YAMAHA CYGNUS-X

 

2012 TSRRC SC-125 冠軍

 

 

問鼎TSRRC的深藍勁戰

 

LTNS龍潭樂活賽車場是北部著名的賽道，其長距離直線搭配場中連續不斷的髮夾彎，對比賽車懸吊及制動系統都是一大考驗。唭哩岸車業以深厚技術及頂尖用料打造出這台勁戰，成功在2012年的賽事中奪魁。

 

 

大幅度鏤空輕量化

 

第一眼看到這台勁戰，除了去除許多燈系儀錶等賽道上不必要的配件外，前輪也換上了輕量化鍛造輪框，連後輪的排骨也都使用大量鏤空套件，可以看出這輛車在減重上下了不少工夫。受制於賽事規定，本車並沒有加裝一般比賽車上常見的強化車台。

碩大的排氣管尾段是由車庫實業所打造，碳纖維材質在輕量化上也有所幫助，對於全車動力的提昇更是功不可沒。尤其是在高速狀態下，馬力的峰值能更加延伸；鍛造輪框除了大幅減輕重量，也讓龍頭輕盈靈活，在彎道較多的賽道上更顯得心應手。

根據老闆毛毛的計算，這台勁戰已經從原廠的114公斤，成功瘦身到100公斤左右，和一台CUXI幾乎不相上下，再搭配電腦等諸多內裝的加持，動力也有大幅提昇，在技術性頗高的LTNS龍潭賽車場極具競爭力，成為頒獎台的常客可謂實至名歸。

 

 

完善的懸吊與制動設定

 

勁戰車系從推出以來，便以穩定的過彎性能見長，為各大車隊指定為參賽車種。唭哩岸車業將勁戰的優勢發揮到淋漓盡致，前後懸吊系統分別使用GJMS FF3與GP5-RT的頂級產品，多段可調設定讓比賽前的調校更有彈性，進彎前大手煞車也能提供車輛十足的穩定性。

制動系統以國內知名品牌Frando的HF-6對四卡鉗，搭配Brembo直推總泵、NCY N-12浮動碟盤及金屬油管，力求在具備充足制動力道之餘，也能擁有良好的操控手感。以一台必須經歷激烈操駕的比賽車來說，高性能國產部品的搭配，是CP值非常高的選擇。

受制於賽事的改裝規定，在引擎及傳動等部位都被嚴格規範，但唭哩岸車業依舊盡全力調配出最適合的設定，以eRacer的全取代電腦及逆動能為首，集雞牌、SMRT與三本等數家部品於一身的傳動組，搭配可同時監控30個參數的iMODE儀錶板，讓選手可以即時且安心地在賽道上奔馳。

 

 

排氣量：        124cc

缸徑×行程：  52.4 × 57.9mm

供油系統：    原廠電腦

點火電腦：  aRacer RC2半取代電腦

排氣管：    車庫實業碳纖維排氣管

前懸吊：        GJMS FF3全可調懸吊

後懸吊：        GP5-RT全可調避震器

前輪規格：    BRIDGESTONE BT601 100/90-12

後輪規格：    MAXXIS R1 120/80-12

 

 

唭哩岸車業

電話：02-28226981

地址：台北市北投區致遠二路89號

唭哩岸車業為台北市北區的著名改裝店家，投入賽事多年，速克達改裝的技術非常精湛，尤其在TSRRC賽事中屢獲佳績，更是傳為佳話。今年的TSRRC賽事預計將使用PGO TIGRA125作為參賽車種，相當讓人期待。

 

 

 

 

技師

 

感謝毛毛的栽培

 

 

姓名：小翰

改裝資歷：2年半

 

當初多虧毛毛老闆帶我進入改車這行，不斷砥礪、鍛鍊我，才能有今天的成果。這輛勁戰是集店內許多師傅的心血打造而成，日後會更加努力鑽研比賽車改裝的奧妙之處，期盼能在二輪界的賽事中出人頭地。

 

 

車手

 

 

姓名：許詠傑

比賽資歷：3年

 

綽號「阿喵」的許詠傑，原本是專攻檔車的選手，但近年來開始在速克達賽事中嶄露頭角，也取得了優異成績。去年更奪下了TSRRC SC-125的冠軍，目前也常與本誌配合進行新車試乘。

 

 

 

 

本車改裝剖析

 

 

前輪

輪框已經改成NCY鍛造輪框，除了重量輕、強度足外，在視覺效果上也頗為吸睛。搭配在賽道上頗受好評的Bridgestone BT601熱融胎，確保比賽全程都有優異的抓地力。

 

 

 

前制動系統

Frando HF-6對四卡鉗讓整體制動性能大幅提升，碟盤則使用了NCY N-12浮動碟盤。以上兩者都是國內廠商的產品，也說明了國內出品的改裝套件已經有能力接受激烈賽事的嚴酷考驗。

 

 

 

快速油門座

現在已經蔚為比賽車改裝主流的快速油門座，本車當然也不可或缺，其用意主要是在轉動油門握把時，讓拉動油門線時的圓周變得更大，使油門能在更短的時間內快速開闔。

 

 

 

總泵

國際知名大廠Brembo出品的直推總泵，相較於以往的側推總泵，擁有更直接的制動手感。此外並搭配金屬油管，大幅降低總泵活塞推動煞車油時，因油管膨脹而流失的煞車力道。

 

 

 

後避震

GJMS GP-5 RT掛瓶全可調後避震提供車輛在過彎時的穩定性，這在充滿各種彎道的LTNS龍潭賽車場更是如魚得水。多段可調的設定在面對不同外在狀況時，能進行最精密的調整。

 

 

 

排骨

仔細看看原廠雙槍避震車款的排骨，其實重量不輕，因此這也是可以偷輕的項目之一。在以不影響整體剛性的前提下，採用大幅度鏤空處理的排骨，是全車輕量化的大功臣。

 

 

 

氣門蓋

在操駕激烈的賽道上，引擎散熱非常重要，但礙於TSRRC對車輛改裝的嚴格規範，無法使用水冷系統等大幅提昇降溫效果的套件。不過本車依然在氣門蓋下工夫，力求引擎的溫度控管。

 

 

 

排氣系統

排氣管採用車庫實業所打造的碳纖維排氣管，雖然看起來粗壯，但比起一般金屬材質，在輕量化上更佔優勢。同時車輛本身的動力更加延伸，特別在高速行駛時，馬力峰值能更上層樓。

 

 

 

引擎強化支架

賽制規定不能加裝強化車台，那麼引擎的強化支架就有其必要性。同樣使用NCY的產品，支架厚度更勝以往，強度當然也不在話下，對騎乘的穩定性頗有助益，用色上也十分搶眼。

 

 

賽前整備

 

檢測汽門間隙是否合乎規範

 

 

將座墊及置物箱卸下。

 

 

 

將排氣管前段連接缸頭的螺絲鬆開。

 

 

 

將整隻排氣管卸下。

 

 

 

拆下風扇外蓋後，將活塞轉至上死點。

 

 

 

確認位置，轉過頭請再轉一次，千萬不能往回轉。

 

 

 

鬆開氣門蓋的螺絲。

 

 

 

切記不可卸下一顆螺絲後再卸另外一顆，必須平均鬆開。

 

 

 

用手搖晃氣門搖臂，確認作動程度。

 

 

 

用厚薄規及氣門調節工具，將間隙調至規範值。

 

 

 

將氣門蓋裝回。

 

 

 

鎖上時一樣要平均鎖緊。

 

 

 

順勢檢查周圍螺絲的鬆緊。

 

 

 

將先前卸下的風扇外蓋裝回。

 

 

 

將排氣管尾段取下，先裝回前段。

 

 

 

再將尾段鎖回固定。

 

 

 

將電腦的線頭接回。

 

 

 

將置物箱連同坐墊鎖回。

 

 

 

整備完成！準備迎接下一場比賽。

 

 

特殊改裝套件

 

 

電子儀表

iMODE出品的電子儀表，雖然體積小，但能及時回饋30種參數給騎士，對於比賽時車況的掌控有著絕對優勢。而且省去了指針等傳統儀表的零件後，重量變得非常輕盈，龍頭也更為靈活。

 

 

 

高流量空濾

rad高流量空濾，在國內屬於非常著名的套件，高CFM值讓進氣效率更佳，對於長時間油門全開的比賽車來說更是必改項目。且經過嚴格的賽道測試，其效能相信有目共睹。

 

 

 

離合器

以來令片在業界享譽多年的雞牌，其離合器也一樣獲得多方肯定。就像是來令片咬住碟盤的原理，金屬成份較高的材質能對碗公發揮絕佳的咬合力，減少力道傳動到後輪時的流失。

 

 

 

全取代電腦

對噴射車款來說不可或缺的一個要件便是電腦。aRacer RC1全取代電腦支援賽道騎乘模式，最大差異便是能解除引擎限制，支援最高轉速到達16500轉，是本車內裝的核心部品。

 

 

 

防甩頭

防甩頭是在彎道上讓龍頭更加穩定的神兵利器，在攻略設有多處彎道的LTNS龍潭賽車場更能發揮令人滿意的效果。JDS防甩頭經測試證實其作動非常細膩，而且附有調節鈕，可以不同路況進行調整。

 

 

 

逆動能

同樣是aRacer出品的逆動能，可以偵測加速及全油門訊號，自動切斷發動機充電，有效提升引擎輸出。在比賽車上更可提昇0.4馬力之譜，對小排氣量車款而言不無小補。

 

 

 

碗公

和離合器一起肩負著將引擎力道傳導至後輪的重任。三本的碗公在業界也頗具知名度，大幅輕量化鏤空，內部也有刻線強化摩擦力，讓整體的動力傳遞更為直接。

 

 

 

普利盤組

SMRT出品的普利盤組，除了大幅輕量化的普利盤組本體，也附贈了兩種不同重量的普利珠。騎士可依需求自行搭配普利珠，讓全車的動力表現上有所不同。

 

 

編者感想

 

雖然受制於賽事規定，這輛勁戰無法再進行更大幅度的改裝，但唭哩岸車業在有限的改裝空間下，將本車的潛力發揮到極限，也再次證明了勁戰在改裝上擁有極高的自由度及深度。