#大標=

        越陳越香的羅馬情懷

#副標=

        劃時代的移動工具

#前言=

        二戰後的時代,因應社會發展需求所被創造出來的全新運輸工具,運用航空工程的技術打造出獨一無二的速克達,造就了現今的Vespa!獨特的造車理念以及對設計上的堅持,使得Vespa的車款數十年如一日,即使過超過半個世紀,依舊能在任何一台Vespa上,看到原始車款MP6的身影,證明這輛車劃時代的價值,也是為什麼直到今日,全球各地依然如此風靡Vespa的原因!

 

        VESPA的起源

#內文=

        早在19世紀末,20歲的Rinaldo Piaggio創立了名為PIAGGIO的公司,最初製造船的內部設備起家,在進入20世紀的前夕,這間公司的業務就已經非常廣泛了,包括製造鐵路車輛、引擎、有軌電車等等,觸及的事業相當廣泛。

        如同世界上許多工業大廠發展一樣,經歷過第一次世界大戰過後,扭轉了PIAGGIO往後的方向,轉為製造飛機、航空機具、軍用飛機等,直到二次世界大戰期間,PIAGGIO位於Pontedera的工廠被同盟國的聯軍給炸毀,戰爭結束後,Piaggio意識到戰後情勢以及經濟發展方面,決定將公司導向輕型的運輸開發,因為這個契機,造就了今日風靡全球的Vespa。而在義大利當地與PIAGGIO一樣在戰後結束飛機製造業務轉而生產機車的還有知名的賽車王者──MV AGUSTA。

 

PIAGGIO公司最早製造出來的速可達──MP5 Paperino

 

 

P2

#中標=

        風靡全球的速克達

#小標=

        第一輛VESPA的誕生

#內文=

        戰爭進入尾聲的1943年,Enrico Piaggio希望能夠打造出經濟實惠的產品,儘可能符合消費者的需求,交由工程師Renzo Spolti打造出了名為MP5(Moto Piaggio 5)的摩托車,不過這輛車被設計出來時,Enrico Piaggio並不滿意,所以又重新請航空工程師Corradino D’Ascanio重新設計過,有趣的是,工程師本身對摩托車興趣缺缺,他認為這種機械體積大、笨重、鏈條又髒兮兮的,騎乘起來既不舒服又容易破胎,但是他卻運用在航空工程的專業,打造出名為「MP6」的原型車款!這輛車可說是Vespa的原點,已經與現今路上能見到的Vespa車系相去不遠,裝置在把手上的換檔方式、鋼製單體式車架、直接連接後輪的驅動系統及類似飛機起落架的前懸吊結構,當老闆Piaggio看到這輛MP6時,直呼:「簡直就像是一隻黃蜂(Vespa)!」,於是Vespa就這麼誕生了。

        在MP6完成的隔年,正式以Vespa 98命名,並且設計了全新的PIAGGIO四角形商標來取代原先航空事業所使用的翅膀商標,奇特的外型馬上就成為了大眾注目的焦點,並且在第一年就已經售出2484輛的亮眼成績。

 

全球第一輛速克達,也同時是第一輛Vespa──Vespa 98

 

#小標=

        大放映彩的義大利胡蜂

#內文=

        如同許多知名的摩托車製造商一樣,想要證明車輛的性能最快的辦法,就是參加比賽,PIAAGIO用Vespa原型車款加以改良後參加過速克達項目的比賽,並且締造許多好成績,可以說Vespa看似平易近人的外表下,也是充滿賽車的骨子。

        不過PIAGGIO的驚人之舉還不止於此,在1957年以提供民眾更經濟方便的交通工具為理想下,打造兩人坐的四輪小車!小巧可愛的外型推出時相當受歡迎,不過因為過高的售價,很快的在1961年就全面停產了,也成為Vespa唯一生產過的汽車。

        而在1977年問世的PX系列更是Vespa空前的成功!也是生產時間最長久的車款,目前在國內算是許多Vespa共同的美好回憶,不過在國際對於環保以及廢氣排放的管制下在2007年全面停產了,但在車迷們引頸期盼下,2010年再度重起了PX的生產線!不過只可惜台灣目前的廢棄法規下,是無法在台上市的。

 

Vespa Siluro,PIAGGIO為了挑戰1公里衝刺計時賽所製造出的賽車

 

Vespa唯一推出過的一輛汽車,擁有394㏄的並列雙汽缸二行程引擎,短短生產了4年

 

 

        PIAGGIO公司為義大利的一間汽、機車製造大廠,旗下擁有APRILIA、DERBI、GILERA、LIGIER、MOTO GUZZI、PIAGGIO以及Vespa等品牌。

        比雅久則是台灣的一間摩托車製造商,早期是羽田機械旗下專門進口PIAGGIO Vespa車系的品牌,結束與PIAGGIO合作後,在民國80年後期改名為摩特動力工業股份有限公司(PGO)。

        兩者在民國72年結束合作後就沒有任何關係了,當初是因為專門進口PIAGGIO的機車才取其讀音「比雅久」作為公司名稱。

        早在1946年,PIAGGIO公司就已經把這種類似於汽車的車架結構發明出來並且申請專利,一體式的鋼製車架,能夠罩住所有的機械結構。

 

 

 

 

吹進寶島的羅馬假期

 

台灣最早的速克達

 

  民國40年代,國內的機車全數都是仰賴進口,由貿易商行自行進口、販售,就像當時慶豐行進口HONDA機車、功學社進口YAMAHA等等,在民國47年,「王福記貿易股份有限公司」取得了PIAGGIO台灣地區的代理權,從義大利進口Vespa,大受歡迎,但過了幾年後,政府鑒於外匯短缺的關係,將整車進口列為管制項目,改為進口零件並在國內加以組裝販售。

  直到50年初期,由於摩托車一直仰賴進口,國民政府為了發展國內的工業水平,開始規範機車必須要有自製率,即販售的車輛不得全仰賴進口零件,規範部份零組件為自行加工生產,並且自製率的項目以及比例逐年提高。

  為了達到政府的要求,50年代開始,國內機車廠如雨後春筍般林立,機車市場不再是以貿易商引進、裝配為主,而是必須自行生產、組裝。有鑒於此,王福記貿易在民國54年成立了「台灣偉士伯股份有限公司」,並且於57年推出了我國第一輛自製的速克達。

 

 

 

早期的偉士伯的車系相當完整

 

 

推出過Vespa車系的製造商

 

  Vespa在民國6、70年代相當受歡迎,當時與PIAGGIO合作的還有羽田機械及百吉發,羽田機械成立了「比雅久」(PIAGGIO的諧音)公司來販售Vespa車系,而百吉發則是跟印度BAJA車廠合作,BAJA是PIAAGIO在印度的授權製造商。

  兩間公司生產Vespa系列車款的時間並不長,都在70年初捨棄歐系車款改投奔日系的懷抱,因為從70年代開始,日系的速克達在台灣快速竄起,更輕便、免換檔的特色使用起來更加方便,很快的就攻佔了台灣的年輕族群市場,就連台灣偉士伯當時銷售量也是節節下滑。

 

 

當時的偉士伯直接以羅馬假期的劇照來宣傳Vespa

 

 

強勢襲台的日系車款

 

  台灣偉士伯當時搭著電影《羅馬假期》(Roman Holiday)的熱潮,連廣告文宣都使用當時的劇照,Vespa系列迅數串紅,風靡全台,在民國60~70年代相當受歡迎,到了70年代末期,日系的速克達大舉攻佔台灣市場,更輕便、免換檔的設計很快的搶下年輕族群市場,台灣偉士伯的銷量節節下滑,到了80年代更是慘淡,國內的三大機車製造商:光陽、三陽以及山葉就佔據了九成以上的銷量,台灣偉士伯所經營的Vespa車系更是一度停產,退出台灣市場。

  直到民國86年,偉士伯重新與PIAGGIO簽訂合約,打算重振旗鼓,推出擁有Vespa 50周年美名的四行程CVT車款的──ET-8,打算重返機車市場,雖然在國際上Vespa還是大放映彩,相當受歡迎,不過ET-8的推出並沒有受到國內消費者的青睞,只短短銷售了6年,在與PIAGGIO的合約到期後,就又一次的退出了台灣市場,偉士伯與義大利方面最終沒能繼續簽約的說法眾說紛紜,而就市佔率來看,ET8依舊無法與國內的三大廠機車匹敵。

 

 

 

羽田機械成立台灣比雅久公司來引進Vespa速克達

 

 

 

此篇廣告指出,羽田機械以及台灣偉士伯同時都是PIAGGIO的代理商,但所販售的車款有所不同

 

 

 

與印度BAJA,百吉發所推出的獵王,在當時甚至用上了液晶儀表

 

 

再度重返台灣市場

 

  從2003年台灣偉士伯結束了Vespa的生產以後,直到2011年,太古集團取得了Vespa在台灣的總代理,而在大型重型機車開放進口的當下,太古集團代理了包含小排氣量的LX系列乃至300㏄的GTS、GTV系列的大型重型機車進來,讓國內的車迷苦等了8年後又能再度跨上全新的Vespa!

  現今的Vespa機車,延續了鋼製車體的車架以及單側搖臂的前懸吊,不過自1996年的ET車系開始,採用了大多數速克達車系所選用的CVT(無段變速系統),不再需要手動換檔了,催了油就走,保有了Vespa的傳統設計風格外,更成為人人可以輕鬆騎乘的速克達!

 

 

 

太古集團重新引進了Vespa機車,深受國內騎士歡迎

 

 

偉士車友大集合

 

TAIPEI MODS STYLE

 

 

車主:阿銘

年份:1966

 

車主自己一直很喜歡偉士牌的外型,一開始喜歡原裝車的樣式,而後因為感到MODS文化的迷人之處,開始往這個方向邁進。

 

 

 

車主:基隆林代表

年份:1980

 

  這一輛偉士牌使用的是PX引擎,車台則經過改裝,是為了兼顧性能與外觀的改裝方式,這台車的後土除上直接印上行照,完全展現出老車風範。

 

 

 

車主:小曹

年份:1983

 

  小時候看到鄰居騎乘偉士牌,就立志長大要買一台,而當真的擁有它後就愛不釋手了,所以曾經擁有過十幾台偉士牌,這台車的碳纖維配件是特別請朋友幫忙製作,可是獨一無二的。

 

 

 

車主:SEVEN

年份:1989

 

  SEVEN本人一向喜歡老東西,因此理所當然的,偉士牌經典的造型完全吸引住他,這台車乍看下是一台外型漂亮的原裝車,但在細部添加了車主的小巧思。

 

 

車主:蘋果

年份:1975

 

  外型陽光的蘋果,擁有的第一台摩托車就是偉士牌,這台經典車散發出來的質感,讓他成為了忠實玩家,至今他也只騎過偉士牌的車,其他的日系塑膠車都無法打動他。

 

 

 

車主:標標

年份:1973

 

車主標標高中時就接觸了偉士牌,偉士牌吸引他的部分不外乎是外型、歷史、還有「人」,這台車的前車主是在標標三顧茅廬之後才肯割愛,會騎老車的玩家都希望自己的車能夠擁有一個好主人。

 

 

 

車主:JASON

年份:2007

 

  車主JASON擁有兩台老偉士和一台新偉士,是一名資深玩家,在年輕時購入的PX150,一直到現在仍在服役中,喜歡原始的外觀車主,三台愛車都是走原裝風味,保留最純粹的設計想法。

 

 

 

車主:TAKASHI

年份:GT200

 

  老偉士玩家TAKASHI,曾經擁有過兩台老車,而後來因考慮到安全性,所以購入新設計的車款,偉士牌獨特的造型是最吸引他的部分,所以新款偉士牌當然也是他的不二選擇。

 

 

 

車主:路奕.

年份:2003

 

  路奕認為偉士牌耐看、經典而且又保值,是它獨一無二的優點,這款車輛是復刻版,雖然是原廠式樣,但有許多以前的老車沒有的設計,這點深深吸引著他。

 

 

 

車主:猴子

年份:1984

 

  純白的老偉士,車主猴子的第二台偉士牌,根據猴子的經驗,老車雖然美觀,但性能方面會稍微不足,所以在整理老車時,他喜歡將想要和需要改裝的部分一次到位,這樣就不必再擔心哪裡出毛病。

 

 

 

車主:小祈

年份:1980

 

  擁有賽車般的擋風罩和誇張的支架,一眼就馬上會注意到,小祈說自己以前其實沒有很愛老偉士的外型,但是越看越有味道,所以就栽入了這個世界之中。

 

 

 

車主:游花花

年份:1979

 

  游花花的哥哥SEVEN就是偉士牌的愛好者,也因為經常在耳濡目染之下,漸漸認識偉士牌喜歡上偉士牌,除了老偉士牌之外自己也擁有一台ET8。現在獨鍾原裝車的樣式。

 

 

 

車主:阿尼

年份:1964

 

  造型具有MODS風格的阿尼,是從台東遠道而來的車友,阿尼說小時候爸爸就經常騎乘偉士牌載他出遊,從那時候偉士牌就跟他結下不解之緣了,不僅認識這個文化,他也認識了許多好朋友。