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極致進化的理想街車　TRIUMPH SPEED TRIPLE

作者：MotorWorld 時間：2015/1/13 上午 12:00:00

TRIUMPH SPEED TRIPLE

極致進化的理想街車

　　在以輕快車體和強大引擎為傲的街車中類型中，Speed Triple可說是世界上最成功地聚此條件於一身的車款。2011年車體全新設計，使得它在高次元的奔馳和操控都更加容易掌握，變身為成熟的戰士。

Rider／Kevin Ash

焠煉昇華型態升級

　　10月上旬，Triumph在德國科隆車展公開最新改款Speed Triple，會場上的觀眾的目光都被它那怪獸般的五角型車頭燈吸引。

　　回想這輛車剛開始生產是在1994年，當時還是單一圓形車頭燈的Cafe Racer改裝設計。全面改良的97年型是承繼了Daytona 595（三汽缸超跑）的車體和引擎。獨特的圓形雙頭燈，就是從這時就一直沿襲至今的註冊商標。此後，經過不斷累積的考驗，甚至還在電影中登場，成功地躍上了國際舞台。

　　瞭解它過去的歷史後，再仔細看看Speed Triple，如果再承繼著一直以來的圓形雙頭燈的話，設計上應該不可能得到這樣突破性的發展，過去不曾見過的散熱器整流罩也同樣煥然一新。

　　另一方面，心中也湧現除了Speed Triple不做第二輛車想。由大口徑鋁合金管所組合而成的複合式車架、單側搖臂還有左右突出的上揚排氣管等，雖然是新型，但Speed Triple的精髓也原封不動地傳承下來。

最強的街頭動力戰士

順暢的動力發揮

　　西班牙龍達的Ascari賽車道上，第一次接觸到這台全新的Speed Triple。

　　再次看到實車，又重新給人和過去煥然一新的感覺。油箱變得更緊緻短小，且後搖臂拉長的關係，使得整體感更加均衡，看起來更具也現代感。相對地過去，尾翼短油箱長，這種頭重腳輕不協調的比例配置來說，感覺上簡直就像完全不同的兩輛車。

　　在創新和傳統雙雙見長的新型車上，可以看到Triumph的目標。在騎車前給人一種傳統和創新互相融合的印象，但實際騎上車後，給人的印象又有些許的改變，因此有一種告別傳統的革新型態的想法。單單只是跨上車子就可以非常地清楚，騎乘位置稍稍向前方移動，變得更加接近握把，就算是體型較小的人也能輕易掌控。為了要讓騎士能坐得更前面一些，車架也做了全新的設計，將座椅下方到膝蓋周邊設計得更加平順。

　　而且，較重的零件部品都集中在前方較低的位置上，也因為這樣，車子變得非常輕。車子整體減重雖只有3kg，不過感覺上卻不只是如此而已。不但給人更多的安全感，操控靈活平衡上也更加穩定。

　另外，順暢輕快的彎中迴轉，那從未有的喜悅立刻襲之而來。重新配置往前集中的低重心也直接反映在操控上，這種明顯的感受令人　會心一笑。車輕的關係，壓車過彎時也來得相對輕鬆愜意。

　　車頭的擺動及車身轉向都有著相當令人不可思議靈活順暢，這不只是前後車重配置的改善而已，另外像車頭軸心與前叉比例拉近，這也使轉向時的慣性線性反應變小。所有精進的部份，皆忠實反映在車子的操控上，有種人車一體的感覺。從這方面看來，感覺上舊型車款在重量配置上，汽缸頭在稍為上方的位置，整個轉向動作就非如此靈活。

姿意的公路騎乘

　　新型Speed Triple的操控依然是以成為現代的超級跑車這個目的為指標，這一點在賽道上已經實際地因其高性能而受到感動。

　　車子的作動皆以前輪為軸心，從煞車開始到入彎、出彎，有著讓人意想不到如行雲流水般。入彎切入雖不像超跑般的鋒利，但是在彎道轉向的感覺和路感的變化都非常地直接。大多數人都認為在賽道上能享受到的操控感，無法在公路的彎道上享受到，但新型Speed Triple卻因為能忠實地感受到操控感，所以才能在公路上盡情享受。

　　車身整體並不像超跑那般剛烈，還能感受到一絲絲輕柔。舵角和現今的超跑相較感覺上更小，但高速前進的安定性卻同樣優越，在賽道上奔馳時也毫無問題。車子的配重關係，出彎時也能有效修正後輪打滑，因此用力殺彎也不怕。

　　在賽道上試乘時，前後懸吊系統的阻尼會稍稍上揚，不過體重輕的騎士也能輕鬆應對。以標準配備在公路上試乘時，也不會感覺有任何的阻礙。

熱血沸騰的強悍動力

高速前進優越的安定性，在賽道上奔馳也毫無問題。

重新配置的車重操控更加靈敏。

出彎後直線的表現遠遠超越前一代車款。

全車重新往前移及油箱較前一代來得短小，騎乘時更能達到人車一體的感覺。

彎道上轉向及路感的反應來的更直接。

2011 Speed Triple令人讚不絕口。

佈滿肌肉線條的車身及五角車燈，更加精悍更具侵略性。

完全解除三缸封印

洗練的三缸

　　有著如此優越的奔馳性能，當然不能忘記其最大的貢獻來自於引擎。正因為扭力特性和油門反應都非常平順之故，因此可以隨心所欲地操控，也不會帶給車體過多不該有的動作。

　　有關油門反應這一方面，08年型幾乎就已經改善到了現今的水準，新型車卻又進一步提升這方面的技術，使得引擎能更加平順地轉動，扭力特性也幾乎到了完美的境界。不會像舊型那樣從在低迴轉時，扭力就會不斷地增大而帶來影響，新型車沒有此一問題，使得操控上更為便利。

　　從低轉到高轉，扭力能平順無礙地提升，也是新款的一大優點。因為這提升感能提升8%的扭力和提升5ps的最大出力，這也是它能比過去的舊型車更加輕巧的原因。另外，最大扭力產生回轉數是7750rpm，雖然和舊型相比低了200rpm，但其實應該說是最大扭力轉數進入了6000～8000rpm時。最大出力成為9400rpm（舊型是9250rpm）在感受到這樣的出力後，出力會平穩地下降，進入紅線區10000rpm前開始點火（能很容易地掌控警示燈的點滅狀態，這也是exciting狀態），也不會不斷地急劇上升。

　　在賽道上也從約4500rpm開始，即使是髮夾彎等的低速彎也能以三檔順利通過。接著再提升扭力，也能以豪邁的方式騎過彎道。同樣的奔馳樂趣也能在公路彎道上盡情享受，這一點更是值得大書特書。

　　注意到這扭力特性後，讓我想到了這三汽缸引擎對公路跑車來說幾乎可說是「理想型態的一種」。無論如何，在眾多領域中都可騎乘的豐富感和平順的扭力感，還有那超乎平常的放鬆感，能同時具備這兩種因素確實令人驚艷。這是四汽缸車所看不到的魅力。

　　這意思就是說Speed Triple不但有著成熟的奔馳成果，有著洗練的三汽缸車種的魅力。