Aprilia RSV4 Factory APRC SE

APRC電控配備全新上陣

　　能在短短2年內摘下WSBK世界冠軍的Aprilia車隊，除了車手Biaggi功不可沒外，車輛本身體質優良也是主因。在2011年，Aprilia將賽車技術回饋消費市場，讓凡人也能一嘗職業賽車手的魅力。

Rider／Kevin Ash

Pictures／Milagro & Aprilia Press

Aprilia樹立全新里程碑

　　在兩年內，從零開始到囊括世界超級摩托車WSBK世界冠軍，這對義大利人來說實在是個驚為天人的優秀成績，而達到這個里程碑的，又是一台義大利的絕佳猛駒。

　　Aprilia車隊的當家車手，羅馬皇帝Biaggi贏得了世界冠軍殊榮，而同樣的Aprilia車隊也贏得年度車廠冠軍，締造雙贏的局面。更難能可貴的是，同期場上有眾多經驗老到的強敵環伺，如Honda、Ducati等，且別忘囉，RSV4上那顆V4引擎可是Aprilia為參賽SBK所研發的自製全新引擎，不假他人技術之手，這又是一個令人驚訝的里程碑。

　　RSV4 Factory市售車的研發進化之路也沒有止步不前，與10年車款相比，新車款APRC SE版本在排氣系統就輕達2公斤之多，主要是在類EXUP技術的蝴蝶閥門排氣系統上的改良，此外尚有改良的潤滑系統及更密齒比的變速箱，同時更是第一輛市售車佩掛上倍耐力最新款頂級跑胎，超級惡魔胎SP版競技用胎。另外呢，燃燒室及活塞形狀也有作修正。

2010 WSBK冠軍車種

在兩年內，從零開始到囊括世界超級摩托車WSBK世界冠軍，這對義大利人來說實在是個驚為天人的優秀成績。

搭載全新電控配備席捲車壇

　　接下來還是得拉回來正題，刊頭的大標文可是大剌剌的標明著APRC SE 2011年式樣呢！搭載APRC電子配備的11年新車款，它包含了循跡控制系統、防孤輪控制系統、起跑控制系統以及2011年正夯的快速換檔系統等。這一系列高檔的電子控制，毫無疑問地，電腦供油系統將趨近於完美，讓騎士無從抱怨，同時也表示電腦取代原本屬於騎士駕馭領域的部份也越多。簡而言之，APRC SE是目前市售車種上，最令人傾心，最令人感到刺激的市售超跑之一，同樣市場上同級對手亦包含了BMW S1000RR以及Ducati 1198SP等強敵環伺。

　　RSV4最迷死人不償命的特點就是那天籟級的引擎兇猛聲浪，並且在RbW電子油門迅速靈敏地回應騎士操作，作動之迅捷足以令你背後寒毛都豎起。由於RSV4車體太過緊實小巧，因此想像它就是輛公升級的超跑車款，具備極速突破300km/h大關的驚人表現，車身雖小，但就算是對超過190公分以上的彪形大漢而言也沒有騎乘上的困擾。

　　本次試駕場地就在歐洲最棒的賽道之一，位於西班牙的Jerez賽道，並且是最適合用來測試APRC SE上面一系列電腦控制系統的絕佳地點之一。

跨上它人人皆可成為GP車手

激烈操駕下，開始飄移、側滑、在賽道上畫出一道道昂貴的輪胎吻痕等，令駕馭它的騎士看起來彷彿就像GP大賽專業車手般華麗。

ALC起跑控制系統

　　在諸多電控系統當中屬最小兒科的應該算是起跑控制系統吧（編按：這應該是試車手本身等級過高之因），首先在螢幕上先找到該選項，接著利用左手把上的＋和－按鈕可切換3種級數的起跑設定，當設定在「3」時是最保守安全的設定，數值越小則反之。

　　「起跑」控制系統，顧名思義就是在劇烈的彈射起跑時輔助的電控裝置，雖然沒有起跑號誌燈的場景陪襯伴隨你離開起跑線，稍微少了點緊張的氛圍。不過呢，可別小看這套聰明的系統，你儘管放膽試試，它絕對夠快夠穩定，在你奮力全油門灌下時，車上電腦ECU會將轉速維持在1萬轉左右。此時，就別管油門的操控了，儘管把它灌到底以及配合離合器的操作以維持相當的轉速即可，其他則交給電腦即可，此時車輛即筆直穩定的往前疾駛，一切過程顯得平順又迅捷，但不會像你想像般那樣的猛烈唐突，不過此時是在Level 3的設定之下。

　　切換到Level 2反應變得好些，而且它確實會允許一點浮頭的反應，雖然相較下較快，但與Level 1相比還是略嫌了無激情。不過這也意味著，在Level 2狀態下至少你還是可以穩當地全力灌下油門而不會伴隨絲毫危機產生，不會有後輪打滑或是車輛搖擺不安的情形發生。

　　而至於Level 1就沒有機會做測試了，因為必須得接受一些專業的駕馭訓練，不過由於時間有限就無法進行測試了，不過相信在Level 1應該是會有更佳的起步表現吧！不過對一般人而言，恐怕不知道要燒掉多少離合器片才能學到駕輕就熟吧。

APRC電子配備披掛上陣

搭載APRC電子配備的11年新車款，它包含了循跡控制系統、防孤輪控制系統、起跑控制系統以及2011年正夯的快速換檔系統等。

ATC循跡系統電控美學

　　剛剛的不過是前戲，接下來的電控系統才是會令你感到佩服萬分，與倒抽一口深呼吸的重頭大戲呢！

　　APRC SE上的循跡控制系統設定採用與Ducati、BMW相同的參數設定，藉由多個電子監控系統，監測前、後輪速度，傾斜角度，加速度，油門開啟程度等以上綜合數據以判定後輪打滑是否即將發生。介入的程度大小是可以調整設定的，調整範圍從非常保守騎乘的Level 8到干預程度最小的Level 1，而當設定在Level 1時，在激烈操駕下，此時車輛後方會開始飄移、側滑、在賽道上畫出一道道昂貴的輪胎吻痕等，令駕馭它的騎士看起來彷彿就像GP大賽專業車手般華麗。

　　不過，Aprilia於循跡控制系統上有兩項異與其他對手的差異化優勢！首先，電腦能根據不同等級的輪胎而學習改變系統設定參數，作用的方式為透過騎士手動開啟這項學習裝置，接著將車輛維持定速騎乘一小段即可，如此重新校正就完成了。也因此循跡系統將會運作更有效率，因為它會針對不同輪胎等級作最適合的反應。另一個重要的差異點就在於，在不同Level設定下，循跡介入的時機點並不是單純可預期的曲線，不相其他車種硬生生直接切入；相反的，在系統介入前仍保有些許輪胎打滑的空間，這也表示騎士仍具有寬裕的油門深淺控制主導權，控制某種程度的側滑量，直到系統認為已趨近極限並介入。

　　論及路感回饋這方面，Aprilia在循跡控制系統有他獨到的一面，光憑這點就超越了BMW S1000RR或是Ducati 1198SP了。最令人極度興奮的顛峰就是，在能夠安全的守在路線前提下，以駭人的速度衝刺出彎，並且是在伴隨著些許power slide滑胎的狀況下，用輪胎在賽道劃出一道道令人心滿意足的軌跡，也因此這套系統並不會澆熄我們的玩興，相反的我們因此樂此不疲。

　　另外，還有孤輪控制系統，若能搭配循跡控制系統一起將會是非常實用的功能，特別是在過彎時，當車輛正在傾斜狀態準備出彎之時，能保持車頭貼緊路面不上揚。更難能可貴的是，就如同循跡控制系統一樣，它作動平順不顯唐突，不會突然切斷動力迫使前輪回到地面，反之，比較像回油門減少出力，不過比較可惜的是，孤輪控制系統無法像循跡系統那般可調整介入程度設定，這是稍稍可惜的地方。

ALC起跑控制系統

「起跑」控制系統，顧名思義就是在劇烈的彈射起跑時輔助的電控裝置，具有3段可調。

電控配備 錦上添花

　　的確，世界上頂尖的騎士們不需假手這些電控裝置便可以輕鬆處理側滑及孤輪等狀況，但即使如此，他們依舊仰賴使用這些電控裝置以增進他們的賽道速度，而對於一般普羅大眾而言，善用這些電控制系統會將會帶領你更快達到車輛所能的極限領域，而不會抵銷來自輪胎、懸吊以及車輛所帶來的路感回饋即感官刺激。

　　APRC SE的確明顯勝過RSV4，這也代表你能駕馭他進入你從所未及的新領域。新的快排系統也是令人興奮，讓你無須操作離合器和回油門，只需用腳勾進檔位，接下來只要專心催下油門即可，比在心中默念2檔、3檔、4檔還來的快多了。

　　最後，關於外觀的部份則與舊款無異，頂多就差在下導流的義大利三色彩繪，原本舊款的出現算是給予BMW S1000RR一個可敬對手的存在感罷了，如今，在APRC SE一股腦電控配備的加持下，演變成在賽道上鹿死誰手還不知道旗鼓相當的均衡局面。假若S1000RR還是快上那麼一點的劃，那麼將會是落在馬力峰值最後那1000轉，加速力道的差距吧。對於賽車手而言，性能越好當然最後，但對於一般消費者而言，除了僅想享受馬力帶來的甘甜以及精準的操控之外，APRC SE更能增添一絲獨特的風格及人性，這是他所具備的另一個優勢。

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE Specifications

引擎型式：          四行程水冷DOHC 16氣門65度夾角V型4汽缸

缸徑x衝程：        78x52.3mm

壓縮比：            13:1

總排氣量：          999.6cc

動力模式：          Track／Sport／Road

最高馬力：          180hp/12,500rpm

最大扭力：          11.72kg-m/10,000rpm

車架型式：          可調式鋁合金框式雙翼樑

傳動系統：          卡式變速箱、濕式多片、防滑離合器、6速鏈傳

進氣系統：          程式控制可變進氣行程

燃油供應：          Marelli 48mm電子燃油噴注系統，Ride-by-wire電子油門

前傾角：             24.5°

拖曳距：            105mm

前懸掛系統：       43mm倒立套管油壓前叉，120mm行程，內管TiN處理，全功能調較

後懸掛系統：       Ohlins單筒APS漸進式連桿油壓避震，全功能調較，130mm行程

輪胎尺寸：         （前）120/70-17　（後）200/55-17(或190/50-17)

前制動系統：        2x320mm煞車碟配Brembo直推總泵及monobloc 4活塞34mm對向卡鉗

後制動系統：        220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗

車體長x寬x高：     2040x735x1120mm

軸距：                1420mm

最低離地距：        130mm

座高：                845mm

乾重重量：           179kg（乾重）

油缸容量：           17L（4L後備）

ATC循跡控制系統

APRC SE上的循跡控制系統設定，藉由多個電子監控系統，監測前、後輪速度，傾斜角度，加速度，油門開啟程度等以上綜合數據，以判定後輪打滑是否即將發生。

相較同級競爭對手BMW S1000RR、Ducati 1198SP等強敵下，RSV4能走出自己的風格與道路。

最迷死人不償命的特點，就是那天籟級的引擎兇猛聲浪。

所有功能操作位於左手把上的Mode切換，輔以「＋」和「－」按鈕調整。

採用ABS煞車系統無疑令安全層級更上一層。

最令人心醉的戰鬥界面。

新的快排系統，讓你無須操作離合器和回油門，只需用腳勾進檔位。

APRC SE在排氣系統就輕達2公斤之多，主要是在類EXUP技術的蝴蝶閥門排氣系統上的改良。

原廠亦有改裝後移腳踏可供選購。