騎在路上總是會遇到各式各樣的路況，並不是每條路面都是平順無阻，難免還是會遇到有許多凹凸不平的路面，以及一些無法避免的小坑洞，導致車子起伏較大，極度影響騎乘舒適程度，而這時候避震器就是最重要的一環，其功能就是為了能讓騎士輕鬆駕馭任何條件不佳的路況。

後避震選購四大秘訣

#簡單的避震設計

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#避震器彈簧種類

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#雙孔徑與閥門

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#外掛氮氣瓶影響

避震器的效用

    避震器是什麼，我們可以從簡單的避震設計開始切入剖析，單一孔徑閥門就是最簡單的避震器設計，它的阻力在低速時近乎於零，而在高速時則近乎無限大，阻力的變化部份是逆拋物線的平方倍上升，導致低速行駛時會硬邦邦，而經過減速時就突起，這時候就會把你震離椅墊，而在高速時會一直晃，難以停下來。這可說是最糟糕的避震器。

避震器的運作

    雖說在高速時阻力會無限大，但為何在高速行駛時車身仍然一直晃動，那是因為這裡所指的是避震器的上下運作速度。當車速越快，避震器的速度就會越慢，相反的當車速越慢，避震器的速度則會越快。

    因此所謂的避震器速度就是其上下的距離除以時間，距離越大就表示避震器運作的速度越快。這就像風阻，車速越快風阻就越大，且不成正比，速度快兩倍，風阻大四倍，是種平凡倍增的關係。這種不成正比的現象也會發生在避震器中，因此最爛的避震器，它的活塞速度0.5m/s時的阻力是0.05m/s時的百倍，就等同於高車速時阻力只有低車速的百分之一，因此阻力太小不足以擋住彈簧，使車身會隨著彈簧的往復運動而上下晃動不停。

為什麼有彈簧呢？

    要想了解避震器，首先要從避震彈簧說起，當我們行駛在路面上時，難免會因為路面狀況不佳而使自己在騎乘時感覺到上下起伏的變化，因此需要避震彈簧適當的變形來緩和路面的衝擊力。但彈簧的特性，就是在沒有阻力的情況下，會不斷的來回震動，會導致我們在經過了一些起伏路面回到平坦的路面後，彈簧仍會震個不停，隨即還會產生劇烈震動的情況發生，因此阻尼這時候就很重要了。

雙孔徑避震器與閥門

    為了避免彈簧會不停的震動，因此就需要外界阻力來阻止彈簧的震動。然而一個好的避震器就該具備固定阻力，一般來說，單一孔徑的避震器會隨著速度的變化而大幅改變阻力，會出現高速阻力過大低速阻力不足的現象發生。但若是採用雙孔徑避震器，在低速時就用小孔徑增加低速時的阻力，高速時就用大孔徑，這就可以避免阻力過大，而導致硬邦邦的現象出現。而控制大孔徑的開啟與關閉的機關就是避震器內的閥門，而閥門設計通常是用圓形片狀的彈簧製成，在避震器的速度提高阻力增大時，其油壓阻力會推開彈簧，使避震油從大閥門流過，以此降低避震器的阻力。

單筒式避震器

    一個好的避震器為了要增加活塞直徑，就會選擇採用單筒式的設計。此設計會讓內筒外露，因此必須使用堅固的材質製作，才不會發生筒身變形卡住活塞的情況發生。

    而所謂的加壓氣室活塞就是指，單筒式的設計其實並沒有雙筒式設計的空氣室，當避震油裝入避震器內時，其液體會因為不可壓縮的特性以及遇金屬會產生熱脹冷縮的效應，所以不能剛好裝滿，但這麼做卻會有空隙，會因此產生無效行程。因此單筒式的避震器都會導入加壓機構，再利用加壓的方式讓不可壓縮的避震油無法產生空隙。

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