入門運動級距 125cc10吋車款大評比

 

新鮮人最適車款

 

　

又到了9月初秋時節，不少高中畢業生將在這個月踏入大學校門，迎接新的開始，而也有不少畢業生，已正式進入職場，展開未來漫長的社會人生，為了這些人的交通需求，國內車廠推出了數款「入門運動級」車輛，它們比高價車少了些非必要的性能套件，又維持了一定的車輛性能水準。

在今年7月的摩托車販賣數中，125cc的車輛佔了整體市場的五成，可見得雖然車廠逐漸把高規格的車輛升級到150cc，但市場仍對125級距的車款接受度最高。

我們為這些「入門運動級」車款整理了幾個特點：定價在6-7萬間、10吋胎、125cc的引擎，從其中挑選了四款車輛：SYM GT Evo、Kymco GP2、Suzuki Address SS以及Aeon ÖZ 125，為各位讀者進行道路實戰評測，為您選出最符合的車輛！

 

 

騎乘動力表現

 

 

 

彎道性能表現

 

 

實車配備搭載

 

 

 

市區騎乘實戰

 

 

 

 

不遜頂級車款的動力

騎乘動力表現

 

本次所評測的這幾款車，動力絕對不是它們的訴求重點，但可別因為這些車款的價位不及頂級性能車款，就看輕它們的實力了，由於引擎性能相近，再加上車重普遍比頂級車款輕，入門運動性能的車款，其實實際上路後，表現並不遜色。

這樣的性能表現，能滿足日常所需，又不用花到大錢，對於追求所謂「CP值」的新鮮人來說真是再適合不過了。

這一項的評比重點，主要放在車輛實際的起步、中高速反應，以及車手在長時間騎乘後，對車輛整體的騎乘感是否良好為主，而雙載需求，對於有男女朋友的人來說，則是相當重要的一環，在這節我們主要探討前座騎士在雙載時的騎座感，後座舒適度則會在之後來探討。

 

 

直線動力表現

 

 

大車風範

SYM GT EVO

 

GT EVO擁有7.7kw，相當於10.4P的最大馬力，座姿偏向寬大，不同於其他10吋小車，頗有大車架勢，加速力道足夠，順暢平穩。

 

 

 

充沛動力

Kymco GP2

 

GP2原廠並沒有公布馬力，前一代的GP馬力有10匹以上，新一代車款應不遑多讓，一催油門就感受到充沛的動力，跟一般噴射車不大相同，加速順暢有力，座椅空間也比前一代GP稍大，仍保有不錯的輕快感。

 

 

 

靈巧如蜂

Suzuki Address SS

 

根據日本原廠數據，Address SS的最大馬力為9.9Ps，差一點就能進入雙位數，但最大馬力並非其重點，小車身與足夠效能的引擎，讓它的加速快，輕巧有力，簡直像是小蜜蜂，靈活迅速的在市區穿梭。

 

 

 

水準之作

Aeon ÖZ 125

 

在本次評測四台車輛中，擁有最大馬力的ÖZ，看起來是最接近高階運動車款的一台，不過它也是最重的一台，足足有117公斤，加速力道一般，整體輸出平順，表現維持水準。

 

 

 

騎乘姿勢

座墊寬大

SYM GT EVO

 

較寬大的坐墊與偏軟的海綿，騎乘感很舒適，久坐也不會痠痛。

 

 

 

具整體感

Kymco GP2

 

沒有說座墊特別舒服或是騎姿很好，但每一項都很具水準，融合起來就是整體感相當一致。

 

 

 

適合單人騎乘

Suzuki Address SS

 

單人騎乘上來說，空間設計的非常好，不會覺得緊湊，前座的坐墊空間較大，即使是身高180的壯漢騎乘也不會難坐，懸吊設定非常到位，直路彎道都舒適

 

 

騎姿輕鬆

Aeon ÖZ

 

略大一號的車身有著不錯的舒適性，整體騎姿輕鬆，以通勤來說算是不錯。

 

 

內裝空間

 

 

大到可以載貨

SYM GT EVO

 

作為一款以省油為前題的車款，GT EVO的內裝面積頗大，或許有讓車主用來當做商業用途的打算。

 

 

 

個人空間

Kymco GP2

 

GP2的設定較為偏向個人騎乘，內裝空間較小，個人騎乘時沒什麼大問題，如果要用來當作載貨車就較為困難。

 

 

 

小型車身

Suzuki Address SS

 

以車身小巧為號召的Address，內裝空間可說是僅供個人使用，不過空間雖說不大，但是一般騎乘並不會產生什麼問題。

 

 

 

中等空間

Aeon ÖZ

 

ÖZ125車身不大，內裝空間比GP2和Address稍微來得大點，如果是日常生活要載個中等大的貨品，也還能支援一下，算是較為中庸。

 

 

 

雙載騎乘感

遊刃有餘

SYM GT EVO

 

GT EVO的馬力並非特別有力，但仍有不錯的表現，這點就體現在雙載上，中高速的表現仍沒有受到太大影響。

 

 

超乎想像

Kymco GP2

 

以GP2這種較為小車設定的車款來說，動力可說超乎預期的想像，雙載也並非難事。

 

 

非戰之罪

Suzuki Address SS

 

以Address的身材來說，要載到兩個身高180以上的大男人，算是有點超乎能力，但Address雖然氣喘噓噓，不若單人騎車來得靈活，卻仍以行動證明自己。

 

 

易如反掌

Aeon ÖZ

 

動力最強大的ÖZ，載兩個人移動算是易如反掌，不過前後座位較小，可能是要動態騎乘時要喬一下比較好。

 

 

入門級運動綿羊 也能跑出操控快感

 

 

彎道性能表現

 

雖然入門運動車款在部品配備的使用上，不若高階運動車款來得那麼完整，導致在運動性能上的相對劣勢，但可不是說這些車在彎道上表現不亮眼，只要擁有完整的技巧，也是可以像車手一樣得到相當豐富的運動性能體驗。

當然不是每個車友都能像專業車手一樣殺彎殺免錢，但這些車款已經有相當的性能，來應付偶爾的心血來潮，而一般的道路騎乘更是不在話下。

 

 

過彎表現

 

 

懸吊較軟

SYM GT EVO

 

懸吊較軟，舒適性高，但過彎中穩定度稍嫌不足，如果對此過彎有強烈需求的車主，後懸吊將會是一個購入後推薦改裝的項目。

 

 

 

設定適中

Kymco GP2

 

有著10吋車的靈活，懸吊設定適中，重心配置也很好，傾角也較前一代提升，很好騎。

 

 

 

傾角不足

Suzuki Address SS

 

Address雖然小，軸距也相當短，看來是很適合靈活過彎，而高速彎因為傾角不算特別深，會過得沒這麼順暢，但仍有著SUZUKI一貫的穩定表現。

 

 

 

雙槍穩定

Aeon ÖZ

 

雖然受限於10吋胎，傾角會是一個限制，不過市區騎乘夠用，但是下坡過彎信心較受影響。

 

 

懸吊性能

 

 

稍微不穩

SYM GT EVO

 

因為車身高度較高，僅配備單槍懸吊，在過彎時上下跳動的偏擺量稍微大一點，但還算控制範圍內。

 

 

 

 

穩定尚可

Kymco GP2

 

雖然單槍的配備稍嫌不足，但彎中的穩定度還算不錯.沒有太多的晃動與不穩!!!

 

 

 

足堪加強

Suzuki Address SS

 

Address的懸吊性能，一直是這台車美中不足的地方，雖然原廠已經有把懸吊設定的較硬，但激烈過彎時仍是不太穩定。

 

 

 

雙槍穩定

Aeon ÖZ

 

ÖZ是四台借測車輛中，唯一使用雙槍懸吊的車種，自然有它的優勢在，較單槍車款較為穩定，但與10吋胎的車身整體搭配起來，仍不能給人足夠的信任感。

 

 

制動性能表現

 

 

準確傳達力道

SYM GT EVO

 

煞車非常敏感，後煞稍重即可讓輪胎發出慘叫，力道很好控制，幾乎是要多少給多少。

 

 

 

力道稍嫌不足

Kymco GP2

 

雖然GP2擁有相當不錯的動力表現，但以這台車的動力來說，煞車性能稍嫌不足，單一卡鉗的前煞不甚夠力，後煞車也表現平平。

 

 

 

重心集中讓煞車更好

Suzuki Address SS

 

雖然Address僅配備單一卡鉗，但是小號的車身，讓煞停非常容易，加上重心集中，穩定度比想像中好很多。

 

 

 

車體煞車穩定

Aeon ÖZ

 

原廠配備金屬油管、浪花碟等高階部品，不過原廠的煞車力道並不強，但還算夠用，值得一提的是煞車下的車體穩定度不錯。’

 

 

輪胎性能

 

 

路感明確

SYM GT EVO

 

原廠輪胎為幫SYM特製生產的DM 1080 F10吋胎，SYM現行車款從GT開始，到Jet Power EVO，大多使用同一條胎，路感明確，但似乎有過滑的傾向。

 

 

 

 

 

表現穩定

Kymco GP2

 

原廠採用了頗受好評的Maxxis 6029半熱融胎，搭配在GP2上大小得宜的車身上，輪胎表現算是不錯，在過彎或急加速時也都相當穩定。

 

 

 

 

 

搭配出色

Suzuki Address SS

 

同樣使用Maxxis 6029輪胎，Address在表現上與GP2旗鼓相當，而動力不到那麼快的情況下，6029相當適合給Address使用。

 

 

 

 

 

路感尚可

Aeon ÖZ

 

雖然官網上寫著ÖZ是用Maxxis鑽石胎，不過實借到的車輛採用建大鱷魚王K453，過彎時路感穩定度尚可。

 

 

 

不可或缺的豐富配備

 

 

 

工作或休閒都實用

 

車輛除了馬力、過彎運動性能之外，日常生活的表現，也是相當核心的價值，相對於動輒8萬上下的高階車款，或是在5萬左右的低價位車款，處於中間的入門運動級車種，兼合兩者之所長，它們既有水準之上的性能表現，也能夠用來處理日常載貨、通勤等工作。

而油耗也是這個級距的車款表現相當突出的一環，因為不用追求高馬力輸出，能將引擎性能平均分配於馬力與扭力，以及較輕的車重，讓這幾款車都相對的比性能車款還要省油喔。

 

 

置物空間

 

 

30公升大空間

SYM GT EVO

 

GT EVO的實用性，在置物空間這個項目中大加分，憑藉著較大型的車身，讓置物空間更加大，擺放了一個A4大小包包，還有出一半的空間尚未使用。

 

 

 

小車卻有大肚量

Kymco GP2

 

GP2雖然不是算多大的車，但肚量可不小，空間只比GT EVO小上一點，要放一頂全罩帽還算綽綽有餘。

 

 

 

空間不大

Suzuki Address SS

 

Address的置物空間不能說是夠用，甚至已經可以算是它的特色之一，原廠的預購裡也包含了一個後箱給車主選擇，多少彌補它的缺點。

 

 

 

令人驚豔的容量

Aeon ÖZ

 

車身較短的ÖZ，座墊下的空間容量算的上是相當大，不過底部空間平整，沒有向內延伸，比較大的全罩帽可能會壓不下去。

 

 

油耗數據

 

 

省油一哥當之無愧

SYM GT EVO

 

平均測試值高於50km/L的GT EVO，是6-7萬價位帶中最省油的125cc速克達，在油耗項目中獨居一位。

 

 

 

油耗表現水準以上

Kymco GP2

 

平均油耗在46km/L的GP2，比起上一代GP來說小小退步，動力上有不俗表現，又可以把油耗控制在這個範圍，已經相當不錯。

 

 

 

以省油而聞名

Suzuki Address SS

 

Address 125車款於台灣上市時，並打著低油耗的名號，實際騎乘的經驗也是相當不錯，不過測試數據為45.4km/L，在本次評比的四台車中僅位於第三，是否引擎技術較為過時呢？

 

 

 

性能與油耗不可兼得

Aeon ÖZ

 

ÖZ的馬力是四台車中最大的一台，不過油耗為43.8km/L，是數值最低的一台，看來魚與熊掌不能兼得，速度與金錢只能選一個囉。

 

 

靜態坐姿

 

 

寬大舒適

SYM GT EVO

 

不論是單人或是雙人座，在GT EVO的車上都相當舒適，座墊高低差較為明顯，兩人所分配到的空間都算相當足夠。

 

 

 

善用每分空間

Kymco GP2

 

GP2車身相當緊實，兩人乘坐的空間不大，兩個男生坐起來不是很舒適，但如果對有載女朋友的男騎士來說，反而可以增加彼此的感情？

 

 

 

單人座最適合

Suzuki Address SS

 

Address的座位，是四台車裡面最小的一台，當然延伸出來的空間是可以再載一位，不過兩個人會坐的很彆扭，還是比較適合單人使用。

 

 

 

 

 

兩人坐還有餘

Aeon ÖZ

 

ÖZ的座墊適中，兩個人來坐也沒有不適合的情況，而且可以略為調整位置也不至於侵犯到彼此的空間。

 

 

 

 

滿足運動風格精神

車輛性能配件

 

與高階運動車款相比，入門運動級車款採用10吋胎，大部份使用單槍後懸吊，的確會影響到彎道時的穩定度及傾角，如果有顆車主是個愛好攻略彎道的熱血份子，入門運動車只能說是堪用，不過它們仍有一定的運動性能，可以在絕大部份的道路環境下發揮所長。

入門運動車款在性能部品的取捨，換來的是生產、維修成本降低，光是換輪胎的錢，10吋胎與12吋胎，可能就會有500甚至1000元的價差，對於一般道路騎乘來說，華麗的過彎性能不是絕對，畢竟我們在市區騎車，過彎時都是煞車減速，還要考慮到行人、後方來車，轉彎仍是小心為上，但維修的成本可就是差距相當多了。

 

 

大燈、後燈

 

 

SYM GT EVO

 

GT EVO的頭燈反射面積頗大，照射範圍廣，後燈為一體成型式，紅色尾燈為LED形式。

 

 

 

 

 

Kymco GP2

 

GP2的頭燈保持Kymco一貫的類心型設計，可集中光線照射，尾燈採用較傳統的燈泡構造。

 

 

 

 

 

Suzuki Address SS

 

比起以往的造型，SS的頭都往下往前延伸了一點，讓人聯想到Suzuki的重車B-King以及GSR系列的街車，後燈維持鐵拳樣式的大面積不規則式造型，尾燈為分離式。

 

 

 

 

 

Aeon ÖZ

 

原廠就使用魚眼頭燈是ÖZ的主打特色之一，亮度也很不錯，後燈造型也是亮點，採用了圓型盤面的LED燈，以及延伸到側面的方向燈。

 

 

 

 

車身設計

 

 

SYM GT EVO

 

採取大車身設計的GT EVO，外型雖然樸實，但大頭燈給人留下深刻印象，藍色的烤漆也相當漂亮。

 

 

 

 

Kymco GP2

 

GP2的設計與GP相差不多，但是貼紙塗裝比前一代還要來的樸素，或許Kymco可能將GP2設定成較為居家的車款。

 

 

 

Suzuki Address SS

 

外型與前一代鐵拳相差不多，最大改變是頭燈改變成日版造型，烤漆相當講究，可看出色澤變化與金蔥粉塗料，讓質感提升不少。

 

 

 

Aeon ÖZ

 

ÖZ的外觀是四款車中最為運動化的車款，本次商借的紅黑款配色，更是透露出濃厚的速度感。

 

 

儀表板

 

 

SYM GT EVO

 

採用較為傳統的指針式儀表板，中間的數位液晶可簡單顯示電壓及里程。

 

 

 

Kymco GP2

 

主要以液晶螢幕顯示里程、油量、時速等數據，同時保留類比指針式的轉速表。

 

 

 

Suzuki Address SS

 

Address SS的主要指針表為時速顯示，液晶螢幕為里程、時間及油量表。

 

 

 

Aeon ÖZ

 

ÖZ完全採用數位式儀表版，主要顯示時速、油量及時間。

 

 

把手總成

 

 

SYM GT EVO

　

GT EVO左手把配有超車燈功能，右手把則有獨家的手把開啟按鈕。

 

 

 

 

 

Kymco GP2

　

GP2左手把也有配備超車燈，右手把僅有大燈開關與啟動電門。

 

 

 

 

 

Suzuki Address SS

　

Address SS的龍頭有獨特的彷碳纖花紋，不過功能相當簡潔，連超車燈功能也沒有。

 

 

 

 

 

Aeon ÖZ

　

ÖZ的龍頭開關，擁有超車燈、警示燈等多重功能。

 

 

 

 

車輛性能日常實戰

 

市區騎乘

　

在台灣高度都市化的社會當中，絕大部份的人都有在城市生活的經驗，而台灣的125cc速克達這麼普遍，也是因為這氣候與經濟因素上，這種交通工具是最適合的，所以台灣所販售的車款，一定會考量到在都市騎乘的方便性。

我們特地準備了幾項市區街道實戰測試，這幾台車真的在日常生活中，包括巷弄彎道、停車格實戰以及急煞反應，看看是否真的能應付各種突發狀況。

其中在急煞反應的項目中，我們原本是請各車手騎乘不同車款，然後在表定時速60公里的速度煞車的方式來測試，不過因為各人煞車習慣、技巧不同，出現了相當大的差異。

於是四台車皆統一由賽車經驗最豐富的伏圃儀來操作，排除可能出現的變數，由於專業車手與一般騎士的技術有一段差距，因此實際發生急煞狀況，或許會出現比我們測試更長的煞車距離，數距僅提供各位讀者參考，上路騎車仍是安全最重要。

 

 

巷弄過彎

 

 

SYM GT EVO

　

軸距長1260mm的GT EVO，直線騎乘平穩，在小彎中也得心應手，不成問題。

 

 

 

Kymco GP2

　

GP2軸距僅有1215mm，是四台車當中軸距最短的車款，巷弄彎道對GP2輕而易舉，但是不要騎太快了。

 

 

 

Suzuki Address SS

　

Address向來是125cc小車的代表性車款，不過1235mm常的軸距比起GP2還要多出2公分，但在操控上仍能靈巧自如。

 

 

 

Aeon ÖZ

　

與GT EVO的軸距同長，ÖZ在過彎時雖比不上GP2、Address SS靈巧，但相當穩定。

 

 

 

急煞距離

SYM GT EVO

　

配備前碟後鼓，原廠單二卡鉗碟煞，乾重113公斤，時速60公里急煞，距離約為1045公分。

 

 

 

Kymco GP2

　

配備前碟後鼓，原廠單一卡鉗，乾重105公斤，時速60公里急煞，距離約為940公分。

 

 

 

Suzuki Address SS

　

配備前碟後鼓，原廠單一卡鉗，乾重95公斤，時速60公里急煞，距離約為930公分。

 

 

 

Aeon ÖZ

　

配備前碟後鼓，原廠單二卡鉗，車重117公斤，時速60公里急煞，距離約為935公分。

 

 

急煞反應

 

 

最令人放心

SYM GT EVO

　

前避震設定非常好，緊急煞車也不會有甚麼太大的扭曲，讓人最放心。

 

 

支撐力道足夠

Kymco GP2

　

前避震支撐性夠，可以讓人很放心的去做剎車動作。

 

 

輕量優勢

Suzuki Address SS

　

車身最輕，載重煞車時負載較小，瞬間就可以把車子停住

 

 

 

路感不甚理想

Aeon ÖZ

　

避震器支撐性以舒適為前提，在瞬間煞車部分較為吃力，建議換抓地力較強的輪胎與支撐性較強的懸吊

 

 

停車空間

 

 

SYM GT EVO

　

車寬700mm，雖然車身稍微大了點，但是如果在略微擁擠的停車格還是能輕鬆擠進去。

 

 

 

Kymco GP2

　

軸距最短的GP2，車寬竟與GT EVO相同，算是往橫向發展的車款，同樣騎近停車格也是沒有什麼問題。

 

 

 

Suzuki Address SS

　

車寬為638mm，擁有四台車中最窄的車寬，不僅輕鬆進入格內，看來空間再窄一點也當不成問題。

 

 

 

Aeon ÖZ

　

ÖZ車寬為675mm，比Address SS大上不到4公分，跟其運動性能車款的印象不大相同，停進停車格亦相當容易。

 

 

125cc省油一哥

 

 

SYM GT EVO

　

SYM大力廣告的公道省油一哥，果然擁有不錯的魅力，向SYM商借車輛時，一時之間喬不太出來，看來在市場上也呈現相當搶手的局面，最後順利完成借車手續，讓這場戰役更添精采。

GT EVO仍保有SYM一貫的品質，在車身整體的完成度相當高，不論是操作手感，或是組裝品質，乃至各項部品，都能感受到廠商的用心度，以一台中價位的車款來說，GT EVO的素質相當出色，而它最值得稱道的，便是超過50km/L的高效油耗表現，在高油價的年代，讓它成為業務、自用都相當適合的多功能速克達。

 

豪華碟煞版68000元

北部經銷商售價

 

中堅通勤車再進化

 

 

KYMCO GP2

　

GP2主要是部通勤用途的10吋胎小車，承襲GP一代作風，雖然整台車設計成偏向小鋼砲的風格，在運動性能上下了不少功夫，但仍是以通勤為主要訴求。

以車身素色為主要的設計風格，雖然運動性能仍維持水準，但並不特別強調這個部份，讓性能內斂於通勤的體驗上，成為Kymco在中堅市場中攻城略池的新車款。

 

 

125cc碟煞版64500元

官方售價 不含牌險

 

 

台日都喜歡的動感小車

Suzuki Address SS

　

不論是台灣或是全世界，Address已經是Suzuki小型速克達的標竿車款，在台灣以「鐵拳」之名推出台規版Address SS以來，已經有將近兩年未有新車款上市，當然以市區通勤車來說，Address 125系列可說是相當完美的車款，低油耗、車身輕、動作靈巧，以日本車廠的態度，一直維持不變也是可以理解。

但台灣身為世界速克達王國，在12吋胎以下競爭激烈程度可說世界第一，各種樣式的車款推陳出新，台鈴僅以舊車款苦稱絕非上策。

今年台鈴便順勢引進了日規的正統Address「SS」版本回台，除了一饗已經「哈」很久的Address車迷之外，也再度重振了銷量。

 

 

65800元

官方售價 含牌險

 

最划算的運動性入門車

 

 

Aeon ÖZ 125

　

在去年大張旗鼓找來周杰倫擔任品牌代言人，並發表ÖZ125cc及150cc新車上市，已經過1年餘，這台擔任Aeon的性能車款代表，ÖZ在市場上的表現還算不錯。

它在引擎馬力上的性能，比起同價位的車款高出許多，也搭配像是擁有雙槍後避震、前對二卡鉗等眾多性能部品，高CP值是ÖZ最大的賣點，而外型更是相當出色，耗費不少心力所開發的原廠魚眼頭燈就是一例。

小車廠常有的維修點不足問題，在Aeon的積極布建之下，也逐漸的解決，如果車友們不在意嘗鮮，想要比別人多那麼點運動性能，又有預算上的限制，那麼ÖZ將是相當適合的一台車。

 

 

125cc 70800元

北區經銷售價

 

 

想要有更多選擇？還有這些車！

預算可多可少 再幫您挑選適合車款

　

我們在這次的多車評比中，以125cc排氣量、10吋胎、6至7萬價格帶這幾項要件中，為讀者挑選了這次評比的四台車，其中除了ÖZ 125略為超越價格帶之外，其它都符合這個限制。

不過並非所有人的預算都只限制在此價格，有的車友想追求更便宜的車款，對性能並不強求，有的車友則希望要有更強大的運動性能，為此不惜提高預算。

本誌已經針對市面上各種車款進行過測試，因此我們特地再將價格帶往高低擴張，加入不同車款以及簡單的介紹，讓車友有更大的空間能夠選擇！

 

 

 

街頭正義閃電

SYM Z1

　

Z1是SYM最新款的125cc速克達，配備了雙槍後懸吊，以及實際上還滿好用的可折式後照鏡，在引擎性能上有12匹的最大馬力，與本次介紹的GT EVO，在運動性能上略勝一籌，相對的在置物空間則是少了點，油耗也比GT EVO來得高。

 

 

 

74000元

北區經銷售價

 

 

 

捨去性能面

SYM GT Super 125

　

目前SYM的GT系列車款更有三個分支，分別是GT150、GT Super以及GT EVO，GT Super的配備更加陽春，相對的售價也更便宜，油耗表現也差不多，如果只是要單純通勤，可以考慮選擇GT Super。

 

 

58000元

北區經銷售價

 

 

 

Kymco 金牌125 II

　

光陽以商業用途為主要考量的125cc速克達，性能部品僅有基本功能，但特地加強了車架以及腳踏版長度，讓載貨更加方便安全。

 

鼓煞 67500

網路售價 含牌險

 

 

 

 

雙槍性能跑車

Yamaha GTR Aero

　

這次評比並沒有Yamaha的車款入選，絕不是車輛性能不好，而是這次選擇的價格帶，剛好是Yamaha125cc車款的真空區，最低價的勁風光為53800元，往上一階馬上就跳級到GTR Aero，基本款也要72000元上下，但GTR Aero的性能確實高出一截，包括採用雙槍後避震、與勁戰同級的引擎，以及優良的操作手感，確實值得如此價格。

 

一般版 72000元

精裝版 79000元

北部經銷商價格

 

 

 

CP值極高的小跑車

Suzuki GSR 125

　

本次測試中另一個遺珠，配備有雙槍後避震，運動性能上有大加分，價錢還不到70000元，加上空間比起Address車系要大得多，GSR是對於置物空間有強烈需求的騎士，一個相當不錯的選擇。

然而置物空間大就代表車身也跟著大起來，車重也將油耗效率降低，又是一個拿錢換舒適、效能的實例，與Address SS是兩個極端，另外GSR的外觀也算是有點歷史，從化油時代就保持下來，如果要選擇進化版的NEX，價錢可就提高到將近75000元囉。

 

 

69800元

建議售價 含牌險

 

 

125cc淑女車

Aeon Coin 125

　

台灣市場中，淑女車都是配備了100cc或110cc級距的引擎，Aeon在剛回到台灣市場時，推出了外型方正的Coin車款，看來又是一台主打女性市場的用車，不過Coin除了110cc之外，還另外推出了125cc的版本，提供了跨級距的選擇。

這讓想要買造型可愛的車，但又想有高階動力的女性騎士們更好的選擇，甚至有吸引了部份男性，算是開啟了一個新的市場。

 

66800

建議售價 含牌險

 

 

 

 

 

 

復古經典車款

CPI Bravo 125

　

如果想要一償擁有義式經典風格的宿願，手頭上又沒有那麼多的預算，那麼CPI的Bravo 125是可以考慮的一個車款，外型圓潤復古的Bravo，仍是採用化油器版本，這也已經是CPI的一個特點，在國內車廠中，CPI是少數仍在使用化油器，並且能夠通過五期環保的車廠。

配備雖然較為陽春，但便宜的售價以及漂亮外觀是Bravo的吸引力之一。

59800

北區經銷商價格