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國外試騎 BMW R1200R 經典之作全新進化

作者：MotorWorld 時間：2015/7/23 下午 02:00:00

BMW R1200R

經典之作全新進化

文／ALAN CATHCART‧攝影／KEL EDGE

(國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評)

去年的德國科隆車展上，各家車廠都帶著自家新車來到這場大型展覽，而德國代表性的大廠BMW除了展出新款的R1200RS和最受矚目的S1000RR跑車，更發表了使用新一代水冷Boxer 1170cc DOHC雙缸引擎的Roadster。在展場內這輛R1200R當然備受許多車迷與記者的注目。

SPECIFICATIONS BMW R1200R

引擎………………………水冷四行程水平對臥雙缸8氣門DOHC

排氣量……………………1170㏄

壓縮比……………………12.5:1

缸徑×行程………………101×73㎜

最高出力…………………125hp/7,750rpm

最大扭力…………………12.75kg-m/6,500rpm

燃料供給方式……………電子燃油噴射系統

離合器……………………濕式多片

車架………………………高張力鋼管式車架

軸距………………………1515㎜

車長……………………… 2165mm

車寬……………………… 880mm

前部懸吊系統……………45mm Marzocchi不可調/Sachs可調倒叉

後部懸吊系統……………中置單槍避震Evo Paralever

前煞……………………… Brembo對四輻射卡鉗＋320㎜雙碟

後煞……………………… Brembo單二卡鉗＋276㎜單碟

座高………………………790mm

油箱容量…………………18L

重量………………………231㎏

輪胎尺寸…………………(F)120/70 17‧(R)180/55 17

全天候保護騎士安全

(騎乘之際徹底擺脫原來的笨重印象)

BMW新一代的水冷雙缸引擎其實在兩年前就一直有傳聞要放在R1200R上，直到去年R1200RT搭載後，全新改款的R1200R才緊跟在後頭。使用氣冷系統的舊版系列自2006年推出R1150R以來，BMW已售出超過50,000台車了，可見這系列車款是相當成功的作品，同時也是BMW最關鍵的盈利來源。原本期待會有RS版，不過在Benidorm的記者會上BMW並沒有表示會推出R1200R的RS，這點有點令人失望。試乘R1200R的地點在西班牙當地最熱門的觀光景點Mediterranean，這裡夏天總是聚集許多觀光客前來曬日光浴，冬天的氣溫則是偏溫和帶點雨。190km的試乘體驗大多都在Costa Blanca的山丘上，R1200R也是以全車配備武裝後開始試乘，只不過當天因稍早的降雨讓地面尚未乾燥，通常遇到這種濕地情況都會不自覺地擔心操控性能是否受到影響，不過，這才是測試R1200R的最佳時刻。上路後，我萬萬沒想到R1200R是如此的穩重，在濕地駕馭也相當平順，這個雙缸引擎給我的感覺就是相當的安全穩重，整個過程彷彿就像是它在告訴我無論什麼狀況發生它都能保護我的安危，此時剛剛無謂的擔憂也就在此消失了。

(越來越有跑格的德意志街跑車在細節上做了不少修改，仍然保有R系的精髓)

你一定在想我怎麼能夠這麼信任它對吧？其實我最信任的就是R1200R上搭載的標配ABS系統，因為BMW早在25年前（1988年）時就已經有這技術了，而且每一年BMW都會採用最先進的技術來不斷的提升ABS系統的性能反應。另一個系統讓我感到安心的則是它的Pro Riding模式中的頂尖循跡系統，這點讓我在無論是雨天或雪地中都能放心的打開油門，同時在溼滑地面轉彎時它的性能表現也是無可挑剔。若啟動雨天騎乘模式的話，引擎反應則比平時更加謹慎小心，並不會出現油門爆衝的狀況，反而是較溫和些。

(拜大量的科技之賜，即使受到天氣的影響，重新改款的R1200R仍然讓騎士感到極大的安心。原本就富有騎乘樂趣的本車，在精簡並加入大量電子之助下，更讓人有著截然不同的騎乘快意。)

在任何路況都能超越對手

(加速感讓人滿意，輸出的延展性也有很好的表現日常通勤與假日出遊的好伴侶)

多種騎乘模式對於車主總是相當好，因為在任何地形和天氣下都能夠依照當天騎乘模式來隨意做調整。2007年時BMW第一次把快速排檔的功能配置在市售的HP2車上，當時造成許多熱愛賽車的粉絲們轟動，因為現在推出的車款配備也越來越接近賽車等級了。沒錯，今年BMW也同樣的把這快速排檔的功能搭載在這顆Boxer雙缸引擎上，同時還搭載與S1000R相同的Auto Blipper系統來完整排檔配備，這也是更接近賽車配備的其中功能之一。快速排檔與Auto Blipper的功效其實就是要你省去更多無謂換擋的時間，只需專注於駕馭即可，在過彎時你也只需要用力的拉住煞車來減速，但是請記得千萬別在這時拉你的離合器，因為當你換檔時R1200R的Auto Blipper功能會自動啟動來輔助你。有了這兩樣超有用的系統，基本上你就可以把心思完全放在超越對手和過彎時該注意的角度上面等。若想把轉速飆到紅線區R1200R也絕對不成問題，不像其他車款可能快到紅線區時的表現會顯得有些吃力，BMW就是要你能夠體驗更不一樣的騎乘感，所以在這款車上都搭配與S1000R姊妹車相似的高檔配備。在試乘時最讓我印象深刻的就是採用標配的雨天和道路兩種騎乘模式，啟動後它能夠讓你在任何濕滑地的彎道上能擁有完全的掌控欲和當下最需要的信心，我認為當騎乘在較有挑戰的路況下，這兩點對車手來說是相當重要的。在西班牙短短的騎乘體驗讓我感受到ABS和循跡系統的超高效率，還得感謝BMW工程團隊把電子系統也做的相當完美，讓整個過程都相當安全又愉快。

新引擎動力全面提升

(即使是雙載也具有從容無比的優雅在傳統中綻放的現代摩登)

談到R1200R的電子設備，不得不說這系統是BMW經過長期研發才能有如今成就，而第一次搭配此系統則是在S1000R姊妹車上，這也是第一次BMW把跑車的電子系統裝置在Boxer車隊家族中。來看看R1200R選配有哪些有趣方便的功能吧！

對車主來說選配套件這件事，其實是相當彈性的，雖然基本款但有些人還是會想升級一些高檔配備，而BMW不把這些配備搭上也是因為有些高檔套件你不一定都用得到，或者說你可能覺得買基本款也就足夠了，若是搭上其他用不上的高檔配備，自然在價格上也就會高出許多。

在選購套件上面有哪些可以選呢？BMW提供半主動懸吊系統、電子控制預載、更多騎乘模式、切換循跡控制、切換ABS防鎖死系統、快速排檔、auto-blipper、自動穩定控制系統（ASC）、巡航控制、免鑰匙啟動系統、兩段式加溫手把和多功能里程顯示。若是以上的電子配備升級你不感興趣也沒關係，基本款的R1200R在電子設備上對於一般車主來說也算相當充足了。不過我個人認為能夠一次擁有全配當然是再好不過的事，但也得看看荷包夠不夠才行。

買車最重要的除了造型好看外，再來就是引擎性能部分了。101×73mm的水平對臥雙缸引擎一直都是BMW在自家引擎上的經典象徵之一，水平向外延伸的巨大引擎進氣箱更是突顯出R1200R擁有極佳的動力表現和獨特風格。BMW採用對臥雙缸引擎算是近年來車款定位上最大的突破，同時R1200R也是今年推出的車款中的主角之一。而對臥雙缸引擎能帶來多大的動力呢？數據顯示轉速達7,750rpm時已有125hp的動力，而扭力則在轉速達6,500rpm時有12.75kg-m的表現。比較起來，舊版的R1200R馬力也不過才109hp，扭力則是11.73kg-m，這對引擎來說是相當大的升級。

最吸睛的高等級用料

這台R1200R升級引擎和電子設備後，在騎乘體驗時的反應相當靈敏，我只能說它「非常的快」。在速度上面來說，它確實比姊妹車GS或RT款來說都來得快，這多虧了231公斤輕巧的車重，這種量還包含了滿載18公升的大油箱。BMW表示說加大的進氣箱和排氣管都給足引擎在低轉速時更多的動力和扭力輸出量。所以說在任何速度下，它都能給足你最需要的動力和扭力表現。

利用引擎當支撐的全新設計車架，再搭配裸露在外的副車架呈現出更有街車的味道。不過，最吸引人的還是那對強壯的倒立式前叉，這可是BMW首次將多年來在R系懸吊系統上的Telelver前叉更換為一般的潛望式前叉。要分別標配和選配的前叉，只要看顏色即可區別，銀色45mm Marzocchi標配倒叉雖然不能調整，但支撐性已經足夠應付許多狀況。至於選配的金色Sachs電子懸吊控制系統（ESA）則是搭載在我試騎的R1200R上，所以我只能告訴你金色的這款的好壞。選配的Sachs前叉基本上是多了電子動態阻尼調整系統，而且此配備還有Road和Dynamic兩種設定模式，Dynamic ESA模式則會自動依照路況做調整，相當實用。

接著就是前制動系統部分採用Brembo輻射對四卡鉗再搭上前320mm後276mm浮動碟盤。切換式Bosch ABS防鎖死系統也是標配，而且在濕滑的道路上效果相當好。

在西班牙試乘的這台BMW R1200R，我對它的評價則是無論在任何地形或路況上的表現，我都相當的滿意，它讓我能完全的把自己交給它且在騎乘時又得到許多愉悅的騎乘感。只不過在價格上面它真的「不便宜」。