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國內試乘HONDA CB650F

作者：MotorWorld 時間：2016/9/17 上午 12:00:00

感受直列四缸的精采躍動

　街車的確有種特殊的魅力，舒適的騎乘姿勢又帶點侵略性的操控性能，不少引擎都與仿賽車款相差無異，經過調整定位成更容易上手的操控反應，CB650F賦予騎士更多的騎乘樂趣，以一輛NK街車來說，表現相當全面。

規格表SPECIFICATIONS

引擎形式……四行程水冷並列雙缸引擎

排氣量………649cc

壓縮比………11.4:1

最大馬力……82hp /11000 rpm

最大扭力……6.4kg-m/8000rpm

前輪尺寸……120/70-17

後輪尺寸……180/55-17

變速形式……往復式六檔

煞車系統……前後碟

車體…………2110／775／1120mm

軸距…………1450mm

車重…………208kg

油箱容量……17.3L

實際騎過真的不一樣

　看到這輛車很多車友可能會間接聯想到CBR650F，基本上這兩台車的架構是一樣的，但因應不同的族群台灣本田特別引進HONDA CB650F，以經典NK的外型搶攻市場。這次推出發表的是四缸的CB650F，在之前的米蘭車展上這輛車首度亮相，並且在世界各地頗受好評，CB650F沿用了CB650F的車體和引擎，只是外形不同。但HONDA歐洲分部推估CBR650R至多只佔他們本年度四缸車款在歐洲銷量的三成，所以HONDA持續將焦點放在街車版的CB650F上，在先前有報導過CB650F的媒體試乘會，在台7乙上馳騁的暢快感受讓人意猶未盡，這次又特別將他借出來做深度試乘報導。

　這款車的推出勢必對同級距對手有不小引響，若以排氣量來看CB650F的誕生意味著HONDA試圖發展既擁有高性能及良好駕馭性，同時兼具價格又平實的機車，來迎合年輕族群或較無經驗的客群，讓他們可以同時享有樂趣、功能性，還有最重要的高CP值，這樣的級距卻能享受到直列四缸的經典樂趣，上市之後頗受歡迎。

享受侵略駕馭感受

　這輛車與先前的風格相比，跳脫了以往的設計思維，以大膽的配色與外型設計搶攻年輕入門客群的喜好，CB650F配備和Hornet全然不同的引擎，雖然有種繼承該車系的味道，為了這台車HONDA組成了一支年輕工程師團隊，一開始分析這個車款的主力目標之一，也就是年輕客群的喜好。結果他們卻打造出的車卻能吸引各種領域的騎士，它的俐落線條，最小化的車頭及突出的車尾，讓CB650F擁有肌肉車的外型，外型突破性的有種滑胎街車的味道，相當有意思。

　若以騎乘姿勢來說，坐墊高度為810mm，有預留足夠的空間給後座乘客，身高179公分的騎士在紅燈停車時，將雙腳穩穩踩在地上，雖然是街車設定，但還是帶點前頃的侵略騎乘姿勢，因為一體成形的手把裝設在50mm的把手座上，在過彎時很好施力，個人覺得相較於CBR650F，這輛車提供了更多的駕駛安定性，原因就在於略微傾斜的座墊會讓騎士坐得離油箱很近，使得騎乘姿勢十分緊密且半直立，相當舒適，讓人信心大增之餘，又不至妨礙到騎士駕馭這輛無罩街車奔馳，這輛扭力強大的四缸街車可是很能跑的。

　　為了呈現經典直四，以特別的排氣管排序做呼應

　　儀表承襲經典的雙表造型，變得更具科技化

　　鮮明的肌肉線條營造出的肌肉感

熱血發揮直四的特性

　實際試乘發現雖然它與CBR605F使用著同樣的引擎與架構，但騎起來就是有些不同。簡單來說CB650F為騎士們帶來更好上手的騎乘特性，長行程四缸引擎所提供的扭力範圍很廣，從極低速下開始逼出馬力的過程也很平順。因此騎乘上彈性很大，也讓騎士有更多容錯幅度的空間。

　另外PGM-FI燃油噴射可說是相當全面，當天嘗試讓引擎轉速掉到1400轉，在最高檔位下趨近怠速，加油門出彎時，也絲毫感受不到無力的反應。這具引擎的強大發揮彈性，讓人感覺像是騎速克達，就算是新手，也能藉由這台CB650F預設的騎乘方式，單純地順著寬大的扭力曲線前進，若要熱血當轉速在6000接近7,000轉時會有另一股推力出現，可以試著延遲換檔，充沛的動力隨之而來。

　整體操控性若以這輛車的定位及級距，也沒什麼好挑剔的了，最到動力與操控的平衡性本身就是HONDA的優勢，前面配置41mm不可調前叉。當騎士馳騁在蜿蜒山道時，前叉的回饋能清楚感受到是抓地力是否足夠，同時視狀況調整騎乘方式，前面提到稍微前頃的椅墊設計讓騎士能更伏貼著油箱，讓CB650F很好駕馭，在左右傾斜車身穿過連續彎道時，感覺很敏捷但又可充分掌握，給予騎士很大的信心。