大專盃MINI BIKE冠軍

KAYO MINIGP 150

熱情沸騰勇奪金牌

　　這次特別從大專盃獨立出來的Mini Bike組，是只針對同樣車款，但在不變更引擎內部設計及構造所規劃的，參加車輛也高達17台之多，競爭相當激烈，而在車隊全力支持下奪冠可說是不負眾望。

麥斯車業

文／洪浩樺‧圖／郭庭佑

排氣量：        150 ㏄

缸徑×行程：        原廠數據

供油系統：    KEIHIN PE28 化油器

排氣管：    KRP特製排氣管

前懸吊：        KRP特製前懸吊

後懸吊：        RPM訂做專用避震器

前輪規格：    PMT BLACKFIRE 100/90-12

後輪規格：    PMT BLACKFIRE 120/80-12

麥斯車業

　　外表斯文的老闆自小對於摩托車就有非常大的熱情及興趣，之後因為父母親的鼓勵而擁有了屬於自己的車業，還代理了KAYO MiniGP引進台灣並且大力推廣摩托車運動，不僅一新賽車以往的既定印象，也讓有興趣的年輕朋友能夠參與賽事，在發展史上展開了新的一頁。

釋放熱情輕鬆玩樂

　　對於此台比賽車相信有許多讀者百思不得其解，是由何種車輛改裝而成，在此簡單介紹：KAYO MiniGP是模仿日本的HONDA NSF100，並搭載150㏄單缸引擎，原廠生產設定方向就是比賽車樣式，所以在比賽的設定上並不需要花太多的時間及心思調教，再加上有專屬廠商特製全車所有的配件，因此安裝後更能盡情的發揮車輛該有的實力。若沒有充足的經費也不用擔心，原廠樣式也足夠應付台灣中小比賽的場地，因此這次大專盃新設立Mini Bike組讓整體賽事更加精采刺激。

　　以往大家對於參加比賽都覺得必須砸重金才會有效果，不管是車輛的速度或是外觀等等，但這次受邀參加的麥斯車業卻要顛覆這樣的固有觀念，讓大家盡情享受比賽的樂趣。管鵬翔雖然是熟面孔，卻表示純粹只是經驗足夠基礎穩紮才會奪下冠軍，也期許同輩以及後輩的選手多多努力，有著熱情與夢想就不要輕易放棄。其實賽車運動有許多小細節需要多費心思研究及練習，也不要因為成績差強人意而放棄自己最初的熱情與夢想，這樣未來才有機會問鼎冠軍，甚至慢慢地朝大場地和大排氣量的目標前進，再來與國際接軌讓台灣車手的名聲也可以與其他國家並列。

MECHANIC

只要改人不改車

趙崧凱

改裝資歷：5年

　　國內賽事的發展雖然有一定的水準，但是改車的觀念非常的不成熟，比賽是比賽、道路是道路，不應該有盲目的灰色地帶。目前許多賽車選手都是砸大錢下去改車而忽略了自己的技術，車子再快而技術卻跟不上也是枉然，所以要破除金錢等於速度的觀念需要從根本做起。

本車改裝剖析

前煞車系統

　　KRP廠對於KAYO MiniGP相當重視，制動系統的更換幫助相當大，加大的碟盤散熱相當好，而且對應大碟盤的轉接卡鉗座跟卡鉗也有生產，省去苦尋不著材料的煩惱。

拉桿

　　離合器的使用對於每個車手的習慣與車況都有所不同，這台車使用的是六段可調式離合器拉桿，細膩度可以應付許多使用者和使用離合器的時間。

後齒輪盤

　　原廠配置的後齒數對於高速的表現並不會太好，換上較多齒數的後齒盤動力表現大幅提升，且材質上也謹慎使用，不用擔心耐用度或者是過重問題。

煞車總磅

　　雖然有專用的改裝套件在便利性上高出許多，但是煞車力道的控制還是換上了知名品牌Frando的直推總磅，可因應比賽上可能出現的突發況狀，讓車手及時控制速度。

特殊改裝套件

特製後避震

　　原廠就是設計成中置避震器比其他常常出現在比賽場上的車輛優越不少，但在激烈的操控後對車手來說稍嫌不足，又因為鎖點的關係，請台灣知名避震器專家訂做了符合車子的避震器。

曲軸壓力閥

        看似小東西功用非常大，可以將過多的曲軸壓力卸除排放，在連退檔時頓挫感大幅度的減少，車手判定的煞車點可以相對延後又可以安心入彎，減少單圈時間。

RIDER

感謝車隊的支持

管鵬翔

比賽資歷：4年

　　這次大專盃的邀請賽非常令人感動，除了看到許多莘莘學子的努力外，大家的熱情不會因為到比賽場地的舟車勞頓而減少，年輕人該有的夢想就去追尋吧！也相當感謝車隊資源提供以及贊助，讓我可以無後顧之憂的拿下冠軍，其他賽事我會更加努力不負眾望。

編者感想

　　採訪過程中與車隊老闆及車手聊了許多關於國內賽事的話題，近年來許多車手都有卓越的表現，可惜法規及場地的局限不能發揮所長，若是政府或財團可以重視並且規劃，相信台灣未來也會如雨後春筍般地出現許多國際巨星！