高人氣系列車款  徹底檢驗

MT07 vs MT09

2014年可以說是YAMAHA大躍進的一年

這個大功臣就是今天要對決的MT-09和07兩台

從性能爭鬥的魔咒中解放，追求最純粹的騎乘樂趣

徹底檢驗兩台最新概念車款的實力！

2014年八月開賣，追求日常生活也能享受的騎乘樂趣，擁有同級距無法匹敵的緊實車身和扭力強勁的雙缸車款

MT07

引擎：水冷四行程並列雙缸

氣門型式：DOHC四氣門

排氣量：689㏄

內徑×行程：80.0㎜×68.5㎜

壓縮比：11.5：1

最大馬力：73ps/9000rpm

最大扭力：6.9㎏-m/6500rpm

前叉傾角/拖曳距：24°80’/90㎜

輪胎尺寸：前：120/70-17 後：180/55-17

價格：69萬9840日幣(74萬9520日幣)

(握把兩端距離約680㎜，儀表板為了集中龍頭重心設置在三角台上方)

(座高805㎜，坐墊前緣為了確保腳的著地性內縮，除了增添穩定性，也更好移動身體)

(後避震的配置角度近乎水平，前端並沒有藉由車架而直接與曲軸箱連結)

(直徑282㎜浪花碟盤，只有190㎜的前叉寬帶來輕快的操縱感)

2014年以「MT」做為「Master of torque(扭力大師)」的縮寫登場的MT-09和MT-07，因為前者為846㏄並列三缸車款，後者則搭載了689㏄並列雙缸引擎，本來並不是以同樣級數和款式中的競爭對象而研發的。但是當初在發售時就各自造成熱烈討論，這是因為公佈日本調查2014年小型摩托車販售台數時，YAMAHA的日本國內市占率竟然達到了比前年增加71個百分比(！)這個令人驚豔的數字，造成這個大躍進的功臣無疑地就是這兩台車，我們可以從YAMAHA的販售台數中看出，這兩台車絕對不是互相惡性競爭的關係，而是持續吸引新的買氣，成功地大幅領先其他三大日廠，幾乎算是獨贏的局面，到底這兩台車的魅力在哪呢？照慣例就藉由我們的十項對決來仔細了解吧。

MT09

引擎：水冷四行程並列三缸

氣門型式：DOHC四氣門

排氣量：846㏄

內徑×行程：78.0㎜×59.5㎜

壓縮比：11.5：1

最大馬力：110ps/9000rpm

最大扭力：9.0㎏-m/8500rpm

前叉傾角/拖曳距：25°/103㎜

輪胎尺寸：前：120/70-17 後：180/55-17

價格：84萬9960日幣(89萬9640日幣)

(握把兩端距離約750㎜，騎姿比較接近超跑，儀表板比MT-07更小型輕量化的專用品)

(採用結構緊密的短版消音器，一樣擁有極佳的消音效果，備有連結式排氣管更能榨出扭力)

(預載可調和回彈側阻尼可調式後避震，為了有效運用空間，這邊角度也是近乎水平)

(配置輻射對四卡鉗和直徑298mm碟盤，輪胎也是特製專用款)

引擎實際特性 到底差在哪裡？

光看規格表無法理解的引擎特性

就讓我們用固定式測速儀來剖析吧

(利用固定式測速儀來檢驗各項性能，讓雙缸與三缸的差異數值化)

(MT-09在高轉速域延展性佳、MT-07則在中低轉速域操控較靈巧)

引擎特性

較優秀的是哪一台？

  因為兩台在氣缸數和排氣量上的差異，如果單純比較數字的話當然是多出一個氣缸及157㏄的MT-09以壓倒性的勝利收場，但我們更想了解加裝「D-MODE」，可以變更引擎特性的MT-09，在全面考慮實用性、安全性、以及娛樂性，它的確是個不可多得的電子裝置。

(MT-09只要靠著一個按鈕就能轉換引擎特性，彼此間的差異也很明確)

進彎 MT-07

車重182㎏的MT-07對上191㎏的MT-09(兩者皆為ABS款)，9㎏的差異就顯現在制動力上，雖然MT-09在煞車碟盤和卡鉗的等級都比MT-07高，但是在操作上面MT-07顯得比較圓滑，進彎時也比較輕鬆。

不會中斷進彎時的態勢順利過彎，尤其是在髮夾彎或是需要反切時，因為MT-07的車身輕巧所以有著優越的表現，速度上也比較快，人車一體的感覺也較佳，但是腳踏設置在車身偏下的地方，無法做太深的傾角是唯一的缺點。

出彎擺正 MT-09

因為有著壓倒性的性能差異，MT-09在出彎時大手油門的反應比較敏銳所以能輕易地感受到循跡力，這個時候也比較安心，當然MT-07要大手油門也不難，但開度大概就跟騎乘旅遊時差不多(沒有特別計測，約莫90°左右)，比較不適合運動操駕

日常騎乘

方便性精密剖析

比起MT-09主要著力點在引擎性能，MT-07比較著重在操控性上，帶來的樂趣可是不可同日而語的

平日通勤

比較方便的是?

  從腳的著地性、移動時的輕盈到各種狀況的實用性都是MT-07占上風，因為引擎特性擁有強烈扭力的關係，操縱時的容錯率也比較高。在市區行駛時完全感受不到壓力，如同魚游大海般的暢快，相較之下MT-09的油門反應就過於敏感了一點。

(安全帽扣環和各式各樣實用的裝備讓騎乘MT-07更方便)

(MT-07的後座配有讓繩索或鉤子穿入的皮帶，便於固定行李)

(腳放下來後稍微會卡到腳踏是MT-07少數需要改善的地方)

(MT-09的龍頭過寬，MT-07的踏板稍微靠前，騎乘姿勢各有長短)

(MT-09擅長高速騎乘、MT-07則是無論何種路況都比較好操縱)

雙載時

比較舒適的是？

MT07

不管從騎士或是乘客的角度來看都是MT-07比較舒服和安心，首先因為引擎特性比較平穩，在起步或停止時比較不用特別花心思，後座座墊也比MT-09還寬，坐起來比較舒服，也不容易疲勞

MT09

(為了騎乘時的人車一體感，MT-09的後座比較小，乘坐時感覺比較不安定)

油耗性能較佳的是？

MT-07

當然是排氣量和汽缸數都小的MT-07比MT-09省錢，而且還只吃92無鉛汽油在荷包上更是令人開心，齒輪比的設定也很剛好，尤其是在市區騎乘時，有著不用特別在意轉速也能順暢提升車速的特性這點相當有利。

MT-09  23㎞/L  [95無鉛汽油]

MT-07  30㎞/L  [92無鉛汽油]

追求刺激的周末

選擇安穩的平日

同樣被賦予「MT」名字的同伴

但個性完全不同的兩台車，你想選哪邊？

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