cygnus 125

 

 

2013 TSR第一站 125B 第四名

2013 MAAT開幕站 125B 冠軍

 

 

次世代王者登上舞台

 

登宇JOSHO1

 

經過TSR兩場比賽的苦戰，這次蔡政佑選手在MAAT開幕站的125 B組中可說是贏得漂亮。經過登宇JOSHO1車隊的車輛調校後，也讓這位未來天王接班人拿下原本應有的成績。

 

 

不增反降的動力設定

　

在這次的採訪，ＤＹ登宇劉老闆表示今年經過兩回的比賽後，蔡政佑選手的賽車雖然有經過調校，不過事實上其性能不增反降。這個令人意外的答案ＤＹ劉老闆表示先前因為求好心切，使得車輛設定過於極端，結果成績表現反而不如預期，引擎的壽命也為此受到影響。吸取兩次ＴＳＲ比賽的經驗後，劉老闆決定讓動力設定更為平順，雖然因此降低了馬力，但是在低速時的馬力曲線和之前相較下表現的更為出色，車輛的操控性也提昇不少。

這次的比賽另一個致勝關鍵在於炎熱的天氣，在ＭＡＡＴ首站的比賽，１２５Ｂ組絕大部分的參賽車輛在比賽後半都出現熱衰竭的狀況，使得平均車速都有所下降。只有蔡政佑選手的賽車則因為較緩的馬力曲線及較低的引擎轉速，車輛衰竭的程度沒有對手那般地嚴重，因此才能在比賽最後的關頭維持著速度的優勢。

此外，劉老闆認為這次比賽運氣算是不錯，蔡政佑選手在第一圈就跑在對手前面，而二、三、四名的車手則彼此相互纏鬥，也因此讓他得以保持節奏，在不增添引擎及輪胎的負擔下，持續跑出個人單圈，並以獨走的姿態取勝。

 

 

成熟版的B組賽車

　

已經參賽多年的ＤＹ登宇，打造出一輛Ｂ組的賽車對他們而言並非難事。車體設定方面皆選用自家引以為傲的ＤＹ前後懸吊系統，經過多年賽事的考驗，在品質與性能上都展現無比的可靠度。

引擎方面則使用了曲軸倒拉，搭配大缸徑汽缸的改裝手法。這樣做的好處除了讓引擎轉速提升更為快速外，活塞上下行程縮短、曲軸的輕量化等，都還可以減輕引擎運轉時內部的阻抗。而汽缸、汽缸頭及曲軸也都使用ＤＹ登宇自家開發的ＴＲＨＣ套件，該引擎套件除了擁有良好的進氣效率以產生強大的動力，在散熱及耐久性上也擁有不錯的表現。

經過多年的實戰後，這輛Ｂ組賽車在調校與設定上都已經接近至最佳狀態，可說是一部相當成熟的賽車。加上還在持續成長的蔡政佑選手，每次比賽都能拿出令人驚艷的表現，可說是未來頂下Ａ組大旗的接棒人選。從訪談之中可以看出劉老闆對蔡政佑選手及這輛Ｂ組抱著相當高的期待，並且等著下一場比賽的到來。

 

排氣量：        160㏄

缸徑×行程：  62 × 52.8㎜

點火系統：  EZ可程式點火電腦

噴射電腦：  EZ ECU

排氣管：    銳澤特製DY排氣管

前懸吊：        DY競技版前叉

後懸吊：        DY HIGH LOW後避震器

前輪規格：    BRIDGESTONE BT 601 100/90-12

後輪規格：    MAXXIS R1 120/80-12

 

 

DY登宇

地址：新北市泰山區坡雅頭路一巷38-5號

電話：(02)2296-5895

 

一提到DY登宇，莫過於高品質的前叉及後懸吊。在賽事中DY登宇也是強悍的代名詞，屢屢在國內賽是中奪下優異成績，因此無論是賽車場或是兩輪市場都有有傑出表現。現在DY登宇也以賽道經驗為基礎，開發出一系列傳動等部品回饋給大眾市場。

 

 

技師

 

之後的A組才是重頭戲

 

 

姓名：劉家昌

改裝資歷：19年

　

目前車隊的狀態幾乎是靠A組的藤永優獨撐大局。雖然藤永優的實力依然是速克達車手之中最強的，不過相較其他車隊都有兩個以上A組的車手，我們的車隊在去年王聖欽受傷後就處於高風險的狀態。如果小佑能夠繼續成長，未來能與藤永優一起搭檔跑A組賽事，這才是我理想的比賽藍圖。因此，我對於小佑有著很高的期待。

 

 

車手

 

努力付出才有甜美果實

 

 

姓名：蔡政佑

參賽資歷：8年

　

一位車手想要取得好成績的話，背後得付出的努力可是難以想像。新手一開始應該著重於自我的提升，不要計較車輛及成績的好壞，太過拘泥與對手比較，反而會阻礙自己進步的空間。騎摩托車要學的事情實在太多了，即使是現在的我也依然在學習中，希望有心的新手也同我一起努力。

 

 

 

本車改裝剖析

 

 

後懸吊系統

　

後懸吊系統使用自家出品的DY HIGH LOW後避震器，具備高低速可調整的特性。除了可適應高低速不同而自動改變阻尼的特性，快速調整的功能，更可因應各種不同的賽況變化。

 

 

 

車台強化

　

車架補強拉桿與前幾站有所不同，看得出來為了讓蔡政佑選手能夠完全發揮實力，在車體細部調整做出許多變化。雖然看起來沒有太大的差異，但是許多細部的改良的累積，才能打造出性能卓越的賽車。

 

 

 

制動系統

　

煞車及前叉也與之前的賽車有所變化，但同樣是使用了Brembo對四卡鉗及雞牌煞車碟盤。經過幾次比賽後，調整過前叉的設定，讓蔡政佑選手在煞車及過彎時能有較好的感覺。

 

 

 

後搖臂

　

後搖臂改裝了銳澤鋁合金搖臂的改裝部品，讓整體後搖臂達到高剛性及輕量化的目標。同時避免排氣管萬一意外斷裂，還使用保安鋼絲將排氣管綁在鋁合金搖臂上，以保護車手的安全。

 

 

 

排氣管

　

排氣管是銳澤依照DY劉老闆要求的設定所訂做而成。事實上排氣管有許多不同長度及口徑的版本，皆依照引擎設定及實際比賽的情況，選擇最適合的排氣管搭配出賽。

 

 

 

高流量空濾

　

今年比賽劉老闆嘗試各種不同類型的高流量空濾，最終以這款利用折網以獲得更多吸氣面積的濾網，做為決賽用的高流量空濾。

 

 

 

電瓶配置

　

由於電盤不具充電的能力，因此需要額外的電力供應改裝電腦等其他電子配件，所以必須安裝獨立的電瓶。將電瓶安裝在車身的中心，也有助於重心的配置，可說是設想周到

 

 

 

前叉

　

前叉使用了DY競賽型前叉，不但擁有相當高的質感設計，在穩定性及剛性都有不錯的表現。在經過幾次試車，其內部有所調整修改，目前這組前叉的表現已經相當穩定且狀況良好。

 

 

賽前整備

 

引擎檢查整備

 

 

先將車上的配線拔掉，準備將引擎和車台分離

 

 

 

拆掉避震器螺絲及引擎吊架的螺絲後，就可以準備把引擎落下來

 

 

 

接著拆下排氣管，首先從頭段的螺絲轉鬆

 

 

 

拔掉空濾，有兩顆固定螺絲及歧管的束環要放鬆

 

 

 

節流閥與進氣岐管是一起拆下的

 

 

 

快速的拆掉風扇外蓋

 

 

 

拆掉凸輪外蓋後，將其轉至上死點，並且拆掉汽門外蓋

 

 

 

用厚薄規檢視汽門間隙是否在標準值

 

 

 

拆掉內鏈調整器

 

 

 

拆掉汽缸頭上的螺帽及旁邊的螺絲

 

 

 

再拆掉凸輪齒盤上的螺絲後就可以把缸頭抽出

 

 

 

缸頭卸下後，檢視燃燒室的狀態，整個燃燒室都是黃褐色，表示燃燒狀況良好

 

 

 

接著卸下汽缸

 

 

 

檢查活塞有無磨損，活塞環是否有卡死的現象

 

 

引擎組立作業

 

 

按照原本的相反順序，依序將引擎的元件一一裝回

 

 

 

由於原本的缸頭墊片因為高溫變形而無法使用，因此組裝時更換新品

 

 

 

將汽缸頭裝回

 

 

 

鎖緊汽缸螺帽時是使用扭力扳手，並且採用對角鎖的方式，以控制每一顆螺絲的緊度

 

 

 

裝回內鏈調整器

 

 

 

裝回凸輪及氣門外蓋

 

 

 

清潔引擎上表面的髒污，這個小動作可以確保引擎良好的散熱效率

 

 

 

裝回風扇外蓋，在這裡是使用束帶鎖緊，既方便又快速

 

 

 

裝回進氣岐管及節流閥

 

 

 

裝回排氣管，要先從頭段開始鎖緊，才能避免漏氣

 

 

 

引擎與車身合體由兩個人相互幫忙會比較容易些

 

 

 

將週邊的螺絲、配線安裝好後，這輛勁戰B組比賽車已經蓄勢待發，準備好下一場的比賽了

 

 

特殊改裝套件

 

引擎套件

 

 

俗稱的「十字軍缸頭」是劉老闆所開發的TRHC引擎套件之一，其汽缸頭經過劉老闆多年研究開發，在進氣效率上可堪稱一絕，廣受許多競賽車隊好評愛用。而汽缸及活塞則兼顧耐久性與良好散熱效率，曲軸則是高轉速的倒拉行程設計，並做輕量化的配重設計，以提昇瞬間拉轉的高馬力特性。

 

 

 

引擎吊架

　

由於原廠鐵製的引擎吊架剛性較為不足，因此改用了鋁合金製的改裝部品，以減少高速過彎時引擎及車架發生扭曲的狀況，並提升彎道中的穩定性。

 

 

 

快速油門座

　

許多改裝配備都是選用國產的套件，這組快速油門座也是一般國產的改裝品。只要有適當的油門行程，並且使用合適的油門線，就可以搭配出不錯用的快速油門座。

 

 

 

線路配置

　

打開坐墊後，引擎及線路配置的狀況便一覽無遺，如此一來不但方便維修、調整車輛，插孔朝上的可程式ECU，也更方便插線進行點火、供油改寫的工作。

 

 

 

節流閥

　

在節流閥的改裝方面，並沒有使用市面上的改裝品，而是選擇三陽RV 180的KEIHIN 30口徑的節流閥。因為經過測試，這組原廠的KEIHIN節流閥也有不輸一般改裝品的表現，且品質也頗為可靠，因此成為改裝比賽車的最佳選擇。

 

 

 

防甩頭

　

防甩頭是RPM製的改裝品，安裝時其阻尼調整裝置外露在車殼外，如此可方便車手在試車時快速調整龍頭轉動的阻尼係數。

 

 

 

散熱外蓋

　

TRHC的缸頭是可以安裝原廠的氣門外蓋，不過比賽車的話則是改裝了鋁合金的氣門外蓋，由於多了散熱片，而且缸頭的上方正好又是外露直接接觸空氣的部份，因此可以得到相當不錯的散熱效果。

 

 

 

電盤

　

目前僅負責感應點火的電盤，無需講究供電的能力，因而將電盤進行輕量化切削，以提升拉轉的靈敏性，從圖中就可以看得出電盤已經被切掉不少的肉厚。電盤輕量化的同時，也可以減輕曲軸的負荷，減少曲軸斷裂的可能性。

 

 

 

AIM行車電腦

 

目前蔡政佑選手可說是DY登宇重點栽培的車手，因此經常使用了AIM行車電腦將藤永優與蔡政佑的比賽數據相互比較，讓蔡政佑選手了解在騎乘方面還有哪些改進空間。

 

 

 

曲軸箱修補切削

 

與其它的DY登宇賽車一樣，蔡政佑選手使用的賽車其曲軸箱也經過修補切削的加工。這可以讓尺寸較大的BT 601在不用放胎壓的情況下，順利的安裝在後輪上面。

 

 

編者感想

 

從檔車轉戰速克達的蔡政佑選手，經歷過這兩年的努力轉型，現在已成為檔車、速克達雙修的全方位車手。除了與生俱來的天賦與廠商的支持外，自己在背後的努力更是不可少，即使成績不理想，也會仔細分析失敗的原因，並且檢討改進的空間。就算是拿出好的成績，也會與更強的A組比較，是否還有進步的可能，其積極的程度，只能用可怕來形容，也難怪會被劉老闆及藤永優視為天王的接班人。