回歸原點的Café Racer

　因應利用短避震降低車高的改裝風格潮流，哈雷以既有的SPORTSTER為基礎，推出Café Racer風格的新車SPORTSTER，藉由許多全新開發的零件，重新體會真正的操駕樂趣。

規格表SPECIFICATIONS

引擎：氣冷四行程V型雙缸

總排氣量：1201cc

最大馬力：NA

最大扭力：10.2kg-m/4250rpm

全長：2185mm

全寬：NA

全高：NA

軸距：NA

座高：785mm

油箱容量：12.5L

輪胎尺寸：F＝120/70R19‧R＝150/70ZR18

哈雷的Café Racer運動性能半分不假

　SPORTSTER系列車款都選用體積比休旅車款的雙凸輪軸引擎更小的氣冷OHV引擎，這個概念可以追朔到1957年的XL，XL在當時可是背負著在賽道上發光發熱的期待所開發出來的車款，之後美國開始流行的One Make Race其證據。1990年代日本車手宮城光也是騎著哈雷參戰美國AMA賽事，日本也跟著舉辦SPORTSTER盃的比賽，因此美國運動型車款在日本開始受到關注，人氣幾乎可以和日本大型街車互相抗衡。

　但是近年來隨著改裝風潮的興起，前高後低的流線外型車款變成主流，當初開發的概念，可以體驗「侵略般的運動性能」的車款就慢慢消失在市場上。

　　氣冷街車的樂趣本質

ROADSTER的本領就在山路上可以盡情發揮

　騎著這台ROADSTER在市區行駛時，馬上就可以感受到全新後避震的不同，呈現出溫和的作動和長行程的舒適感。如果是前高後低的LOW DOWN設計或其他款式，在騎經有段差的路面或不平處時，就會有避震器沉底的感覺，但ROADSTER卻完全沒有這種感覺，如此平穩的表現讓人感到十分厭驚艷。

　另一方面，在山路上又能享受極為侵略的行駛性能，因為搭載了扭力充沛的1200cc氣冷OHV引擎，所以在油門操控上不用特別戰戰兢兢，因為在反應上帶著適度的遲緩，所以在操作時更能讓人隨心所欲大手油門。扣動煞車拉桿時，原本以為會傳來來令片突然咬住碟盤的僵硬感以及前叉過度下沉導致接地感稀薄，不過全新設計的倒叉讓騎士能夠在不損及操控性的前提下作動煞車，輻射胎也可以讓騎士作出更極限的煞車技巧。

　　三次元設計的鋁合金輪框和浮動式碟盤是全新裝備

　　黑色的防燙蓋和雙出式排氣管，與歐洲款式使用一模一樣的設計

　　全新設計的儀錶板，指針式轉速表和液晶顯示的時速表作出巧妙融合

　因為後輪變成18吋的關係，避震器變得較為直立，操控時的輕快感也跟著提升了。883在壓車的狀態下龍頭會給人稍微內切的印象，讓抓地力比較不容易掌控，但ROADSTER駕馭起來卻毫無這種感覺，而且還能游刃有餘的在壓車中修正行駛取線，長行程的避震器讓輪胎可以維持咬住路面的狀態，出彎擺正時也能在轉彎的狀態中恣意的大手油門，如果是用短行程的尋吊系統的話，應該做不到這種地步。

　在快速道路行駛時，同樣藉由動力和避震器達到舒適的駕馭感受，雖然五檔已經來到轉速紅線區，但在一般巡航速度下要加速超車時也不需要退檔拉轉，就算載滿行李，對於動力表現應該也不會讓人不滿。

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