文／ALAN CATHCART　攝影／HONDA EUROPE

日本品質的保證

　　2016年CB500家族在HONDA工程團隊的巧手之下做了些改造，雖然許多人會期待在引擎上有些變化，不過HONDA還是選擇保留原本的水冷並列雙缸471cc引擎，另外鋼管車架也採用上一代的樣式。近幾年來許多大廠為節省開銷，並把部分的工廠作業移植至泰國，HONDA中量級CB系列就是其中一款由泰國工廠負責生產組裝的機種。把生產線移植泰國後CB500X的價格，自然比三年前變得更有親和力，同時讓更多年輕騎士輕鬆入手。

 嘟嘟好的入門機型

　　雙缸引擎經過工程團隊和飯塚桑的巧手設計之下，輸出符合歐洲駕照規定的47bhp轉速8,5000rpm的動力和4.38kg-m轉速7,000rpm的扭力。另外在耗油量上面也比上一代更加節省，目前一公升能跑29.4km，17.5公升的油箱（比上一代多了0.2公升）一整桶能跑大約510km，當然實際里程還是得看個人如何騎乘囉！不過2016年的CB500X在動力輸出量以及表現上面都比上一代更加順暢，且整體騎乘感也非常適合初學者。

　　沿著海岸騎乘發現真的完全沒有任何停怠，而且轉速從1,300rpm低轉一路慢慢拉上紅線9,000rpm時，引擎幾乎沒有任何抖動的現象發生。轉速到6,000rpm時，引擎也有充足的空間去提供騎士所需要的動力表現，重點是引擎在輸出時完全沒有絲毫的掙扎啊！真是超棒！在一般行駛上面引擎運作得非常順，不過它比較適合初學者就是了，對經驗豐富的騎士來說這台小小CB500，恐怕無法滿足他們內心的需求啊！它本來就不是針對高階騎士設計的車款，論價錢、保養、外型等，其實最終目的就是要讓人感到騎乘檔車的愉悅感。此款也算是一台給過去都騎乘中小排量的騎士，準備升級到公升級車款的一個跳板機種。所以說，不想騎乘小排量卻又暫時還沒準備好進入公升級車款的騎士，不妨先拿台500cc的CB來練習練習吧！說不定你會愛上這台剛剛好的車款喔！

規格表SPECIFICATIONS

引擎……………………… 水冷並列雙缸8氣門 DOHC

排氣量…………………… 471cc

壓縮比…………………… 10.7:1

缸徑×行程……………… 67×66.8㎜

最高出力………………… 47bhp/8,500rpm

最大扭力………………… 4.38kg-m/7,000rpm

燃料供給方式…………… HONDA PGM-FI電子噴射

離合器…………………… 濕式多片 六速

車架……………………… 鑽石型鋼管車架

軸距……………………… 1420㎜

車長……………………… 2045㎜

車寬………………………875㎜

前部懸吊系統…………… 41mm伸縮式前叉，可調預載

後部懸吊系統…………… PRO-LINK 後懸吊避震，可調預載

前煞……………………… NISSIN雙活塞卡鉗、320㎜ 浪花碟盤

後煞……………………… NISSIN單活塞卡鉗、240㎜ 浪花單碟盤

座高……………………… 810㎜

油箱容量………………… 17.5L

重量……………………… 178kg

輪胎尺寸………………… (F)120/70/17‧(R)160/60/17

年輕冒險家具備車款

　　越野車就是要搭配像DUNLOP D609 Trailmax這種專門攻各種地形的輪胎才對。若是少了這款輪胎，那就真的是不夠越野了！D609輪胎除了假日能瘋狂的去爬山跑泥巴地外，一般道路和通勤也絕對不是問題，只怕你假日沒時間帶他去跑一下。

　　引擎和油門反應真的都表現靈敏，不過身為一台入門車款，怎麼經過三年的時間，還是不把檔位的指示燈設在儀表上？這樣如何讓新手得知自己在哪個檔？雖然存在以上的疑問，不過整體來說CB500X真的是一台很棒的中量越野，很適合初學者和想購入人生第一台重機的年輕族群。

　　本田選擇在剛好三年後的同一時刻推出改款的CB500X，且整體反應度上來說都非常靈敏，最重要的是，價錢和省油都是現在大家買車首要條件啊！這兩項都在此款上看見了，所以必須再說一次，CB500X真的能帶給騎士很大的騎乘樂趣！

　　全新升級的41mm預載可調前叉，與標準配備ABS

　　造型銳利的LED頭燈設計看起來兇猛無比

　　尾燈同樣採用LED燈具

更多詳細活動內容，都在"TOP RIDER"雜誌351期中，

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