重新崛起的強硬決心

　雖然說在去年德國科隆車展時，KAWASAKI的展區所有人的目光全都放在搭載機械增壓系統的Ninja H2R上頭，不過另外要注意的是Versys 650連同老大哥Versys 1000進行了大改款，而且特別是Versys 650又是在國內相當受歡迎的車款，這次就來仔細瞧瞧有哪些地方不一樣吧。

規格表SPECIFICATIONS

引擎．．．．．．．．．水冷四行程並列雙缸八氣門DOHC

排氣量．．．．．．．．649cc

壓縮比．．．．．．．．10.8:1

缸徑x行程．．．．．．83x60mm

最高出力．．．．．．．69hp/8,500rpm

最大扭力．．．．．．．6.5kg-m/7,000rpm

軸距．．．．．．．．．1415mm

車長．．．．．．．．．2165mm

車寬．．．．．．．．．840mm

車高．．．．．．．．．1400mm

座高．．．．．．．．．1400mm

油箱容量．．．．．．．21L

重量．．．．．．．．．214kg

輪胎尺寸．．．．．．．(F)120/70/17 (R)160/60/17

排檔方式．．．．．．．往復六檔

中量三強率先進化

　從外觀上來看，最大的變化就是取消掉原本獨特的縱列併排雙頭燈，改用擁有跑車風格的鷹眼頭燈，風鏡的部分改成了60mm無段可調設計，讓騎士可以依自己的喜好進行調整，前煞車卡鉗改用Nissin新設計的款式，而後煞車的碟盤直徑也予以加大，其他部分主要是以引擎內部重新校調，外部強化行李箱吊架等細節為重，不過整個看下來也是改了滿多地方的，要說是步入另外一個世代也不為過呢。

　　讓人怦然心動的入門休旅

制動系統強勢升級

　跑得快也要停得住，KAWASAKI也針對Versys 650的制動系統進行改良，首先就是後煞車碟盤直徑加大，並全面配備ABS系統，前煞車卡鉗也更換成了Nissin所代工的新款式，不過依舊維持是單二卡鉗，碟盤直徑也照舊。

　實際騎乘時，只靠前煞車就想把車子停下來是比較困難一點，因為車體較高且避震器行程較長，太過用力或太急促地只用前煞車容易讓車體不安穩，或許這就是加大後碟盤直徑的用意，希望騎士們多利用後煞車而不是只靠前煞車，而且都已經配備ABS系統了，騎士也不用太過擔心踩太大力鎖死的問題，何況進化過後的ABS系統作動非常穩定，介入時只會感覺到右腳所踩的踏桿微微地往回推，而不是用力想把腳掌給彈開。

　　前煞車的單二卡鉗改為新款式，並追加了ABS系統

　　重新校對過的引擎，注意後震器的可調機制可徒手操作

　　龍頭的操作介面與前代相去不遠，簡單明瞭

喚回初學者的目光

　如果說這台Versys 650是在剛入門的初學者間受到歡迎的話，那麼外觀一定是很多人選車的重點，是整輛車的靈魂之窗的頭燈也就顯得重要了。新款的Versys 650的確是很有優勢，再加上LED霧燈、手把護弓、行李箱以及12V座充等原廠選配精品，相信喜愛與眾不同的騎士，這點具有入手的魅力，只能說這次Versys 650的演變，真的是相當有誠意呢。

　　　　　　　試車手／楊林德

試乘車手Q&A

Q：動力輸出的表現？

A：中低轉的表現還不賴，高轉的延伸性也是有，動力湧現配合轉數的攀升整體感覺相當地線性。

Q：ABS系統作動時的感覺？

A：介入時間點滿準確的，讓人可以更放心地去運用後煞車，而且作動時很安定不會讓騎士慌張。

Q：騎乘姿勢是否覺得不舒適？

A：雖然說座高比較高，不過相對的姿勢也比較直立，長時間騎乘下來也不太會覺得累。

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