六檔變速箱 旅遊性能大躍進

　以歐洲市場為中心、熱銷近15年的FJR1300AS最近重新大幅改款。2016年款主要的改變是變速箱從五檔提升到六檔，燈光系統換成LED照明，夜間行駛時的最大後盾－彎道自動轉向頭燈，也是日本車系中第一台時裝的車款（只限AS）。

　平順、震動較少、強調運動性能的DOHC水冷並列引擎搭載在鋁合金車架上，易於保養維護、低噪音的軸傳動，這些FJR的基本特色沒有改變。

　起步瞬間感受到極大的安心感，就是這次改款的好處，隨時可以加速，但慢速悠遊也不無聊，穩定筆直地前進，又能在預設的地方隨心所欲的切入，讓摩托車應該具備的基本性能再度昇華，「如果是這台車的話，應該可以愉快地騎到天涯海角。」腦海中不禁浮出這種想法。

規格表SPECIFICATIONS

引擎：水冷四行程並列四缸1297cc

最高馬力：147ps/8000rpm

最大扭力：14.1kg-m/7000rpm

全長：2230mm

全高：1325mm

全寬：750mm

軸距：1545mm

座高：805～825mm

車重：296kg

油箱容量：25L

輪胎尺寸：F＝120/70ZR17M/C

             R＝180/55ZR17M/C

　FJR1300的日規版本有手動排檔的A款式和不需要操作離合器的AS兩種版本，本回測試的AS版本除了換檔之外，連起步和停車都不需要操作離合器，不論是想要悠遊行駛或是高速奔馳，換檔都相當自由自在，已經完全不再需要配合轉速轉開油門、讓離合器纖細地咬合等令人煩躁的操作，就算判斷錯彎道的狀況，需要突然退檔的時候後輪也不會鎖死打滑，可以隨心所欲地進彎，在彎道中任何時候換檔也不會破壞平衡，干擾行駛取線。

　舉例來說，如果用時速100km/h行駛的時候，舊款最高檔位還是五檔的時候，引擎轉速會落在3400轉，但新款的六檔變速器可以讓引擎轉速降至3000轉，對於舒適度和油耗也較為有利。

　　感受運動操駕的樂趣

精心設計齒輪比　運動性更上層樓

　停紅綠燈的時候，變速箱會自動降到一檔，因為自動離心離合器的關係，起步時不用過度轉開油門也能像老手一樣讓離合器咬合，維持低轉起步，除了不易疲累之外，也比較省油，更不用擔心對離合器造成傷害。也就是說，不論是誰都可以體驗行駛200000km，卻不會傷及離合器的專業操駕感受。

　雖然會有人覺得那麼乾脆騎自動排檔的摩托車就好啦，話是這麼說沒錯，但對於無論如何想要自己決定檔位的騎士來說，卻是再恰當不過的選擇了。

　　下雨時也好用的握把加熱器有三段調整

　　座位底下有小型的收納空間，約可放下皮夾大小的物品

　　儀錶板左邊是指針式的轉速錶，中央則是時速表、油量，當前模式、時間、循跡力控制系統

高科技電子系統　提升旅遊的舒適度

　FJR1300擁有可以用著直立的騎姿，於超高速行駛下瞬間切換車道超車的極高運動潛力，可以體會到在賽車場競速一般的運動性能，也別錯過了可以迅速切入轉彎的絕妙設定，煞車的觸感也相當優秀，在彎道時想要微妙調整制動力也不是件難事。

　電子控制懸吊系統可以選擇單人、雙人騎乘或搭載行李的設定，有著出類拔萃的作動性能，優異的車身穩定和不會讓對向來車眩目的LED頭燈，不會對其他人造成困擾的旅遊也相當地完美。

　變速箱升級六檔雖然可以降低油耗，但YAMAHA最主要的目的不在這裡，而是要讓世界頂尖跑旅車款的性能再度進化。因為採用六個檔位的關係，各個齒輪比交叉重疊，發揮更高次元的操控性能，讓不用操作離合器的AS款式可以更加平順自然地換檔。

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