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國內試乘DUCATI 959 PANIGALE

作者：MotorWorld 時間：2016/1/11 上午 12:00:00

文／ALAN CATHCART‧攝影／HEIKO MANDL

體驗前所未有的多元跑車

　1996年Troy Corser(17位DUCATI廠車車手中排位第六)奪下他人生第一次摩托車世界冠軍，隨後再次拿下第二座。而帶領他通往成功之路的戰車正是DUCATI 90年代996cc的旗艦超跑F96，也就是市售版的916。相隔20年，這台916一路進化成更大馬力的排氣量的1299 Panigale，近日更從中量級749cc直飆955cc的新款959 Panigale。

規格表SPECIFICATIONS

引擎．．．．．．．．．．水冷雙缸四行程

排氣量．．．．．．．．．955cc

壓縮比．．．．．．．．．12.5:1

缸徑X行程．．．．．．．100x60.8mm

最高出力．．．．．．．．157bhp/10,500rpm

最大扭力．．．．．．．．10.95kg-m/9,000rpm

燃料供給方式．．．．．．電子燃油噴射

離合器．．．．．．．．．濕式多片滑式油壓(六速)

車架．．．．．．．．．．鋁合金單體式車架

軸距．．．．．．．．．．1431mm

車長．．．．．．．．．．2056mm

車寬．．．．．．．．．．746mm

前部懸吊系統．．．．．．全段可調，Showa 43mm BPF倒立前叉

後部懸吊系統．．．．．．全段可調，Sachs 130mm單槍

前煞．．．．．．．．．．Brembo競賽級卡鉗+320mm雙半浮碟盤

後煞．．．．．．．．．．Brembo雙活塞卡鉗+245mm單碟盤

座高．．．．．．．．．．830mm

油箱容量．．．．．．．．17L

重量．．．．．．．．．．200kg

輪胎尺寸．．．．．．．．(F)120/70/17 (R)180/60/17

中量級高規歐盟四期雙砲

　從90年代一路演進至今，相隔20年DUCATI在2016年推出「Supermid超集中階跑車」，也就是過去在摩托車錦標賽中表現出色的916進化版959Panigale，動力輸出157bhp轉速10,500rpm。過去DUCATI一直都有推出其他中階跑車，像是1995年首次推出中量級748(動力87bhp)，隨後899也在市場上有著非常好的銷量，這次的959則配上許多過去沒有的配件，且比較公升級跑車來說較低的售價更吸引人。

　　電子配備全面升級

　2016年的959 Panigale通過Euro 4的認證可是兩年前的899 Panigale沒有的呢！也許有些人會說為何不把899改款成能通過Euro 4就好了呢？其實DUCATI會選擇推新車不做改款是因兩大因素，第一899若為了符合Euro 4標準那麼性能表現上自然會變差，第二則是會影響原有的銷售成績，所以最好的選擇就是設計一台更前衛的機種。

　不過這其中還是有個缺點，那就是少了最重要的「美感」。歐洲地區為了符合Euro 4的嚴格規定並改搭載較重的加長版的雙砲排氣管，而美規版的排氣管則採用Panigale懸掛式排氣管讓整體顯得精美。另外歐規版因重製雙砲管影響到整體重量分布，導致操控性能比美規版差了一些，不過DUCATI的工程團隊最終還是打造出一台比舊款899和其他同等車款在騎乘上更好玩的新機種。

　　搶眼的頭燈設計，給人如同老鷹般兇猛迅速的印象

　　方向燈直接嵌在後視鏡上，也讓車身感覺更加圓滑

　　雙管式排氣管，雖是為環保而犧牲外觀，但絕不難看

車小氣勢大

　多虧了更棒的平衡感能讓959 Panigale在瓦倫西亞賽道上的諸多彎道上使用比平常更高的檔位，另外新車架也比899更好。在過彎保持速度的時候可以完全信任前輪，這點能讓初級者在騎乘上有更大的自信。這次DUCATI首度在中量級跑車中搭上濕式離合器，這能讓車子在減速時增加穩定性同時幫助引擎煞車。

　另外值得一提的就是DUCATI花了不少心血研發EBC(引擎煞車控制)，測試時發現效果非常棒，雖然每次試乘任何Panigale我都會把這個控制關掉，不是因為系統不好，而是這系統設計就是減少後輪跳動的可能性，然後這時就會干擾到油門控制，但有EBC總比沒有來得好對吧？Brembo M4.32競賽級卡鉗搭配制動系統使駕馭感非常好，且反應相當快，不過比起1299的M50來說還是差了一點。這次搭載的180/60/17後輪變換方向更加容易，比起1299的超大200/50/17來說，真的是輕鬆許多。