國產400cc大羊對決 運動性VS舒適性 兩個極端的頂尖對決
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國產400cc大羊對決
運動性VS舒適性 兩個極端的頂尖對決
等待了將近一年，SYM推出了Maxsym 400i與GTS 300i兩台黃牌大羊，終於能站上舞台，與Kymco的Xciting 400i及K-XCT 300i兩台「刺激」系列一較高下！
不同個性的大綿羊
在SYM開始販售兩台黃牌重機之後，國內兩大廠之間的較量，終於也延伸到了黃牌戰局。而本次編輯部要進行的評比，就以SYM最高規格的Maxsym 400i為基礎，來跟Kymco的Xciting 400i作比較。
雖然Kymco在大排氣量上耕耘較久，除了Xciting 400i之外，尚有Xciting 500i以及當前國產排氣量之王：My road 700i，黃紅牌陣線洋洋灑灑一大串，似乎讓SYM的兩台黃牌看來有些單薄，不過SYM則以較佳的配備，意圖達成後發先至的效果。
在Kymco發表之初，Xciting 400i相對於K-XCT 300i，是以舒適作為出發點；而SYM的Maxsym也不落人後，同樣以舒適為取向。但在實際騎乘時，兩者卻有不一樣的感受。
國產黃牌大羊，對比進口車高貴的售價來說，價格算是相當經濟親民；簡單的CVT無段變速，又不用像檔車一樣頻繁換檔，因此購買族群鎖定了重機新手或已經有重機的騎士當作備車，以及途經高架道路通勤的騎士。雖然購買的理由不盡相同，但總是不脫方便這個大原則，今天就要帶各位讀者來看看，這兩台國產頂級速克達的頂尖對決！
試車手
徐偉國
身高：183公分
體重：78公斤
綽號：小尾
去年是小尾發光發熱的一年，拿到了TSRRC的年度冠軍頭銜，證明了自己在車界的地位。現在投身部品研發公司，同時積極備戰今年賽事，是一位理論派的數據分析高手。
伏圃儀
身高：183公分
體重：72公斤
綽號：悸、伏大帥
目前正積極復健中的伏大帥，今年賽事仍然可以看到他粉紅色的皮衣在場上奔馳，對於各式各樣的摩托車，都能馬上掌握到車體能力，常常在鏡頭外挑戰極限！
400cc大綿羊動態評比
動靜操之在我
體驗黃牌車的駕馭樂趣
雖然兩台車都是單缸400（399cc）的速克達，但車架的設定有所不同，而這也可以算是兩隻「陽」在設計大排氣設計時的不同理念，騎乘起來的感覺當然也不盡相同。當然還有懸吊的設定、整體車重等，都是會影響騎乘感的變數。廢話不多說，讓我們繼續看下去。
騎乘舒適度
Kymco Xciting 400i
795mm的座高，對身高183cm的試車手來說，還算是可以輕鬆觸地。如果騎士身高再矮一點，可能就會稍嫌高大。
SYM Maxsym 400i
Maxsym的座高僅有750mm，比起同廠的150旗艦：New Fighter還要低上一截，相當RV的車型，讓各種身高的騎士都能輕鬆駕馭。
平分秋色
座高的高低並沒有絕對好壞，端看每台車的設計。而兩台車彼此的座高，剛好都適合它們各自的設定，因此在乘坐項目中，兩台車平分秋色。
直線騎乘
Kymco Xciting 400i
Xciting 400i擁有最大36匹馬力的動力，乘坐姿勢挺直，後靠背服貼，在直線騎起來相當快意，頗具運動感。
SYM Maxsym 400i
Maxsym的動力稍低於Xciting，官方所公布的數據為最大33.3匹馬力，算得上是中規中矩。然而舒適的乘坐感才是它的重點，低座高讓車主長途騎乘也能相當輕鬆。
SYM Maxsym 400i 勝！
舒適的騎乘品質，是Maxsym最大的優點，雖然動力不若Xciting來得大，但是車體各處搭配得宜，讓人騎起來輕鬆愉快！
彎道性能
Kymco Xciting 400i
繼承了刺激系列的血統，Xciting 400i的運動性能也相當不錯，原廠配備可以來到39度傾角，加上不錯的懸吊性能，路感清晰，讓人在過彎時的信心大增。
SYM Maxsym 400i
或許是整台Maxsym都是以舒適為取向，連懸吊也以舒適設定為主，造成在追求極限過彎時會有些許不足，不過已能應付一般騎乘時的需求。
Kymco Xciting 400i 勝！
雖然沒有特別強調運動性能，但是Xciting在彎道中的騎乘感受確實不同凡響。其靈活的彎道操控，完全不能想像是一台200公斤的大型重機！
煞車性能
Kymco Xciting 400i
雖然前輪仍有裝備ABS專用的感測輪圈，不過Xciting並沒有實裝ABS，以一台400cc等級的大羊來說，算是較為可惜。但原廠搭配的對四卡鉗加上280mm雙浪花碟，仍有一定水準。
SYM Maxsym 400i
作為一款較晚發售的機種，Maxsym在售價上與Xciting維持平盤，但追加了ABS套件。我們特意在高速情況下實驗ABS的作動，一些原本會急煞甩尾的動作，也變成平順的煞停，對於緊急的情況相當有幫助。
車體解密！
大羊攻略完整披露
國產速克達最高規格
這兩台大羊其實面世都有一段時間，Kymco的Xciting 400i在2011年的米蘭車展中與K-XCT 300i一同亮相；而SYM就更早了，在2009年就與已經以目前的造型，在車展中推出Maxsym 400i與600i。但在台灣，Xciting早一步於去年中在台灣開賣，而已經在歐洲販售一年多的Maxsym，於今年初才登台。
這兩台中級距旗艦機種上（對SYM來說算是最上位機種了）當然都直接使用了高階部品配備以饗車友。雖然是國產車種，但就算對上進口重機也毫不遜色。
制動系統
Kymco Xciting 400i
原廠搭配了前雙碟280mm、後碟240mm，同時在前方採用對四卡鉗、後方為單二卡鉗，可惜的是捨去了ABS系統的設置，徒留前輪的感應輪圈。
SYM Maxsym 400i
前二後一的碟盤配置，採用同尺寸275mm的碟盤，而卡鉗部份則是搭配前對四、後單一卡鉗的設計。搭載了ABS防鎖死煞車系統，是SYM唯一使用ABS的旗艦車款。
輪框、輪胎
Kymco Xciting 400i
Xciting採用大羊標準的前120/70-15、後150/70-14吋，搭配使用Maxxis輪胎，抓地力還算出色，以原廠輪胎來說中規中矩。
SYM Maxsym 400i
Maxsym的輪胎與Xciting相同，都是前15、後14吋的配置。不過Masxsym後輪為160/60尺寸，比Xciting略寬，但相信兩者在往後要選擇更換輪胎時，都是可以共通的。
懸吊系統
Kymco Xciting 400i
避震較硬，所帶來的效果反應在騎乘上，便是清晰的路感回饋，在彎中的穩定度也相當出色。
SYM Maxsym 400i
原本就屬於懸吊較軟的Maxsym，與Xciting相比又更加明顯，在一般騎乘時不致造成困擾，但若要進行較為誇張的過彎，可能就要先考慮清楚囉！
車架設定
Kymco Xciting 400i
Xciting的車架設定，以提升運動性能為主，在強化鋼性的同時，提供了更安全的騎乘性能。
SYM Maxsym 400i
Maxsym的車架設計是台灣與歐洲團隊共同合作的成果，採用了前懸吊雙三角台設計，讓車輛在行進中更為穩定。照片為SYM在發表會上公布的部份車體技術圖。
前後燈具
Kymco Xciting 400i
獨特的突出式頭燈，與整台車的設計合為一體，創造出流線的運動風格。而尾燈的三LED光條，則讓人聯想到Racing King，兩者都是結合運動及休閒的經典車款。
SYM Maxsym 400i
雖然造型略有改變，仍可看得出來SYM招牌的鷹眼頭燈設計。而尾燈採用雙箭頭相對的雙燈形式，頗具汽車架式，同時裝載光敏元件，在天暗時自動感應亮燈。
豪華配備清點
增加旅途樂趣不可或缺的設計
大羊就是要這味
想要碩大的置物空間、支援電子設備的充電裝置，甚至是舒適的乘坐空間嗎？那麼速克達便是最好的選擇。
若要追求性能的極致，或是視覺、速度上的美學，相信絕大部份的車友大概都會選擇檔車。那種操之在我、動力操控一切憑我所意的感覺，讓不少人為之迷戀。固然這樣相當過癮，但是人總不可能一直都處於這種亢奮狀態。
大排氣量速克達的出現，是一個折衷點，我們仍能保有行駛高架道路的權利，又不用累個半死，可以安安穩穩的坐在舒適的座墊上，享受著微風吹拂的幸福。
而這些配備設施，就是大羊不可或缺的必要設計。
置物空間
Kymco Xciting 400i
Xciting運動式的設定，多少也影響到了置物空間，放置一頂全罩安全帽不成問題，但所剩空間也不多。而前置物空間僅有一處，算是美中不足之處。
SYM Maxsym 400i
號稱能塞進兩頂全罩安全帽的空間，乍看之下並沒有很大，但是利用了往後延伸的部份，再加上特殊的擺放方式，的確可以勉強放進兩頂帽子加一些雜物。前置物箱則有三處，包含把手下方兩小箱，以及使用鑰匙開闔的中型置物箱。
停車方便性
Kymco Xciting 400i
由於整體車身較小，構成了相當精練的外觀；而較輕的車重，也讓Xciting在踩中柱時，比起一般白牌速克達再多出一點力氣就能立起。
SYM Maxsym 400i
229公斤的車重不能說是很輕，要立中柱得要多費點勁。所幸有手煞代勞，只要不是山區斜坡，平面道路時側柱就相當夠用了。
充電設備
Kymco Xciting 400i
僅搭載12V車充，沒有再附一個現在常見的USB充電插頭。不過只要再添購分接頭就能解決。
SYM Maxsym 400i
12V車充與5A USB接頭各一，內藏在踏板上的前置物箱裡，若要使用GPS等設備，線材就會被蓋子壓住。
儀表版
Kymco Xciting 400i
高反差式的液晶螢幕多功能儀錶板，搭配類比式的轉速表，整體設計略顯陽春，但資訊呈現還算容易閱讀。
SYM Maxsym 400i
頗有汽車設計感的儀錶板，主要為時速與轉速兩錶式設計，外加油量與水溫指針，以及中央的多功能液晶螢幕，相當具有特色。
左右手把總成
Kymco Xciting 400i
左手把備有超車燈、遠近燈切換、方向燈及喇叭，右手把則有雙黃警示燈、引擎熄火開關、大燈開關及啟動電門，煞車手把都備有四段可調。
SYM Maxsym 400i
歐洲版本大燈是常時點燈，回到台灣之後SYM改成可開關設計。而把手的配置也有所不同，原本在右把手的警示燈，則改變造型移動到左把手。
Kymco Xciting 400i
渾身充滿跑格的運動羊
Xciting 400i是光陽刺激系列最新的車款，外型上以舊款的Xciting 500為基礎，修飾得更具有現代運動風格，原廠設定成跨界跑旅車款。而這款新的400cc，確實在RV休閒與運動騎乘上，取得了一個相當不錯的平衡點；而車架的設定、懸吊的使用、車體本身的大小，都能夠讓這台車的跑格自然顯現。不管是一般騎乘或是想要熱血跑山，相信Xciting 400i都能應付您的需求。
試車手報告
小尾
年輕帥氣的外型，光看起來就相當有運動風格，實際上騎乘也是一如想像。懸吊的性能不錯、設定紮實，在彎道中提供了足夠的支撐性；運動級的傾角，也讓極限更大，但透過回饋清晰的路感，讓車手能夠在彎道中具有相當信心。座高太高是個小缺憾，對一般身高的騎士可能會有點吃力。
伏大帥
避震的回饋感相當結實、明確，馬力平順有力。在彎道中的循跡性良好，不過在經過路面狀況較差的路段時，騎乘的感覺可能會不太舒服。外型設計相當帥氣，速度感十足。
SYM Maxsym 400i
在歐洲販售已經有1年多的時間，Maxsym在當地所累積的人氣，加上台灣開放黃牌路權，讓車友期待這台車能夠回台上市。而SYM今年終於在台舉辦發表會，同時公布優惠活動，現額台數馬上被秒殺，也能看出車友們望穿秋水的程度。
與Xciting相反，Maxsym在設計之初，即已決定使用較為休閒的設定，從配備到騎乘感，一切標準都與世界級的休旅大羊看齊，亦是SYM進軍黃牌市場的誠意之作。
試車手報告
小尾
相當低的座高，讓人很輕鬆就能騎上車；再加上較高的把手，以及偏軟的懸吊，的確可以承擔「移動沙發」這個極致舒適的名號。寬厚的座墊以及相當大的置物箱，讓出遠門旅行變成一件簡單好玩的事。雖然整體運動性沒有那麼好，偏重的車身也讓停車有點麻煩，但是RV車該有的可是一樣都不缺。
伏大帥
整體乘坐舒適度相當良好，雖然椅墊感覺還是硬了點，不過包括騎姿、懸吊等等的設定，都相當適合RV。激烈的彎中操駕有點力不從心，比較不適合太熱血的騎士。整體外觀相當大器，質感很不錯。
結案報告
速克達大戰 消費者得利
更便利環保的新選擇
雖然以製作速克達而聞名於世，但在台灣的重機市場中，檔車的數量及需求仍然最多。其實不僅台灣，世界各國皆是如此，檔車的動力性能，絕對優於使用無段傳動的速克達，但便利性卻是速克達的最強項。
為了車友能夠在享受速度感的同時，兼顧到便利性，日本與歐洲都在進入21世紀後，開始研發、推出動力不輸給檔車的大型速克達，最有名的便是Suzuki的Burgman，以及Yamaha的T-MAX，而這個發展的確精確瞄準了眾多消費者的需求。
回到台灣，近年來油價一路飆高，開車族可能過了一年，就發現要加滿油箱又要多花幾十到一百元。這時正逢黃牌開放高架路權，省油又方便的黃牌速克達，便是用來取代汽車的好選擇。
台灣車廠也看準了各種潛在的需求面，開始將在歐洲市場已經成熟的大羊產品，拉回台灣販售，一時之間百家爭鳴。原先已在台灣大羊市場站好腳步的Kymco，也推出K-XCT與Xciting兩台新車搶市；SYM則推出在歐洲備受好評的Maxsym及GTS 300。而兩間在台灣設廠的日本車廠：Yamaha與Suzuki，當然不會錯過這個商機，Yamaha已在去年進口最新款的T-MAX 530，而Suzuki的Burgman也已經開始在台灣驗車。
這次評比的兩台400cc國產大羊，各自都具有鮮明的特色，Maxsym極其舒適，而Xciting在運動性則有令人驚豔的表現。雖然它們也都有些小缺點，像是Maxsym的懸吊偏軟、Xciting遺憾的沒有搭載ABS，然而這並不能掩蓋它們自身的優點。我們可以大膽推薦，喜歡兩人出遊、右手很乖的車友，往Maxsym的方向考慮；偶爾想要在彎道中熱血一下的騎士，Xciting當然就是您不二的選擇。
Xciting 400i的彎道運動性能令人驚豔。
兩台車都是假日休閒出遊的好選擇。
Maxsym 400i強調舒適騎乘，輕鬆玩樂。
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