無罩街車的震撼教育

BMW S1000R

　　將威震四方的S1000RR整流罩卸除，並於去年粉墨登場的S1000R，最令人注目的無疑就是那顆原汁原味的直列四缸引擎，雖然在出力特性方面做了一些調整，但畢竟還是公升級，在路上遇到還是要敬畏它三分才行。

文＆攝影／KOBAYASHI

特別感謝／總代理 汎德

測試車手／楊柏根
威翔車業負責人

國內摩托車賽事資深選手，LTNS龍潭樂活賽車場二行程檔車組單圈記錄保持人（54.715秒），除了擁有豐富的輕檔車比賽經驗外，去年也開始參與大鵬灣國際賽車場的重車賽事，並奪得不斐的成績。

賽道本色霸氣顯露

科技與性能兼容並蓄

　　「這輛車還是有它獨特的地方。」，當小編聽到這句話時，老實說是有點訝異的，這樣形容對BMW可能是有點不好意思，因為和其他充滿「個性」的歐系車比起來，擁有直列四缸這個以往被視作日系車傳統的特徵，騎乘起來最基本的感受應該也會較為接近才是，加上懸吊與制動系統等等的配置也沒有太過於驚人的呈現方式，但各位讀者別忘了一點，BMW最拿手的，就是在旗下車款投入先進的科技，尤其近年來電子系統的腳步上更是領先各廠商，因而造就規格差異不大，但骨子裡可是大大不同。

高性能引擎直系繼承

　　160匹馬力的最高輸出，和原本S1000RR的193匹馬力相比，好像是下修了不少，但畢竟是仿賽車引擎為基底，還是不容小覷，而前它同級距的日系街車相比，這種規格卻又像是猛獸一般，在日本車廠能夠及時推出分庭抗禮的車款之前，S1000R的地位絕對是不容置喙的。
　　S1000R在輸出上的特性，雖然不若仿賽車一般強勢，但更注重在中低轉速的表現，回想起當初在龍潭樂活賽車場騎乘S1000RR時，有時候轉速掉低一點要再拉回來還需要一點時間反應，但S1000R在這方面是毫不遲疑，隨著逐漸開啟的油門開度，掉下來的轉速錶指針是立刻開始攀升。
　　最大出力約莫落在90 00至10000轉之間，此時回油又能看出另一個端倪，那就是滑動式離合器，到了公升級的排氣量時，引擎煞車的反應之重，對不少騎士來說都是滿難受的，而S1000R的滑動式離合器讓這個問題迎刃而解，甚至只要輕輕補一點油門就能完全消除掉頓挫感，加上快排裝置在切斷點火的時間點非常精準，就算密集地進行回油、換擋、補油動作，感覺就像操控輕檔車一樣地自然，不會給予騎士大排氣量的壓力。

由高科技配備來補足大排氣量引擎的缺點

持續進化毫不停歇

電子系統大放異彩

　　電子系統無論對於騎習慣舊車款的騎士或是較為傳統的車行來說，都會是有距離感的存在，因為光是電子兩個字就讓人覺得挺為複雜，甚至是容易出包不可靠，BMW作為開山鼻祖，但對於其開發的理念，不是讓它更加複雜，而是讓所有騎士都能輕鬆上手，無論是騎乘模式、ABS系統、巡跡力控制系統乃至於加溫把手，都能讓騎士依自己的喜好進行調整。
　　舉例來說，要在賽道上馳騁時，邊催油門還能邊看見儀錶板上不斷跳動的數字幫忙計時；如果覺得懸吊系統過硬或過軟時，也能自行透過手把開關調整，像是這次試車時小編雖然將軟硬設在一般，對於高強度的騎乘來說會較為安穩，但相對的吸震能力就沒那麼好，調到偏軟後就改善許多，在都市裡坑坑疤疤的路面可是受益良多，另外ABS的表現也是比刻板印象中還要安穩，作動時的抖動已經沒那麼明顯，真不愧是率先投入此項科技的BMW。

本車相對地坐高較高，但還不至於會到雙腳無法著地，而手把的角度也是比較偏注重靈活性，已經趨近於平把，因此龍頭的轉向十分迅速，雖然沒有仿賽車般地戰鬥，但是在殺彎時可是毫不拖泥帶水。

致敬的同時創造自我風格

不畏評論的傑出配備

　　S1000R的用料等級也繼承了BMW一貫的高水平，而這也是令車輛性能相較於同級距對手有所提昇的重要因素，Brembo制動系統完全比照S1000RR的規格，給騎士更為安心的操控感。
　　原廠推出的改裝套件則是另外一項極具魅力的誘因，因為本車和S1000RR有著極大的共通性，雖然原車上所配備的部品還沒有到最頂級，不過包含懸吊系統等想要升級的話，透過原廠準備的改套就可以無痛直上，雖然原廠來說對於大部分的騎乘狀況已經遊刃有餘，特別是制動系統的作動讓人十分放心。
　　S1000R能不能和S1000 RR登場之初一樣，橫掃四方並且維持好一段時間的優勢，現在看起來應該是沒有那麼明顯，就和一開頭所說的，對於同樣公升級街車的日本對手們還是相對強勢，不過今年的德國科隆車展中，SUZUKI GSX-S1000的發表會有可能會能為一個反攻的號角，日系車的逆襲是否會就此展開，雖然同一時間BMW也針對了S1000RR作出了修改，動力也較前一代略為提升，而S1000R會不會立刻跟進大家都還在看，就連大家在猜測的休旅車版本也依舊是霧裡看花，就讓我們期待接下來BMW會在這顆引擎上作些什麼驚人的發揮吧。

修改過後的直列四缸引擎，性能與親切性兼具

目前豪華版所配備的是Akrapovic碳纖維鯉魚嘴尾管

指針液晶混搭的儀錶板繼承自S1000RR

賽道必備的快排裝置切斷點火的時間點十分精確

不對稱頭燈設計依舊是BMW的註冊商標

所有的電子系統調整都能依靠手把開關來操作

SPECIFICATIONS BMW S1000R

●引擎形式…… 水冷四行程直列四缸16氣門DOHC
●壓縮比……… 12:1
●內徑×行程… 80×49.7㎜
●排氣量……… 999㏄
●最大馬力…… 160hp/11000rpm
●最大扭力…… 11.4㎏-m/9250rpm
●輪胎尺寸…… (F)120/70 17‧(R)190/55 17
●軸距………… 1422.7㎜
●全長………… 2057㎜
●全幅………… 845㎜
●全高………… N/A
●坐墊高度…… 814㎜
●車重………… 207㎏
●排檔方式…… 往復六檔
●油箱容量…… 17.5L