定義BOXER引擎的經典傑作

R1200R CLASSIC

經典，是經過時間淬煉的真價值。
R1200R在BMW車迷心目中，有著不可動搖的地位。
如今，新推出的Classic版本，
將帶給你值得珍藏的驚艷之作。
Rrider／Kevin Ash　Photo／BMW Press

配色完成度高，車身中央的寬色帶，讓人憶起BMW的往日榮光。

　　說到「美」，這標準可說依每個欣賞者的偏好而有所不同。不過，筆者可以肯定地告訴你，世上應該沒有人會不覺得BMW的R1200R Classic是一部賞心悅目的靚車！
或許有人會附帶一些微詞，比方說「但那是歐吉桑騎的舊款車耶！」「跑不快。」又或者像「變速箱聽起來像是螺絲扳手掉到滾動的烘乾機裡頭。」然而，抱持這些想法的人，將發現他們大錯特錯了。
　　這款Classic版在外觀上與R1200R相似，是R1200R的復刻版，除了在2011年重新粉墨登場外，更重要的是內裡換上了一顆新的心臟。這顆氣冷的boxer水平對臥雙缸引擎表面看來與舊款無異，但其實卻是最新的雙凸輪軸設計。這個設計最早見於高性能的HP2 Sport，其後經過扭力調較又移植到R1200GS Adventure和去年的R1200RT Tourer身上。
　　這種設計相當聰明，因為氣門的角度與曲軸呈90度，所以為了避免運用太複雜的傳動裝置，每個凸輪軸負責運作一個進氣閥與一個排氣閥，再以一個凸輪內鏈來轉動它們。也就是說，氣門被依序排列成輻射狀，每一個都微微朝燃燒室的中心傾斜作動。
事實上，我們已經在GS和RT車款上見識過這個設計的許多優點。比方像引擎的馬力峰值高於以往，達到110PS之譜，而轉速極限也多出500rpm，此外在低轉的扭力上也有所提升。它還有另一個不錯的附加效果，那就是舊款在高轉時惱人的問題，也就是氣門齒輪造成的高頻率顫動，如今被降低到幾乎感覺不到了。

不只適合蜿蜒、充滿挑戰性的郊區公路，也足以應付高速道路或市區街道

老就是經得起考驗

　　本車的其餘部份，相信BMW的車迷都已經非常熟悉，比方像該廠獨一無二、負責車頭懸吊的Telelever系統，由一組叉骨構造來支持前叉並控制它們的動作，以及後方單搖臂搭配傳動軸的Paralever懸吊系統。
　　由於本車的引擎與大部份車身組件是直接鎖在一塊的，因此車架的構造就相對簡約許多，只不過它的外觀看起來還是相當傳統。諷刺的是，這正是BMW所要傳達的訊息：許多年輕騎士就是喜愛Classic的這個老味道。R1200R Classic擁有一部經典機車應該有的韻味，歷久不衰又耐人尋味，ㄉ而不是像那些包覆塑膠整流罩、如子彈般快、猛的跑車造型。這，或許就是「老」字的精髓。

車身中央的寬色帶，讓人憶起BMW的往日榮光。

裝備了充滿古典味的鋼絲輪框和電子調整式前叉。

原廠後懸吊加上單碟搭配雙活塞卡鉗，能讓停車更穩定順暢。

右車把上有自動電門安全開關和加溫手把，讓出遊更舒適。

超大型BOX雙缸引擎整個突出
創造出了這輛車專屬的側視剪影

　　話說回來，這部車可也不是溫馴的羊。當然，和那些超跑相比，它是慢上一截，但超過210km/h的極速，依舊不容小覷。更重要的是，R1200R Classic就像新款的RT和GS一般，表現出靈活和自如的運動性能。老一輩的BMW迷也許會對新款較深沉、圓潤的排氣聲浪感到陌生，但絕對會滿意如此一部強勁而具肌肉感的好車。它不只適合蜿蜒、充滿挑戰性的郊區公路，其豐沛的馬力與扭力，也足以應付高速道路或市區街道兩種路段。
　　在油耗方面，R1200R Classic也表現得相當優異，筆者即使猛灌油門，也都能達到16.6km/l的成績，而BMW聲稱以120km/h定速行駛，可以有18.4km/l的油耗表現。如果以80km/h來騎乘，你甚至能將油耗提升到24.8km/l，只是這需要異於常人的油門控制力。總之，18公升的油箱容量，足夠讓你騎上300km沒問題，因此這是一部對長途旅行而言，相當實用的完美車款。
不過，舒適度方面就不那麼優了。筆者試乘的車輛座位不巧調在過低的位置，使得192cm身高的筆者得將腿縮在一塊，相當不舒服，好在經過適當的調整後，騎乘姿勢便頗為輕鬆。坐墊本身感覺是相當不錯，但懸吊就顯得有些不到位，不但在高速行駛時會有雜音和晃動，某些雜音還會經由把手傳到你的手腕上。
　　經過這樣一段騎乘後，你會感到疲勞，並且意識到Telelever和Paralever反撲而來的多餘重量，這或許是多出來的簧下重量影響了懸吊的細膩質感。不過當你煞車時，車頭下沉的現象幾乎很少，制動的表現實在可圈可點。再怎麼說，BMW的ABS系統可是無人能望其項背的，即使是緊急煞車，也能有極佳的控制力。

隨著身型細幅修飾，新車型在動感上的增加可說是逐漸取代了以往美式街車的笨重感

異常突出的BOX雙缸引擎，從後方看去也同樣明顯。

類比式儀表板更讓車首浮顯出復古的風味。

左車把上裝置了穩定控制系統和煞車輔助系統，讓行車更安全。

細節處更見用心

　　總體而言，還是一部穩定而可靠的好車，低速下完美的操舵能力，更讓此車成為親和好上手的出遊良駒。此外，檔位變換也相當俐落、順暢且輕鬆，舊款變速箱的粗糙雜音也已完全獲得改善。
　　至於造型方面，舊款R1200R與新款的Classic版有許多不同之處。首先引人注目的，便是那充滿古典味的鋼絲輪框；這對看似傳統卻十分先進的前後腳，可是穿得下無內胎的輻射輪胎喔！配色上完成度相當高，配上車身中央的寬色帶，讓人憶起BMW的往日榮光。此外，Classic版的排氣管和後照鏡也採用電鍍處理；拋光的前懸吊叉骨以及更高檔的細部修飾，打造出截然不同於以往的尊貴氣質。
這是一部令人讚賞且親和的好車，穩定與操控都有相當優良的表現。如果你偶爾需要熱血一下，R1200R Classic同樣能帶給你相當的樂趣。

穩定可靠，擁有低速下完美的操舵能力，更是親和好上手的出遊良駒

BMW R1200R CLASSIC Specifications

引擎型式： 4行程氣冷水平對臥雙汽缸4氣門DOHC
內徑x行程： 101x73mm
壓縮比： 12.0:1
總排氣量： 1170cc
最高馬力： 109hp/7,500rpm
最大扭力： 115Nm/6,000rpm
車架形式： 鋼管編織車架
傳動系統： 6檔軸傳動
燃油供應： 電子燃油噴注系統
前傾角： NA
前懸吊系統： BMW Telelever系統
後懸吊系統： BMW Paralever系統
輪胎尺寸： （前）120/70 ZR 17　（後）180/55 ZR 17
前制動系統： 320mm雙浮動碟盤搭配4活塞卡鉗
後制動系統： 265mm單碟搭配雙活塞卡鉗
軸距： 1495mm
座高： 830～770mm
乾重： 198kg
油箱容量： 18L