小檔車大進擊 HARTFORD小雲豹Mini 125、AEON My 150、KYMCO A.I.R. 150
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小檔車大進擊
輕鬆無負擔的移動新選擇
騎乘動力表現
彎道性能表現
實車配備搭載
市區騎乘實戰
測試車手 伏圃儀
綽號：悸、大帥
身高：183㎝
濕重：72㎏
本季擔任Gary’s輪速車手，高大陽光的外型、加上著名的粉紅皮衣，在每場賽事都是焦點人物，不管是速克達還是檔車，都擁有高強的身手及耀眼的成績！
測試車手 徐偉國
綽號：小尾
身高：183㎝
濕重：76㎏
目前已慢慢淡出賽車手身份，改以擅長的理論分析，為各車隊車手提供最詳細的指導，是GJMS專業試車手、網管、業務，偶爾下海當作業員，還幫本誌寫寫外稿，堪稱萬能型員工。
測試車手 林靖盈
綽號：小盈
身高：162㎝
濕重：51㎏
興趣是騎車、唱歌的小盈，曾在暑假時支援本誌拍攝北宜特輯，其實本身也曾騎過檔車一段時間，由她來表達女性觀點是再適合不過了。
車身小卻充滿活力
享受檔車的單純樂趣
騎乘動力表現
自從速克達在台灣市場普及之後，每年的市場銷售額，速克達車種總是逐年上升，而檔車則變成逐年下滑，從以前商用、自用都方便的交通工具，慢慢的變成了少數族群，但是其人車一體的操控感，仍舊讓騎士們趨之若騖。
由於檔車的構造相對簡單，就出現了所謂的「輕檔車」，一般來說引擎排氣量在150㏄以下，輪胎尺寸未滿17吋的檔車，便符合輕檔車的要件。
這些輕檔車由於車身輕、座高低、料件便宜等特點，極為適合檔車新手、或是身材較小的騎士來騎乘，甚至有些檔車愛好者，也會特別選擇輕檔車作為通勤坐騎，即使在地狹人稠的台灣，輕檔車仍是相當方便、又充滿樂趣的交通工具。
本次車輛集合評鑑主題，便是以目前市場上，符合輕檔車的三台車輛為主，分別是資歷最深的HARTFORD小雲豹Mini 125、後起之秀AEON My 150、以及KYMCO最新車種A.I.R. 150。
這三台車乍看之下大同小異，不過實際騎乘卻是各有樂趣，這兩頁將介紹車輛最基本的直行動力、騎乘姿勢、雙載騎乘等項目。
評比介紹
直線動力表現
本次介紹的三台輕檔車中，僅有Mini 125為125㏄引擎，其它兩台皆是150㏄，再加上車重較輕，動力不輸一般檔車。
騎乘姿勢
車身小是優勢也是劣勢，對於一般身材，甚至再小幾號的騎士，輕檔車絕對是入門的首選，但對人高馬大的騎士而言，較低的座高反而有可能出現彆手彆腳的情形。
腳踏位置
金屬及橡膠材質，永遠是國產檔車的腳踏難解的習題，橡膠成本便宜又防滑，但金屬圓筒的外觀又難以割捨，只好看騎士自己偏愛哪種口味了。
雙載騎乘感
輕檔車車身雖小，應付短程的雙載需求還算OK，如果是男生載女朋友，那更是絕配了。
直線動力表現
輕快活力
KYMCO A.I.R. 150
騎乘時相當的輕快，不論是換檔加速或是退檔減速，都相當的清楚明確，半離合的強制進檔也不成問題，相當好騎。
中規中矩
HARTFORD Mini 125
表現中規中矩的一台車，重心低操控穩，簡單好騎，雖然出了很多年，但仍是長銷的入門車種，相當適合新手騎乘。
紮實穩定
AEON My 150
MY150的調性相當紮實勇健，更寬大的前後胎有著很穩定的騎乘感，雖然車身相較其他檔車小一號，實際騎乘空間相當足夠。
騎乘姿勢
長座墊更舒適
KYMCO A.I.R. 150
加長的車身換得了更長的座墊空間，讓舒適性增加，改善了小檔車雙載的窘境。
最適單人騎乘
HARTFORD Mini 125
車身小，單人騎乘算是舒適，要雙載就比較困難了，不過如果要載美眉，這倒是相當理想的車種。
穩定的騎乘感
AEON My 150
較大的輪胎設定，讓車輛騎起來相當穩定，整體的騎乘感讓人很放鬆。
腳部空間
外觀導向
KYMCO A.I.R. 150
油箱殼並沒有特地設計夾腳空間，前後腳踏版為金屬圓筒設計，後煞踏版為金屬材質，排檔踏版為橡膠材質。
唯一擁有夾腳空間
HARTFORD Mini 125
在三台小檔車中，Mini是唯一在油箱殼設計夾腳空間，有助於在轉彎時穩定身體，兩旁的踏板皆為金屬材質，在排檔踏版包覆橡膠。
紮實的騎乘感
AEON My 150
My 150在雙邊的腳踏版上，皆設有防滑的橡膠踏版，外觀雖不亮眼，但大幅提升了腳部的穩定感，不過油箱夾腳空間沒有設計明確，算是小小遺憾。
雙載騎乘感
有力的小車
KYMCO A.I.R. 150
得力於150㏄的排氣量，A.I.R. 150雖然車身較小，但載起雙人，還算是頗為有力。
男女朋友出遊最適
HARTFORD Mini 125
Mini 125是車身最小的一台，說實在並不太適合雙載，小座墊也讓前後座的距離縮小，當然也更適合男女朋友縮短距離囉！
輕鬆雙載
AEON My 150
My 150雖然輪胎尺寸較小，不過車身則是有一般檔車的size，因此雙載也相當輕鬆。
彎道上的輕裝戰士
輕鬆體驗人車一體實感
過彎性能實戰
「過彎時退檔補油」，這是騎乘檔車的一般常識，不過這樣降轉拉扭力的方式，對於騎過速克達的騎士卻是難以想像，輕檔車雖然動力較低，但仍可體驗這種檔車特有的過彎方式。
不過輕檔車終究是以一般用途為首，要真的在山路或是賽場上有一番作為，可能得要有大改的準備，這邊不討論日後改裝用途，僅從原廠裝備在過彎時的表現，盡可能忠實的呈獻給讀者。
原則上輕檔車並沒有多特別的動力輸出及運動部品，採用中置避震、前後碟煞的的My 150，是三台車當中最具有運動風格的車款，其它兩台皆採用一般的雙槍懸吊以及前斜後鼓的設計，運動性能僅是持平。
這邊要測試的項目，便是與運動性能有關的進階試車報導，包含過彎的整體感，懸吊、制動的作動感，以及原廠選配的輪胎性能等四個項目，各位讀者可以從這兩頁的主題中，得知車輛在彎道的實際表現，以及最重要三項性能部品的性能，並從中決定是否適合自己，或是購入新車，日後改裝的方向。
評比介紹
過彎性能表現
檔車在過彎時，需要在瞬間操作離合器、檔位踏板、前後煞車及油門轉動幅度，
雖然比起速克達繁複許多，但卻是最能感受到人車一體的時刻。
懸吊性能
My 150是輕檔車中唯一採用中置避震的車款，提高了騎乘時的運動性能，而其它兩款車型則採用傳統的雙槍式懸吊，相對穩定許多。
制動性能
在制動方面，同樣是由My 150領先其它兩家車廠，實裝了後碟煞，當然採用後鼓煞仍有其基本性能，就看消費者較為喜愛何種款式。
輪胎性能
My 150採用了較為特殊的14吋框，更接近一般檔車騎乘感，其它兩台車則是為12吋框，輪胎的選擇較多。
過彎性能表現
不錯的穩定感
KYMCO A.I.R. 150
略高的重心帶來很好的靈活性，中檔長度的車身有不錯的穩定感，更像是小輪徑的KTR，懸吊設定很剛好，彎道有足夠穩定性。
非殺彎利器
HARTFORD Mini 125
受限於低重心的車身設計，Mini 125在彎中的表現僅算夠用，屬於市區通勤的方便車種。
充滿樂趣的騎乘
AEON My 150
寬大的前後輪搭配，讓My 150有很好的穩定感，挑戰急退檔時，巧克力胎也帶來很高的樂趣，加上很好的腳踏高度設計，機動性相當高。
懸吊性能
傳統的懸吊設計
KYMCO A.I.R. 150
在考量到成本問題以及車輛功能定位，A.I.R. 150採用一般雙槍懸吊的設計，雖然少了許運動氣質，但在彎中的穩定性則是相當不錯。
極簡通勤風
HARTFORD Mini 125
身為台灣小檔車的長老級車種，Mini 125的懸吊部品算是極簡風格，雖然性能不能說頂好，但一般騎乘都能應付過去。
高階運動學
AEON My 150
採用中置多連桿單槍後避震的My 150，在激烈操駕時更能明顯感受運動性能的提升，就算放在所有國產檔車中，都能算得上是相當不錯的車款。
制動性能表現
前碟後鼓基本款
KYMCO A.I.R. 150
A.I.R. 150使用前碟後鼓的制動配置，前方流用了KTR、酷龍等光陽檔車的單二卡鉗，在12吋的輪胎上看來頗為大方。
金屬油管配前碟
HARTFORD Mini 125
Mini 125採用前碟後鼓的配置，碟煞亦是使用單二活塞卡鉗，同時搭配金屬油管，可以達到一定的制動性能。
前後雙碟大放送
AEON My 150
My 150相當有氣魄地給了前單二後單一雙碟煞，再加上金屬油管的頂級配備，十足運動風格。
輪胎性能
性能經濟兼具
KYMCO A.I.R. 150
在速克達車種上相當常見的原廠選配胎：MAXXIS 6029，也是這次A.I.R. 150的原廠胎，半熱融的特性兼具性能與經濟效益。
充滿小車精神
HARTFORD Mini 125
Mini 125搭配的是MAXXIS Tortuga 6036半巧克力胎，同時也是HONDA小檔車Monkey、Ape系列的原廠胎，足以應付各種不同的路面。
整體感十足
AEON My 150
採用14吋胎的My 150，使用了華豐的D1092 Racing 賽道級輪胎，在道路上表現亦相當出色，與車輛搭配的整體性十足。
輕量化的極簡主義
回歸最基本的車輛型態
基本配備
比起速克達來，檔車在無關騎乘的配備上，一向都是處於劣勢，不過會選擇檔車為長久相處夥伴的騎士，應該是不會太在乎這一點，而且市面上向來也不乏各式各樣的改裝套件，讓騎士可以更便利地過個檔車人生。
輕檔車的原廠配件，比起一般尺寸的檔車來說又更少了，不過從另一個角度來看，也可以說是回歸了機車的本質，也增加了擴充性，更表現出騎士獨有的個性表現，亦算是各有利弊。
本次測試的三台車中，以Mini 125的出廠時程最久，性能也相對較差，不過在進入五期噴射後，哈特佛原廠小小的改款，將原本的循環四檔提升到國際五檔，跟上市場的變化，而My 150與A.I.R. 150也都同樣是國際五檔。
在本章節的測試主題中，將會以騎士的角度，來看看車輛的設計，是否與個人的習慣相契合，包含最重要的乘坐感，以及機車油耗數據等參考值。
評比介紹
靜態坐姿
小檔車的座墊雖然夠長，兩個人坐沒什麼問題，不過受限車身的關係，還是比較屬於個人騎乘的交通工具。
油耗數據
鍊條傳動與皮帶傳動的效率問題，一般來說，檔車的油耗數據都會比同級的速克達還要好，而小檔車更有車重較輕的優勢，經濟面可說是相當划算。
輪框設計
原廠輪框相當注重耐用性，不過基本的設計感還是要有，特別是檔車，輪框造型如果設計得好，那麼對整體外觀更有加分的功效呢。
油耗數據
持平表現
KYMCO A.I.R. 150
A.I.R. 150的油耗數據為47㎞／l，比起使用同一顆引擎的KTR 150表現稍好，在考量到車重變數下，表現應該算是持平。
小個子大胃王
HARTFORD Mini 125
Mini 125雖然車身小，但食量可不小，平均油耗來到43㎞／l，是三台小檔車中的大胃王。
會跑又省油
AEON My 150
My 150使用新款的OHC引擎，不僅動力夠格，油耗數據也相當亮眼，有著平均50㎞／l的高水準表現。
靜態坐姿
紮實的乘坐感
KYMCO A.I.R. 150
A.I.R. 150的座墊看來較為修長，就算坐兩個人也相當適合，不過乘坐感偏硬，可能會讓一部份騎士在騎乘久一點之後，感到不適。
單人用小車
HARTFORD Mini 125
Mini的車身相當小台，座墊位置也偏小，不過材質較軟，坐起來還算舒服，大部份的情況下，只適合單人騎乘或在有雙人搭載需求下應應急，不過在某些狀況下，譬如男女朋友出遊之類的，就是另一方面的適合了。
安定舒適的乘坐
AEON My 150
由於搭載了14吋輪胎，整體車身比起其它兩台略高，座墊本身有點小硬，坐一坐有時會滑到前面，不過整體來說相當安定，再加上中置避震的幫助，實際騎乘起來很讓人放鬆。
輪框設計
五爪火字輪框
KYMCO A.I.R. 150
A.I.R. 150使用了一般造型的五爪火字輪框，算是光陽一個新的12吋框，造型中規中矩。
六爪白色鋁輪框
HARTFORD Mini 125
Mini 125使用六爪鋁輪框，是三台車中唯一使用白色為輪框的配色，雖然造型一般，但白色框仍有加分效果。
六爪彎曲輪框
AEON My 150
六爪彎曲輪框，造型相當特殊，事實上目前使用14吋框的國產檔車也是絕無僅有囉。
最基本的配備
極簡風格才是檔車浪漫?
部品介紹
在號稱速克達王國的台灣裡，車子要熱賣一定要有許多特點，比如說超大的置物箱、LED定位燈、數位儀錶板、充電插座等各式各樣的配備，而小檔車在日常生中本來就較為不便，硬要跟在台灣市場受過各種考驗而生存的速克達相比，簡直就是自討苦吃。
也因此這類小檔車的定位，就更偏向了個人風格的表現、玩樂式主義——或是講的更直接一點，就是騎「爽」的，至於車輛有沒有這些電子設備，就不是其中的重點。
說是這麼說，不過這些小檔車也不是省油的燈，雖然它們鎖定的族群本來就不是一般追求方便的消費者，而是勇於展現自我的騎士，但仍舊要注意一些基本的車輛配備。
特別一提的是，對某些人來說全指針式的儀錶板，才是檔車浪漫的代表，但在三台測試的車子中，全都裝備了液晶數位儀錶板，這當然是時代進步後的趨勢產物，卻也讓人感到些許舊時代的失落吧。
評比介紹
握把總成
本次的車款都是採用裸把設計，外觀相差不多，My 150的開關設計相當大氣，其它兩款則是中規中矩。
儀錶板
三台車都是採用類比搭配數位顯示的儀錶板，數據讀取方便，但就是少了股檔車味。
車身設計
車身看來大同小異，比較不同的是My 150採用了14吋輪框，讓車身看來更大了些。
前後燈組
三款車同時採用了圓燈設計，雖然是萬年不敗的經典款式，但仍不免讓人疑惑，為何不能挑戰一下不同的款式呢？
前後燈組
採部份LED設計
KYMCO A.I.R. 150
三台測試車中最新款的A.I.R. 150，大燈為傳統圓燈式設計，前後方向燈以及後燈則為LED式燈具，不過方向燈的塑膠支架太細，要注意不要裂掉了。
基本燈具搭配
HARTFORD Mini 125
算得上老車的Mini 125，燈具都是以最基本的組合：前圓燈後方燈，並使用一般燈泡。
復古圓燈設計
AEON My 150
前後燈組都算是一般造型，前燈組是圓燈以及兩旁的方向燈，後燈是單燈泡大燈，方向燈與前方相同。
握把總成
精簡開關
KYMCO A.I.R. 150
A.I.R. 150的把手開關相當精簡，除了電門、喇叭及燈系開關之外，並沒有一般檔車常有的警示燈或熄火開關。
基本應有盡有
HARTFORD Mini 125
把手總成共有六顆開關，包括電門、喇叭、方向燈、超車燈、雙黃警示燈跟大燈，簡單又實用。
特殊設計感
AEON My 150
各開關都設計的相當大，看來不僅視覺相當大方，實際上也比較好按，不過沒有引擎熄火開關，而是速克達常見的雙黃警示燈。
儀錶板
極簡儀錶板
KYMCO A.I.R. 150
以類比的轉速表搭配多功能數位時速表，可計算單趟里程、總里程等功能。
雙圓式儀錶板
HARTFORD Mini 125
在改款噴射化過後，Mini 125將儀錶板一併升級成數位、類比混合式，外觀仍為經典的雙圓式。
多功能的資訊
AEON My 150
My 150的多功能儀錶板可一次顯示時速、里程、油量及檔位變化，資訊一目瞭然，對於需要的騎士來說相當方便。
車身設計
經典歐風
KYMCO A.I.R. 150
A.I.R. 150在外型下了許多功夫，整體車身以圓潤的線條為主，特別在後方更多了個小型的置物空間，本次借測的棕色比起其他車色較為低調，但更顯得歐風經典。
質實剛健
HARTFORD Mini 125
被暱稱為小雲豹的Mini 125，其實長的跟雲豹不太像，如果光看車體，直線較多的設計讓它看起來異常勇健，跟小巧的車身大異其趣。
運動風格
AEON My 150
My 150少了後面兩根雙槍懸吊，看起來更為簡潔，雖然整體車身仍是精簡的街車造型，但銳利的線條也憑添了幾許運動氣質。
整個都市都是遊戲場
發揮輕巧靈活的實力
市區騎乘實戰
對小檔車來說，最適合發揮它實力的場所，就是在巷道眾多、人潮擁擠的都會區了，小小的車身，怎麼鑽都能找到它的容身之處，當大車還在急著停車位時，騎著小檔車的騎士，說不定早就辦完事情，發動車輛從巷口出發，又鑽進了車水馬龍的市區潮流內。
為了要在都市叢林生存下去，小檔車雖然車身極簡化，都該有的性能也還是要有，小輪徑加上短軸距、靈活過彎等都是家常便飯，制動系統也能在輕量化的車身上，能夠得到較好的手感及效果。
在市區的巷弄內，進行轉彎跟停車的實地演練，這些都是在擁有車輛後，所會遇到的問題跟情況，不過對這三台小檔車來說，在都市內的騎乘需求，都是它們的看家本領，這次的實測也只是再次幫它們確認實力。
評比介紹
急煞距離
在這個項目中，請來單一車手，將三台車逐一騎到時速60公里並且通過定點後急煞，藉此檢視其制動效果。動作僅供參考，請讀者們勿模仿。
急煞反應
本次試乘由小偉擔任煞車測試車手，經由他精準的分析，可以找出在車輛在煞車中，反應出了什麼情況。
巷弄過彎
在小巷之間的騎乘自然難不倒小檔車們，我們在市區的巷弄間，以一般的速度來過彎，三台車都相當順暢。
停車空間
對於小檔車來說，只要有點空隙，基本上都能擠進去停車，只不過要看車主捨不捨得讓自己的愛車有被刮花的危機了。
急煞距離
710公分
KYMCO A.I.R. 150
或許是煞車已經磨合的差不多了，在時速60公里的速度下，急煞距離約為710公分，表現不錯。
780公分
HARTFORD Mini 125
Mini 125的煞車雖然搭配了金屬油管，急煞時780公分的表現，雖然稍微遜色，但也可算在標準之內。
900公分
AEON My 150
My 150搭配了前後雙碟煞以及金屬油管，照理說應該有更加亮眼的表現，不過實測出來僅為900公分，大於平均值。
急煞反應
支撐性足夠
KYMCO A.I.R. 150
雙槍避震器的支撐性足夠，在瞬間煞車時，制動直接抓到鎖死，也不會有太大的擺動。
車體穩定高
HARTFORD Mini 125
穩定的車體，在急煞車時車身也不會出現太大的扭曲，讓人放心，後鼓煞雖然有些令人遺憾，但反而不用擔心後輪會容易鎖死的問題。
反應平順
AEON My 150
搭載了前後碟煞，但力道反應不會太過，反而平易近人，沒有太突兀的力道，採用中置避震後，相對穩定的底盤讓急煞也能在騎士掌控中。
巷弄過彎
輕鬆自如
KYMCO A.I.R. 150
軸距1200㎜的A.I.R. 150，在市區穿梭可說是如魚得水，但騎士可別因為太過輕鬆，就在巷子騎太快，還是安全最重要。
來去由我
HARTFORD Mini 125
最小台的Mini 125，可說是為了都市而生的檔車，只要維持在市區速度內，大彎小彎都相當順暢。
靈活穿梭
AEON My 150
My 150 雖然車身最為大台，軸距也是1220㎜的大號尺寸，還要加上14吋胎的大小，但比起一般檔車仍顯得靈活，小路徑亦是穿梭自如。
停車空間
KYMCO A.I.R. 150
小小的車身，連伏圃儀這位180公分的大男人，也能簡單的牽進去，不過突出的LED方向燈則是必須注意的地方。
HARTFORD Mini 125
最小台的Mini 125，加上身材嬌小的小盈，一點點小縫也能相當輕鬆的停放。
AEON My 150
搭配14吋框的My 150，車身較高，但車寬卻比Mini還窄上一號，因此停車也難不倒它。
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