歐系旗艦休旅大羊

　國內大型速克達正夯，且選擇相當豐富，風格也相當多樣化，國外車廠也看到這塊市場，紛紛導入大羊車型，BMW從2012年引進的C600直到近期台灣推出的C650，延續經典作風、給予更全面的騎乘體驗。

 

 

規格表SPECIFICATIONS

引擎形式……四行程水冷並列雙缸引擎

排氣量………647cc

壓縮比………11.6:1

最大馬力……60hp /7750 rpm

最大扭力……63Nm/6000rpm

前輪尺寸……120/70-15

後輪尺寸……160/60-15

變速形式……CVT變速

煞車系統……前後碟

車體…………2235／916／1411㎜

軸距…………1591㎜

車重…………261kg

油箱容量……15.5L

 

 

同樣血緣不同靈魂

　大家都知道BMW 650 GT與SPORT之間有許多相似之處，基本上是以同樣的基礎去打造的，但兩輛車實際騎乘後真的有不一樣的操控感受，間接的差異可能會是兩種不同類型的騎士各有所好，所以這次編輯部特地將兩輛車分開來介紹，在SPORT車款當中有介紹他引擎規格，懸吊、制動等，配備上並沒有太大的差異，但不同的車輛設定，造就出不同的騎乘感受。

　BMW向來都著重於性能車款的訴求，但同時也注重車輛與生活機能上的結合，像是這次全新改款的C650 GT，以時尚外型結合重視舒適與長途休旅的完美性能，若要拿自家車款做比較GT系列就像是BMW的旗艦休旅車、K1600那樣，或是大7等豪華車款，相較於一般的速克達設計，給人一種特別的穩重感，這也是C650 GT與SPORT最大的差異，因此可以明顯看出這兩台車所訴求的導向不一樣。

 

　　低重心造就出獨特穩定性

 

　這次的改款重點有幾項可能是車友最容易討論的部分，包括全新開發的水冷並列雙缸引擎與CVT無段變速系統，而90度曲軸與270度點火時序也造就車特殊的聲量，可別以為雙缸就只有綿密的排氣聲，C650的雙管設計給予一種獨特的嘶吼聲，帶給車友們不同的聽覺享受。

　同樣保持單搖臂中側置避震的設定，在安全性方面除了ABS以外，另外搭配ASC作業系統來輔助煞車，讓行駛中歧視能夠放心騎乘，經濟性或許不是BMW的考量，但安全性的電子配備就連速克達大羊也不會放過，對於安全的重視程度，明顯的表現出來。

 

油然而生的操控自信

　身為速克達車款，置物空間當然是眾所矚目的焦點，尤其是C650 GT，車廂及前方的置物空間讓人印象深刻，相較於SPORT車款，他沒有特殊的機關設計，但他就是擁有紮紮實實約60公升的收納空間，他不必像SPORT那樣考慮到整體的外型設計，GT那沉穩的尾部造型，不少國外媒體將它稱為坦克，同時也造就他偌大的置物表現，車廂內部擁有車廂燈，油壓頂桿也有搭載，只能說C650 GT相當重視整體的旅途機能。

　再來談到整體的外型設計，BMW並沒有因為摩托車就脫離了整體的品牌設計理念，在路上很明顯的就能感受到他是BMW的二輪車款，同樣的穩定感與科技性，頭燈方面一樣加上LED燈係來增加科技質感，尾燈也相呼應，尾部設計不跟一般大羊走同樣路線，取而代之的是厚實俐落的線條感，沉穩才是C650 GT訴求的主要個性，與SPORT走出不同的格調，除了外型部分，整體的騎乘感受也不太相同，搭載同級車最具動能的引擎，在各種情況發生的旅途中，C650給予騎士足夠的動力信心，或許沒有公升級猛暴的動力，但卻能讓你感受到行駛中的各種愜意。

 

　　C650同樣訴求相當的運動性能，搭載40MM的前倒叉

 

　　旗艦跑旅當然少不了電動調整風鏡的這項功能

 

　　超大的置物空間，提供長途旅程的一切需求

 

一樣引擎呈現不同感受

　SPORT與GT兩者的動力表現照理說應該相當類似，因為採用同樣的引擎、同樣的傳動系統，盡管如此還是有些微的不同，但這些都僅限於激烈操駕的時候，因為車重的關係，GT相較於SPORT重上不少，起步反應難免有些吃虧，但官方實際測試差距不到半秒，這樣的差距除非兩台車同時起步，否則很難感受出他當中的差異。

　隨著轉速升高，來到5000rpm這區間可說是C650最為活躍的時刻，油門反應靈敏，加上特殊的傳動設計，動力傳遞到輪胎上相當確實，加上ASC系統的加持，在出彎後可以放心的加足油門，享受過彎快感。

 

　　　　　　　試車手／張天順

 

試車手Q&A

Q：若將GT與SPORT相比較，外型感受如何？

A：比較內斂且沉穩的車友可能會選GT，猶如BMW大7的特質

 

Q：動力的輸出特性感受如何？

A：在市區騎乘低轉就很有力，巡航高速在加速也有明顯反應

 

Q：這輛車適合什麼樣的玩車族群？

A：對於不少成功的商業人士，想簡單享受騎車追風是個不錯的選擇

 

 

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