打造紅牌運動大羊新標竿

　我們特別將C650 GT與SPORT分開介紹，雖然骨子裡是同一顆引擎，但卻擁有不同特性，C650 SPORT這次不僅帶來更優化的運動表現，機能細節也是關注的焦點。

 

 

規格表SPECIFICATIONS

引擎形式……四行程水冷並列雙缸引擎

排氣量………647cc

壓縮比………11.6:1

最大馬力……60hp /7500 rpm

最大扭力……63Nm/6000rpm

前輪尺寸……120/70-15

後輪尺寸……160/60-15

變速形式……CVT變速

煞車系統……前後碟

車體…………2180／877／NA㎜

軸距…………1591㎜

車重…………249kg

油箱容量……16L

 

 

全新設定優化感受

　前段時間BMW在重車展上發表C650兩款車系，終於在台灣亮相，2016年的C650有兩款車型，分別為SPROT與GT系列，兩台車都是使用同一顆647c.c的並列雙缸引擎，但經過調教設定後皆有不同的騎乘個性。

　大型速克達不可否認的就是擁有絕佳的便利性，相較於檔車，無論是雙載、置物空間、平順性都好上不少，也因此台灣有不少車友選擇大型速克達做為自己的愛車。自快速道路開放以來，台灣重型機車市場逆勢成長，而大型重車就佔了很大一塊市場，身為歐系的旗艦品牌當然也沒有忽略這塊市場，先前推出了C600車系，投入市場震撼彈，與日系車款相互競爭，也因此讓消費者能有更多更豐富的選擇。在去年國外車展中推出了改款的C650，改善以往的弱點甚至強化原本的優勢，讓喜歡歐系車款的朋友又有全新的選擇。

　這次我們特別將C650 GT與SPORT分開介紹，雖然骨子裡是同一顆引擎，但因為不同調教與設訂造就出不一樣的騎乘特性，然而兩邊都擁有不同的擁護者與客群，引此這次特別將兩台車分開介紹。

 

　　熱血與RV的巧妙平衡

 

　先來看C650 SPORT，相較於GT車款外型上輕巧許多，更簡單的車身線條，運動化的風格外型，彷彿無時無刻都在告訴大家他是款著重於運動個性的大羊，

這輛車有幾個特點可以注意一下，包含90度曲軸角與270度點火時序，造就出獨特的排氣聲浪，全新開發的水冷並列雙缸引擎與CVT無段變速系統改善了以往缺失，經典後單搖臂與水平式外露避震器，光是看外型就足以讓人熱血沸騰。

 

機能升級動力進化

　這次改版重點也放在更舒適的懸吊設定，整體的安全性也將它列入考量，除了基本的ABS外，ASC(Automatic Stability Control)也同樣被列為標配，透過電腦運算給予騎士更安心的行駛感受。同時全新CVT變速器與新離合器片的結合，有效傳遞動力輸出，實際試乘後能感受到因CVT變速機構讓動力爬升的很快，沒有絲毫懈怠或動力遲鈍的感覺，以往可能會有的抖動感也消失了，在市區行駛可說是相當愜意。

　而在一般行駛時轉速並不會維持太高，低轉時就能提供足夠的扭力，當試乘道路來到山道上，稍微帶點油門就能輕鬆超車，隨著轉速的上升出彎時能提供相當靈敏的油門反應，可以發現C650的傳動方面構造與一般CVT車種不太一樣，因為最終傳動與後搖臂採同軸設計，有效維持鏈條緊緻度並降低扭力效應，高效能低磨耗的鏈條傳動，同時也反映在動力輸出的反應上，感受更加確實。

 

　　車頭造型相當具有運動感，讓人一眼就能確定它的風格

 

　　雙排氣管的設計不只外型搶眼，聲音也相當特殊

 

　　後避震方面為預載多段可調，根據需求方便調整

 

享受不同的操控樂趣

　騎乘感受上，只能說C650 SPORT設定的相當平衡，無論是熱血操駕或是一般RV巡航，都能找到舒適的騎乘三角，或許會有人覺得速克達就是會有這種好處，但在這次的改款中，C650 SPORT針對這方面做了新的設定，讓騎士在騎乘中能夠找到適合的騎姿，同時讓身體保有一定穩定性，在操控方面這輛車搭配直徑40 mm的性能倒立式前叉，加上經典後單搖臂與水平式外露避震器，同時擁有多段預載可調的設計，試乘過程中可以感受到舒適度還算不錯。

　另外像是放下腳架就自動手剎車功能也相當實用，為了更符合亞洲人的身型及騎乘習慣，台灣區特別標配低坐墊版，座高大約是780mm，這些貼心設計，符合大部分騎士的身高需求，讓騎乘時更加踏實。

 

　　　　　　　試車手／張天順

 

試車手Q&A

Q：C650 SPORT與一般大羊相比，外型如何？

A：外型較為簡約，沒有過多的性調，但有種內斂的質感

 

Q：動力的輸出特性感受如何？

A：與一般大羊相比，動力輸出更為直接，反應快

 

Q：整體的操駕感受有什麼感覺？

A：座椅與把手位置有段距離，感覺保留熱血的操駕騎姿

 

 

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