媲美FIM規範的懸吊制動表現

 

Kawasaki ZX-10R

 

2008年是個衝擊你我視覺的詭譎年代，大改款CBR1000RR讓大多數Honda迷感到難以接受（台灣戲稱熊貓式樣），同樣Kawasaki也推出大改款忍者10號。

 

車輛提供：日德重車　(03)532-1123

 

懸吊制動一拜樣式

 

　　雖說新款忍者10號的推出，其外型見仁見智、毀譽參半，然而其高達200ps（Ram-Air模式）的驚人馬力，還是令很多人乖乖閉上嘴巴。最重要的是Kawasaki旗下的超跑車款從來就不以友善騎士為設計導向，相反的，憑著其桀驁不馴的狂暴動力輸出以及難以掌握的引擎特性，總令騎士覺得力有未逮之憾。

　　這輛日德操刀的ZX-10R，其車主本身也是以俐落的操控技巧聞名，自然對於懸吊、制動等操控要求有超乎常人的需求。

　　首先，前Ohlins的懸吊組件可非市售的尋常貨色，據暸解這組移植工廠賽車的懸吊系統，尚包括Brembo浮動碟盤組以及Monobloc單體切削競技卡鉗，除了輪框外幾乎是比賽廠車的制動配備。此外，另有Brembo目前最新頂級款式RCS直推總泵系統，其特殊的可調整樞軸距離，讓車手隨時調整煞車力道、距離。最特別的是以生產研發改裝空濾的國內大廠Simota，在今年也進軍改裝排氣管的市場。

 

 

 

前懸系統可非市售版本之性能所能比擬的。

 

 

 

Brembo最新頂級款式RCS直推總泵系統，具備樞軸可調的競技性能。

 

 

 

此為加裝的LED燈系的控制盒。

 

 

 

可調式拉桿方便騎士快速調整所需手感。

 

 

 

Simota在今年向改裝排氣管市場進攻。

 

 

 

Ohlins懸吊系統是追求操控駕馭極限騎士的必備單品。