文／ALAN CATHCART‧攝影／PHIL HAWKINS

運動休旅機型中的浩克

　70年前的第一款美式四缸街車終於成功的打入了二輪市場，Motus這次發表了最新的MST運動休旅車款和強調性能表現的MST-R進階版。自2008年Motus就已開始陸續接此款訂單，今年終於成功把新車交給頭400位預定的車主們。MST除了整體走美式風格外，最特別的就是打破傳統不搭載V型雙缸引擎！

規格表SPECIFICATIONS

引擎……………………… 水冷縱置V型四缸四行程

排氣量…………………… 1650 cc

壓縮比…………………… 11.5:1

缸徑×行程……………… 88×67.8㎜

最高出力………………… 180bhp/7,800rpm

最大扭力………………… 17.44 kg-m/5,000rpm

燃料供給方式…………… 電子燃油噴射

離合器…………………… 濕式多片滑式油壓六速

車架……………………… 4130鉻鉬編織車架

軸距……………………… 1475mm

車長……………………… NA

車寬………………………NA

前部懸吊系統……………全段可調，Ohlins NIX30 43mm倒立前叉

後部懸吊系統…………… 全段可調，Ohlins TTX36單槍

前煞……………………… Brembo M4競賽級卡鉗＋320㎜ 雙碟盤

後煞……………………… Brembo雙活塞卡鉗＋200㎜ 單碟盤

座高……………………… 825mm

油箱容量………………… 20.8L

重量……………………… 256kg

輪胎尺寸………………… (F)120/70 17‧(R)190/55 17

打破傳統直接上V4引擎

　來自美國汽車工業區的MOTUS車廠在2008年由Lee Conn和Brian Case兩人同心協力下，成功設計出一款帶有美式肌肉動感的外型，卻搭載著另類引擎的機種，近年更把此款推上二輪市場。V4引擎則由Motor City的KATECH INC.開發，MOTUS早在2008年時就與此引擎研發公司簽下合約，打造一台非主流美式運動休旅車。

　水冷V4 Baby Block OHV引擎配置與HONDA ST1300的方式相似，缸徑為88mm行程則是67.8mm，排氣量剛好1650cc，引擎壓縮比11.5：1。而75º角的曲柄設置呈現出MOTUS專屬的引擎型式，裝載在V型汽缸之間的單滾輪凸輪軸漂亮的展現出美式Detroit風格。MST-R的引擎性能和標準版有許多不同之處，零件設計上換成增升的凸輪軸設計，引擎眏射也重新調整過，轉速紅線也比標規多了400rpm，MST紅線約8,200rpm。

 　　頂級配備享受過彎樂趣

　在性能表現上R版可輸出180馬力轉速7,800rpm，扭力17.44kg-m轉速5,000rpm，比較上MST僅能輸出165馬力和17.03kg-m的扭力。46.5mm的進氣口搭配38mm排氣口徑，最棒的是GM液壓挺桿和滾輪軸承搖臂不需拆卸保養。之前原型車階段所出現的震動問題也在量產時一併解決。傳動部分則採用FCC特別設計的濕式多片離合器，光是引擎和傳動系統夾起來的重量就已經102公斤，這驚人的重量真是讓MST變成台雄壯的猛獸。鋼製2-1排氣管更配上三段式催化，1650cc的浪聲絕對夠爆力。

美式寬胎的魅力

　R版在輪組部分和標規版的最大不同就是配上南非品牌BST碳纖維輪框和前Br　embo M4輻射鍛造卡鉗，320mm雙碟，後220mm雙活塞卡鉗。而MST標準版則用OZ Racing鋁合金輪框和Brembo傳統雙活塞卡鉗。兩款都用相同的Pirelli Angel GT輪胎，且後190/70-55的肌肉輪胎規格配置整個突顯出濃濃的運動風格，且從許多方面來看MOTUS把MST朔造成偏運動多過於休旅，這對想要同時擁有兩種功能的車主來說事件再好不過的事。

　這年頭每個人都有一堆隨身電子用品，如手機、GPS導航、隨身充電器等，MOTUS也不忘替騎士們的隨身物品著想，畢竟兼具休旅功能的MST在長程旅途中也必須配上較大的電力來滿足各種需求。所以MST特別載裝了720W的交流發電機和60amp充電系統，且提供的三個充電座足夠讓車主同時使用，並隨時保持滿格的狀態。這下出遠門也不用擔心插座不夠或者手機沒電了！

　　特別的車頭，搭配的風鏡可以有效阻擋行車風壓

　　2-1式排氣管，另一邊的汽缸也採用相同設計

　　紅色的缸頭護蓋也起到畫龍點睛之妙

小廠慢慢演變成大廠

　短短的四年內，MOTUS逐漸把小小的工廠慢慢擴大，從原本與同夥的BARBER摩托車廠遷移至美國阿拉巴馬州（Alabama），也就是現在製造V4引擎的家，這讓MOTUS終於能夠擁有屬於自己的工廠。

　騎乘MST這台猛獸的感覺到底是如何呢？從發動開始都算順暢，扭力表現也真的不錯，尤其是轉速在4,000至7,000rpm之間都能得到非常充沛的扭力輸出量，重新配置的引擎比起2011年的原型車來說真的是改善非常多，油門的反應和輸出量都很靈敏順暢。以前超硬的離合器和不順暢的打檔方式，在經過改良後讓騎乘體驗變得更愉快，最令人驚訝的是MST在駕馭性上真的非常輕鬆，表現完全出乎意料。MOTUS在這四年中不斷地努力，最後真的很有誠意的端出最完美的作品，且之前的缺點都有明顯的改善，這是其他大廠做不到的。真的很值得敬佩！

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