2010 KAWASAKI VERSYS

東洋多用途王者持續進化

　　Versys在甫推出之際，前衛的概念與多用途的強大功能震驚車壇，尤其是歐陸市場，如今在2009米蘭車展乍現的改款亮相，Versys在外觀更加洗練成熟，骨子裡有哪些進化，就讓我們往下看吧。

取材協力：台崎重車

適合台灣環境的強大車種

　　筆者在2009年義大利米蘭車展採訪時，適逢改款Versys釋出之際，當時以亮眼的鮮黃色作為展示車的配色，除了搶眼的配色吸引，外觀細微的修飾也抓住騎士的目光。坦白說，初代樣式我還不是能完全接受，但在10年Versys推出後已經完全卸下大家的心防－10年樣式的Versys真的變好看了！

　　可惜當時初代款Versys縱然集所有優勢於一身，但市場卻叫好不叫座，或許是因為當時市場整體性的買氣不佳吧，一方面亦有可能台灣當時的重車環境尚未成熟的緣故，這樣前衛的新銳車種，還無法讓滿腦子只有仿賽或哈雷的車主接受。

幾乎大改的諸多改良

　　對於初代車款尚未臻至完美的地方，那些Versys車主的心聲，Kawasaki真的聽到了。對於Versys的多功能性、平實的售價、駕馭回饋、風擋效果以及城市通勤便利性等，車主們是讚譽有佳，然而尚有諸如太有型的頭燈設計、過於硬派的懸吊等需要改進的空間等，以上種種及其他意見，都可見到實質的修正反映在2010式樣的Versys。整體造型已有所變化，頭燈造型、風擋設計上是最明顯的變動，還有就是減少引擎的震動直接傳遞到騎士上。當然啦，這又是另一之前所令人詬病的缺點之一。

　　車頭造型的改變是2010年款最大識別，橢圓帶點矩形，遠近獨立雙燈堆疊縱置的設計外加置頂的行車燈，以及兩旁相較舊款更佳流線，削瘦的車身曲線以取代上一代令人瞪目結舌的誇張外型。如此一來賦予新車款更洗練、現代感及簡約的鮮明輪廓外型。除此之外，尚有諸多細膩的修改，像是修正過的後座坐墊；比前一款更寬、更厚實的內部坐墊填充物、更軟的前後腳踏橡膠墊，以減緩來自引擎的震動，採用新款的引擎後橡膠底座，也正是改善震動的效用之一。

　　尚有新式後照鏡、側殼、引擎護罩、與新款Z1000同步的尾燈及更精簡的儀表組等細部改款。

錙銖必較的細部變更

　　懸吊系統是新款Versys的重大改良之一，為了回應前車主反應上一代版本過硬的懸吊設計，10年款式改用了磅數較少的彈簧及新的阻尼設定，在排氣管尾部有新款的尾部飾蓋。

　　改款的重點大多在細部的修正，引擎及懸吊架構的範疇內則幾無更動，然而仍有一改良的重點加強了新款Versys的獨特性，那就是卓越自在及渾然天成的駕馭感受。讓人不禁思索，是否這類型的車種已經逐步取代現今大部份的運動型旅跑車款。離合器的操作手感輕盈且行程很長，對於較少經驗的騎士或初學者會比較好熟悉操作。低轉速鮮明充沛的扭力及加速力道引領騎士向前飛馳，如此驚人的表現超越了650cc車款的表現。

　　上一代版本多少會因為震動過大的關係，扼殺了騎乘樂趣。不過在新款上面所採用的減震改良已經有減輕這樣的症狀，或許還是有些許震動隱約竄出，但已經不像過去那麼惱人了，震動的症狀已經減緩許多。

風鏡設計小進化

　　除了震動抑制的改良是10年款式最實用、顯著的增進，其他部份的修改亦是錦上添花。新款風擋擁有更佳的防風效果，特別是在調整到最高位置後，不僅提供更多的風擋效果，同時氣流通過也更加平順，這種情形在舊款上會因為惱人的亂流令騎士選擇還是不「調」為妙。在新款上，雖然得費點功夫，但值得一試將擋風鏡調整到最高位置，來感受箇中差異。

　　風鏡的固定方式，是由4顆固定的內六角固定螺絲，固定在橡膠材質的卡榫座上。在調整風鏡高度時，需要使用老虎鉗非常費勁地將螺絲抽離橡膠座上（這邊有許多技術上的眉角，若事先不知道Know-How，拆裝上困難重重，可能會搞砸車上的小零件）。不過幸好，這樣的設計本來就非以頻繁的調整作考量，所以花點功夫把它調整好。再來就……不要再動它了。

　　新款後視鏡也比舊款好上一截，有部份原因是因為外緣部份比舊款要寬，增進了視野的廣度，此外就是因為震動的改善，照後鏡的視野也比較沒那麼糊，總括來說是過去的一大增進。

帶我去旅行吧！

　　如果你預計買車的是以雙人出遊為目的，Versys真的是雙載的好選擇。行駛中感覺非常穩定順暢，紮實駕駛的感受，即使是行經顛簸的路面也不會有輕飄飄的不安感。

　　比舊款多出的重量也反應在煞車的效能上，新款必須確實的操作拉桿才能發揮制動效果。若是多載了後座乘客的話，煞車的軟弱便會突顯出來。或許制動力較敏銳的煞車對於長行程的懸吊並非是個好事，但還是會有某些騎士希望能有制動力在強一點的煞車吧。不然列為選配的ABS煞車系統是值得加購的好物。

　　而其他Versys既有的優勢則依然留存，它本來就是輛多功能的強大車種，Versys對於騎士手把的操控反應非常敏銳，在五指山頂往內湖下山的崎嶇山路表現無懈可擊。稍微有經驗的騎士一上手就能盡情的揮灑車輛的性能，穩定的車身在路面狀況不明朗下仍能帶給騎士無比的自信。引擎表現強勁有力且令人滿意，擁有卓越的騎乘品質。

　　對於城市間的通勤工具而言Versys是卓越優秀的，而對於運動性而言令人感到滿意，大容量19公升的油箱足以提供長達340km的高優質續航力（大約每公升可跑17.7km），這個數據大多數騎士都可以輕易達成。

　　另外一個最大的付加價值就是，Kawasaki目前可是國內唯一有總代理的大型重型機車品牌，光衝了這個頭銜加持還有什麼好嫌棄的呢？

KAWASAKI VERSYS Specifications

引擎形式        四行程水冷並列雙缸雙凸輪軸

缸徑X行程   83.0x60.0mm

壓縮比    10.6：1

總排氣量        649cc

最大馬力        64ps/8,000rpm

最大扭力        6.2kg-m/6,800rpm

供油方式        Kelhin電子噴射供油38mm

車架形式        鋼管雙搖籃車架

傳動方式        濕式多片6前速鏈傳動

前懸吊系統    41mm倒立前叉，右叉調較預載及回彈

後懸吊系統    單筒避震，13段回彈及7級預載調較

前輪尺寸        120/70-ZR17

後輪尺寸        160/60-ZR17

軸距        1415mm

座高        840mm

整備重量        NA

油箱容量        19L

高度親和力車款

Versys是款無論你是新手或老鳥皆能享受駕馭樂趣的強大車款。

低速動力強勁充沛

除了雙缸的特性外，後輪大齒盤的設定也利於加速，這在台灣的用車環境佔盡地利之便。

懸吊作動順暢穩健

即使帶點長行程車種的懸吊特性，但面對刁鑽的山路可沒有令編輯們失望過。

Versys的優點，只有騎過才能知曉它的優勢。

2010新款Versys俱備更棒的賣相以及原本堅強的實力，就待聰明的消費者如何選擇了。

面對積極駕馭的騎士，懸吊的回彈及預載設定得做點調校。

上一款Versys在2006年頗受各國媒體好評，今年挾帶更堅強實力及改良的優勢再次登場。

風鏡、頭燈的改變是最明顯的改變。

比照10年新款Z1000同步進化的尾燈。

兩段風鏡位置選擇位置。

簡單儀表設計辨識度極佳。

改良過後的懸吊不再像過去那樣硬派走向了。

車架飾板乍看之下，以為是金屬材質，實際上卻是塑料，令人讚嘆品質的優異。

附有駐車警示燈及超車燈等貼心配備。

腳踏橡膠墊增厚了，大幅減緩引擎震動，騎乘更加穩定舒適。