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川崎NK跑格超進化　Kawasaki Z1000 2008 V.S. 2010

作者：MotorWorld 時間：2015/1/13 上午 12:00:00

Kawasaki Z1000 2008 V.S. 2010

川崎NK跑格超進化

外型、性能、操控上一代比一代更洗練

車輛協力：台崎重車、鴻寶南港、板新店

Z1000從03年的第一代、07年的第二代到09年第三代，不論外型、性能、操控上有很大的進步，可說是一代比一代更洗練。換句話說，07到10年的差異性又是最大，本期就要進行隔代比較其中差異。

10年Z1000

　　Kawasaki Z1000自 03年發表第一代以來，直到2007年進行大改款並出現第二代車型，一直都是國內熱愛街車車友們的第一首選。但隨著車友們對街車的要求越來越高及不同廠牌彼此較勁之下，讓NK市場趨於熱絡的情形。Kawasaki本著不負全球數百萬Z1000車迷的期待下，終於在10年正式發表改款車種，新款Z1000的引擎和車架完全進化，並與第二代車型有著相當大的差異。10年新款Z1000從第一眼就看出外型有著極大變化，時尚、洗練線條與配色，用「大膽」來形容絕不為過。

　　與上一代車款比較，新款Z1000針對外型、動力有非常大的改變，為了徹底改變車迷原有的迷思，認為Z1000不過就是沿襲ZX10-R的引擎，衍生出一台街道版忍者，10年新Z1000絕對是完全重新設計、研發的全新車款。採納了原有Z1000車主對舊款部份修正點加以改進，創造出更貼近人性的Street Fighter。

　　全新Z1000排氣量達1043cc，較舊款增加50cc！馬力和扭力更提升至136hp、11.2kg-m。比起以往的125ps和10.1kg-m，10年Z1000只要輕轉油門，即能獲得最佳的馬力輸出。懸吊設計上改用水平式後避震，這樣的做法不僅讓座高降低，也得到更多空間擺放排氣管獲得更低的重心。

兩代之間的性能差異

外觀、性能、動力

區分出兩代之間的差異性

新增跑車元素

　　Z1000雖然走街車風格，但大家所關心的還是操控性能表現。將場景帶入在山道中，新款的Z1000在騎乘時，會讓人覺得整體操控感趨近仿賽車，全新設計的雙衍樑鋁合金車架，比起上一代使用的鋼管式車架，材質、設計不但重量比舊款輕了3公斤，抗扭曲性及加強了橫向強度，將車體剛性提升達30%。車架也從原本的鋼架改用鋁合金材質，這樣的改變讓Z1000脫離了搖籃式車架的傳統窠臼，在激烈操駕時更穩定地控制車體，不易產生令人不安的晃動，能將整體極限完全發揮，讓騎士騎著Z1000過彎時信心十足，完全不會出現任何不穩定的情形。

　　底盤設定上，前避震有別於以往不可調式避震，進而使用SHOWA製41mm全段可調倒立式，後避震器形式的改變亦是新款Z1000的重點。從過去的Uni-Trak多連桿型式改為水平單槍，改變了受力方向，加強後輪的地力更能感受清晰的路感回饋，更易於應付高速行駛及增強動態穩定性及前後輪循跡性，速度越高時車體越能保持穩定性。

　　新研發的引擎排氣量較舊款多出50cc達到1043cc！馬力和扭力更提升至136hp、11.2kg-m。比起舊款的125ps和10.1kg-m要來得亮眼，也可證明Z1000的引擎是紮紮實實且重新設計。馬力輸出上在8,000～10,000rpm轉速間任意發揮，讓Z1000在高轉速區域時，出力相當順暢、穩定毫無遲滯感。騎姿方面，拜新款油桶的造型設計，非常適合在高速過彎時以側掛的方式順勢而走，表現出與舊款不同的彎道穩定性。偏向仿賽車的騎乘感，但騎乘姿勢卻又比仿賽車要舒適，無前檔的設計讓新款Z1000造型，看起來比舊款來得更俐落，但低斜前傾的車頭造型前衛，使得車頭保有一定的切風導流效果。

　　全液晶式儀表更易判讀各項行車資訊，三個角度可隨著坐高調整，與同門師兄弟ZX-10R採用相同品牌的制動卡鉗，使用不同等級的來令片，讓整體制動反應趨向柔和，對後座乘客來說也覺得比較舒適。

趨近仿賽車的操控感

水平單槍增強動態穩定性

及前後輪循跡性

速度越高車體越能保持穩定性

都會中優悠駕馭

　　Z1000雖然是部公升級大型街車，但對想要升到公升級的車友們來說，並不會覺得重量太重或座位較高而倍感壓力，與舊款比較起218kg的重量多了13kg，帳面上數字有比較重，依照前述之改款重點，將整車的質量、重心集中，即使在上、下班尖峰時間的騎乘上，與仿賽車或老式街車比較起來，新款Z1000似乎要來得輕鬆、自在多了。塞車陣中的一、二檔速域扭力充沛，離合器順暢度佳，不會因過於密集的收放離合器而感到手忙腳亂，導致熄火在路中間造成尷尬的窘境。簡單的說就是好騎，為讓重心集中較低與更親和的乘坐設計，有考慮到騎士的真正需求，坐墊高度稍降低為815mm，配上更纖細緊實的車架與油箱線條，讓騎乘姿勢更為舒適，也有助於移動身體重心左右變換，讓新款Z1000在都會區騎乘時操控更順手，即使拿Z1000來代步也無妨。

　　定速行駛時將轉速固定在3000rpm並以六檔來個RV騎乘，輕轉一下油門會發現到轉速與速度成同步上揚不會出現瞬間的暴力感，由此可感覺到10年Z1000其實也具有溫柔的一面。

縱橫山道之外10年Z1000，也有其溫文儒雅的一面。

大改款的特性造就新生Z1000

　　結束了山道與都會的測試後，發現新、舊款Z1000的差異不單只是出現在外觀的不同，可以明確的感覺到比舊款Z1000要好騎得太多了！

　　清楚感受到引擎出力反應到後輪的扭力，在舊款上會出現引擎拉轉時的笨重感，在新款車上完全消失，取而代之的是能正確跑出預期路線。

　　事實上在筆者頭回騎乘新款Z1000過彎時，能跑出比舊款要快一些的速度，也讓自己嚇了一跳（怎麼那麼好過彎）。新款Z1000引擎出力、避震系的設定遠比舊款更容易駕馭，雖說舊款容易上手，但山道、都會騎乘卻有著截然不同的騎乘感，用遊刃有餘形容新款Z1000並不為過。而以街車設定來比較，新款Z1000更增添了如同仿賽車般的騎乘樂趣。