「古早味GP」

DERBI 80 GP RACER

1989年M-GP8 80㏄ CLASS冠軍車

　　說到仿賽，就不得不說說工廠賽車的故事，全球最高等級、渾身洋溢強勁性能本色的MotoGP賽車，絕對是眾人腦海的第一印象！只不過MotoGP都屬大排量車種，對於一些騎乘小檔車的車迷來說，難免有難以跨越的缺憾。但其實在MotoGP前身的「Road Racing World Championship Grand Prix」世代，卻有50㏄、80㏄、125㏄的小排量賽車級別，輕薄嬌小的車體，讓小檔車更能輕易達到看齊的效果！本刊海外特派員Alan Cathcart此次所試乘的DERBI 80 GP Racer，乃是1989年M-GP8冠軍車，讀者們可藉此好好見識這款輕量級又洋溢濃厚古早味的冠軍魅力。

賽道上的常勝軍

　　由FIM主辦的「摩托車GP賽事」，最早出現在1949年，當時依引擎容積不同而區分為50㏄、80㏄、125㏄、250㏄、350㏄、500㏄等多種GP級別，其中80㏄因性能更甚取代50㏄，而成為基礎GP的主流級別，面對義大利許多車廠的競爭，西班牙車廠依舊維持著相當的韌性，DERBI的參賽歷史也相當的悠久，直到近年MotoGP底下的GP125依然能看到騎乘DERBI車輛的選手站上頒獎台，而隨著GP125由二行程改為四行程的Moto3，DERBI才又漸漸的從賽道上消失。

DERBI 簡介

　　DERBI是一家總部位於西班牙巴塞隆納的摩托車製造商，早在1922年就已經陳立了，台灣的車友們可能對這間製造商會比較陌生，目前主要生產小排量的檔車為主，二行程賽車的時代，經常能夠看到他們在賽場上的身影，並稱贏得了為數不少的年度冠軍。公司於2001年被收購到PIAGGIO旗下。

不可思議的工廠賽車

　　而這輛稱霸1989年M-GP8的DERBI 80賽車，也算是這級別的最後冠軍車，讓其更添不朽傳奇的意味。本車由西班牙的「Derbi, Nacional Motor」所打造，容積不過才79.8㏄的水冷二行程引擎，壓縮比卻高達14.1，最大馬力能爆發出30.5hp，加上最高轉速為13500rpm，搭配不過才59公斤的車重，不論加速反應、性能本色堪稱是一等一的強悍，在1989年居然跑出195㎞/h之譜，極速相當驚人。

比對整流罩及油箱的比例，車身真的嬌小到不行

不但上半身非常吃力，還要擔心膝蓋和腳尖是否會磨到賽道

1989年義大利80㏄ GP比賽照片，年輕小將架式十足

空前絕後的驚世設計

這輛小排量跑車驚人之處可不只如此，車架是由碳纖維所打造的雙樑式車架，並且與克維拉纖製成的油箱結合成，打造出一個單體殼式車架的概念，結合了克維拉纖維的韌性以及碳纖維的硬度，所造出來一體殼式車架，在賽車史上是空前絕後的特殊設計，不但在剛性上提升，並且降低了非常多的重量。這項設計與DUCATI在1199 Panigale上所使用的單體殼是車架相當相似。

量身訂做的工廠賽車

　　當我跨上這輛的擁有特別意義以及傳統殊榮的賽車，第一印象是：「這也太迷你了吧！」，如果我不介意下巴頂著前叉、以半跪姿的姿勢試駕，那我還算是可以騎乘，上半身大部分的重量都落到了肩膀及手臂，還有我的左右腳幾乎都離開了適合操作換檔及煞車的範圍，這造成了一個問題，那就是我沒有辦法在做超過20°度傾角時同時換檔！因為我的腳趾頭幾乎都貼在地面上了！

　　所以在騎乘時我只能儘可能的保持煞車直到接近APEX點之前，並且把身體及重心向前移，藉此把重量集中在車輛中心，以及給予前輪更多的負重幫助轉向，即使如此我還是必須時常注意我的膝蓋及腳趾部位。不過當我看到當年選手的照片，他的車靴前緣也跟我一樣都磨得差不多了！

　　由於工廠賽車的車輛都是為了選手的身材量身打造的，所以無法發揮出車輛應有的性能，不過超輕的車重以及特殊的路感，都讓這輛車有非常特別的騎乘體驗。