騎乘技巧-下坡彎道
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騎乘技巧-下坡彎道
車身自己往下坡加速，讓人感到恐懼不安
下坡時最容易感受到的不安感
其實主要原因是前後重量分配不均
移動就座位置增加後輪負重
轉開油門增加穩定性吧
不管有沒有操作油門，摩托車在下坡時都會自動加速，雖然利用引擎煞車可以增加安定感，但卻有取線突然內切或是外拋的疑慮，無法隨心所欲地操駕。
在這樣子的下坡彎道中，最好是盡可能地減少關閉油門迴旋的時間，訣竅就是轉開油門過彎。如同POINT 1的照片一樣，摩托車一旦轉向之後就可以轉開油門過彎，讓伴隨而來的循跡力加強操駕時的穩定性。
話雖如此，摩托車在下坡時會因為重力的關係而擅自加速，就算說要提早打開油門，各位讀者心中應該也會有「怎麼可能」的想法吧，也因此在進彎前的減速階段時就應該利用煞車確實減速，而不要依賴引擎煞車，並且讓摩托車確實地變換行進方向。
這樣一講給人好像很困難似的感覺，但這是因為和攻略平坦彎道時使用同樣的取線和節奏的關係，才會令人感到難度頗高。
所以首先在進彎時速度要降低到比攻略平坦彎道時還要低，如果害怕強力扣動煞車的話，可以試著提早開始煞車減速就好，這樣一來有更多安全距離的關係不會太過害怕，也能不使用引擎煞車順利以「高檔位‧低轉速」的狀況進彎，加上速度降低的關係，可以強勁地轉向過彎，引擎轉速較低的時候也不會害怕轉開油門。
接下來就是活用循跡力和後輪的抓地力，下坡需要注意的就是讓騎乘姿勢比平坦彎道更注重後輪的負重。
利用前輪煞車減速，而非依賴引擎煞車
下坡時容易會利用引擎煞車來抑制前傾的不安，但是在切入時會因為引擎煞車無法順利控制減速力而摩托車的取線突然內切，不然就是外拋變成大轉彎，所以確實地利用前輪煞車來減速，並且利用釋放煞車的技巧來讓摩托車確實轉向，下坡彎的攻略方式不能和平地時一概而論
「向後就坐」增加後輪負重
騎乘的基本技巧是後輪負重，在下坡時更應當注意這一塊，因為提高後輪抓地力可以有效降低前輪的負擔，緩和下傾時的不安感，盡可能向後方就做，壓低姿勢，如果太過於緊張或不安的話，下巴容易抬起，手臂下意識地會抵住龍頭，結果不小心增加前輪負重
視線-縮下巴，利用眼睛上緣看向前方。太過緊張的話下巴會往上抬，拉近視線，頻繁地自我檢測吧
腰部-腰部不要過度彎曲，壓低上半身。如果腰部整個彎曲讓上半身貼在油箱上的話，會使後輪的負重跑掉，這點需要多加注意
手臂-手肘輕輕彎曲自然下沉，注意不要讓手臂打直推擠龍頭，手背和前臂維持水平
膝蓋-腳尖朝向前方自然可以讓膝蓋抵著油箱（但不要過度施力夾緊），也要注意大腿和座墊的密著度
臀部-至少坐在離油箱後端一個拳頭距離的位置，如果坡度太斜的話建議可以再往後坐
使用較高的檔位，防止後輪彈跳
因為不喜歡減速時的「點頭」反應，刻意使用引擎煞車，也就是低檔位高轉速的話，會有誘發後輪彈跳的危險，所以下坡時進灣一定要使用「高檔位‧低轉速」，並且利用煞車來減速，如果對於操控煞車沒有自信的話，那麼只要比平地彎道還要早開始減速就好了
「高檔位‧低轉速」雖然好像較沒有安全感，但卻可以輕巧銳利地切入，所以請使用前輪煞車減速
「低檔位‧高轉速」雖然可以用引擎煞車來減速，但後輪彈跳的危險也比較高，這樣一來也無法順利傾斜車身
因為警戒著點頭反應而用手臂支撐上半身，會自動地變成靠前坐的狀態，減少後輪負重，反而會增加不安感
下坡彎道的訣竅是「轉開油門」過彎
盡可能減少關閉油門的迴旋時間，「轉開油門」過彎會比較安心，因此如果沒辦法將轉速降到一定程度以下的話，就算提早轉向了也無法順利轉開油門，所以「高檔位‧低轉速」的技巧在這邊也很有效
先踩下後輪煞車
踩下後輪煞車的話會因為後避震作動的關係讓車尾朝路面下壓，抑制點頭問題
平坦
車身的重心在曲軸附近，前／後輪的重量分配為50：50（靜止中），一旦開始行駛後，後輪負重會增加，加速中可以發揮更強的穩定性
下坡
前輪負重因為受到重力拉扯的關係而增加，用著踢腳踏的方式進可能坐在座墊後方，讓重量分配趨近於行駛在平坦的狀況
上坡
摩托車和騎士全部的重心再加上重力都會作用在後輪上，不用特別注意也能增加後輪負重，讓過彎更簡單
利用就座位置來修改前後輪負重的平衡
下坡時會因為重力拉扯的關係，過度提升前輪的負重，為了彌補這種偏移的父種狀況，向後就坐就是最好的方式，移動腰部讓重心向後移動，讓負重分配的比例盡量貼近於平地行駛的狀態。就算已經刻意向後就坐，也有可能會因為減速或重力的關係又變回向前就坐的狀態，所以要加強下半身的穩定。
TOP RIDER 357期
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