文／ALAN CATHCART‧攝影／TAKURO NAGAMI

靈感無限的「神電」

　大家總是說賽事會使機型成長，對吧？這次要談的可是電動超跑，而非傳統車。過去美國許多電動車廠成功的打造出不少猛獸，像是獲得不少TT比賽冠軍等紀錄，或者是在電動車世界中也刷新許多不可思議的紀錄。不過這一切將會因日本車廠推出而將局面重新洗牌。

規格表SPECIFICATIONS

引擎……………………… 410V 油冷式三相無碳刷直流電動機

排氣量…………………… N/A

壓縮比…………………… N/A

缸徑×行程……………… N/A

最高出力………………… 149.6bhp/8,000rpm

最大扭力………………… 22.4kgm

燃料供給方式…………… NA

離合器…………………… NA

車架……………………… 碳纖維複合雙翼樑車架

軸距……………………… 1485mm

車長……………………… 2125mm

車寬……………………… 680mm

前部懸吊系統…………… 48mm Showa BFP 全段可調前叉

後部懸吊系統…………… Showa 單槍

前煞……………………… Nissin 六活塞輻射卡鉗＋320mm 雙碟盤

後煞……………………… Nissin 雙活塞卡鉗＋220mm單碟盤

座高……………………… 790mm

充電時間………………… 5小時（240V）、8小時（110V）

重量……………………… 250kg

輪胎尺寸………………… (F)120/70/17‧(R)200/55/17

 引擎的動力有著「無限」的可能

　電動車的趨勢越來越夯，現在許多大廠也紛紛推出各種新機型跟上潮流。無論是在二輪還是四輪界，有參加過賽事的車種就是與眾不同！ 當然電動車也不例外。

美國在過去電動車賽事中算是非常強的，像是獲得四次TT MotoCzysz賽事冠軍，US TTXGP賽事冠軍，另外還以電動車刷新陸上速度紀錄和其他諸多獎項。日本車廠趁 Energica Ego 缺席賽事時展現日式電動車的競爭能力，並順利打破美國在電動車王者紀錄，過去兩次TT Zero曼島賽事中HONDA靠著第四代的SHINDEN（神電）稱霸頒獎台一、二名，實力非凡。

有如傳統賽車的電動戰車

　初次跨上MUGEN神電的印象就是「怎麼這麼順手！」，跟平常搭載引擎的賽車簡直沒什麼兩樣，唯一差別就是，神電搭載的是410V油冷式三相IPM/內部永磁無刷直流馬達而已。不過握把的部分設置較前端些，是相當細膩的設計，畢竟騎乘賽車的姿勢就是讓騎士與車身能呈現一直線的狀態，這樣才能有更好的流線。

　　流線型的騎乘姿勢，讓過彎更加得心應手

榨出發動機的最高極限

　MUGEN打造的戰車搭載著加長版的TT傳動裝置奔馳在茂木賽道上，完全不會有美中不足的失落感！就連直線加速的部分不會輸給一般傳統賽車，可以說整體感跟600cc的Supersport賽車差不多。且變速箱在原封不動的情況下搭配高轉速的引擎，騎士也能在一定的速度下，立即體會到強大的性能。當設定改成Map 2時，動力和和扭力會更軟，這比較適合用在窄彎出彎時（乾賽道）或濕賽道。

　John McGuinness表示若想加強循跡力或防止馬達過熱時，可選擇這個設定。把神電的設定調成運動模式後，騎乘體驗必得更加順暢好控制，至少比之前騎乘過的那些電動車要來得容易上手，同時能感受到操控的穩定性和敏銳的反應，這才是TT賽車最理想的性能表現。MUGEN在操控上面徹底展現出神電的獨特性質，真是徹底詮釋了新電動車的體驗。

　　SHOWA賽道級倒叉和碳纖維土除，NISSIN的煞車卡鉗也給予十足的制動力

　　電動引擎的管線也相當複雜，不輸汽油車款

　　簡單的儀錶板讓騎士有足夠的行車資訊

雷神賽道表現超吸睛！

　神電的Nissin制動系統在高速行駛的情況下也能做出驚人的敏銳反應，不過煞車時傳輸回ECU電控這部份我認為還有待加強。雖然制動系統可用的部分還是持續運作，不過在引擎煞車輸出量則會依照ECU來判斷，若能依照騎士在不同的彎道和賽道需求上來做調整也許會更好。這點我就認為MotoCzysz的五段系統設計得比較好，比較人性化些，但在MUGEN上面就看不見這點，相當可惜。

　試乘完後的第一個感想就是，真希望某天MUGEN神電能夠出現在市場上而非只限於賽用上。還好MUGEN總裁Tomoyuki Hashimoto表示：「我們現在也非常努力把神電推向生產線，並在全球各地銷售。我們考慮到所有的可能性，但要完成這項工程至少要花個兩三年的時間才能達成。但我們想用任何方式把這科技帶給我們的客戶。」那麼無限的總裁都這麼說了，相信未來一定有這機會再見到市售版的神電。請讓我們一起期待！

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