以自由的姿態奔馳

 Ducat Hypermotard

睽違多時Ducati終於研發了全新引擎

變化多端的821ccL型雙缸引擎刺激著騎士們的腎上腺素

為您揭露於西班牙展開的Hypermotard大改款試車活動

Ducati在這裡開拓了他們全新的過彎世界，821cc的全新Testastretta 11º（11度）引擎的反應極為靈敏。這台車也是新的希望，原本氣冷引擎車款黯然退下Ducati的第一線實在讓人惋惜不已，不過在試乘過後卻也對於這顆新引擎的可能性感到雀躍不已。油門反應超越水冷引擎的848，馬力遠超越氣冷引擎的1100，另外還兼備氣冷引擎796的貼心，這就是全新的L型引擎。

當時廣獲不少人氣的Ducati新車「Hypermotard」，當初在2005年發表了原型車，並於2007年先以氣冷1100cc之姿問世，而1100的兄弟車款796隨後也跟著問世。外型設計也比起Monster車款還要來得更加精實，而不受無罩式街車概念拘束的車型，讓Hypermotard能夠自由自在地穿梭於各式各樣的路況。

2013年車款採用全新設計，可說是第二世代的Hypermotard。這次問世的新成員中首先是配備有高檔的懸吊系統以及動力選擇模組中唯一擁有「賽車模式」，並且以性能為最優先考量的SP車款，另外還有針對普羅大眾騎士的標準款，最後就是以身形比Multistrada還要嬌小的中型休旅車Hyperstrada。

在這次的西班牙試乘大會中，SP車款主要以阿斯卡利・賽車渡假村中一條圈長5.4km的賽道為主要試乘路線；標準車款則是以周邊山區道路跟市區道路為主要試乘路線。

就外觀來看整台車首先以極簡風格跟穠纖合度的身軀讓人留下深刻的印象。近年來Ducati的特色，也就是鋼管車架和鋁合金車架組合而成的複合車架結構，是完完全全沿著引擎的形狀進行設計的。而引擎也因為水冷化的關係，車身的配線以及散熱器整個管線的處理整個就是清爽到一絲不苟，分毫不損無罩式街車的美感，完成度極高。

這次的試乘活動從SP開始，汽車窗戶上跟沒有受到日照的草地上的凍霜歷歷在目，看來天氣遠比所預想的要冷上許多。不過就在進入賽道看到了行程較長的避震器、輕量化的車身，以及具備卓越騎乘穩定性的油門操控式引擎等，種種的配備讓我們在如此寒冷的天氣，以及初次試乘的賽道上緩和了不少緊張的情緒。

涵蓋1100跟796不足的超強大性能

在這次的試乘活動中，由於車輛搭配了全新引擎以及車架的緣故，使得操控性發揮到淋漓盡致的境界。這台車擁有超越過去氣冷車款796以及1100的強大實力。

配備821cc的全新L型雙缸引擎

這次原廠推出的是全新的Testastretta 11º引擎，缸徑跟氣冷796相同，並且以此為基礎打造出理想的活塞行程。油門方面，採用無鋼索的線傳飛控設計，這樣一來只要靠左手的開關就能夠輕輕鬆鬆讓引擎性格產生大幅度的變化。

身體馬上就能熟悉

STANDARD

適當地切換各種優秀亮眼的騎乘模式，就能搖身一變成為對應不同場面的理想車輛

全可調的避震器的作動行程雖長，但車身卻沒有出現令人感到不適的浮仰動作，在低溫路面的狀態下也能夠正確展開對路面的追從，和只配備於SP車款的Pirelli廠Super Corsa SP輪胎的契合度也相當出色。不僅能夠輕易知道輪胎暖開了的程度，而且很好殺彎。在操控性能上比任何一款Ducati的無罩式街車都來的輕快，儘管變成了水冷引擎，卻一點也沒有讓人有笨重的感覺。

無論使用跑車常見的側掛騎法，還是使用滑胎車常用的出腳過彎，Hypermotard都容許你這麼做，而且兩種騎法都很具殺氣。

而且，在處理需要快速左右切換的S型彎道時，甚至可以拉到五檔並磨膝出彎的狀況下，整台車輕盈感的表現可說是到了極致的境界。

輪框採用10爪鋁合金鑄造，並且搭配單搖臂，煞車則清一色採用Brembo廠的產品。前輪尺寸120，後輪尺寸180。前叉為KYB廠出品的⌀43mm的倒叉，不過前叉上完全沒有配備可調式裝置。前煞車碟盤直徑為⌀320mm，後避震器則是Sachs廠出品，後避震器可以調整回彈阻尼跟彈簧預載。

都會模式（Urban）

引擎反應設定在Low等級的75匹馬力，ABS裝置則和休旅模式一樣設定在「2」的程度。另外在這個模式下就算按後輪煞車，前輪煞車也不會跟著連動，若是市區騎乘跟雨天騎乘的話，不用考慮絕對就是這個模式啦。

休旅模式（Touring）

引擎反應設定為Medium等級，算是較溫和且好駕馭的引擎特性，ABS程度為「2」。按下前輪煞車的同時，後輪煞車也會跟著啟動，這樣一來就能夠有效抑制後輪的抬升問題。

運動模式（Sports）

運動模式是標準版車款當中最具馬力的模式，ABS程度為「1」，是具有抑制後輪抬升的模式。DTC的數據越大表示電腦介入的程度也越大。

懸吊配備方面，首先看到的是Marchesini廠出品的輪框，輪框設計跟Ducati Panigale S相同，都是輕量鋁合金鍛造輪框。前叉採用Marzocchi出品的全可調前叉，左側為壓縮阻尼調整機構，右側則是回彈阻尼調整機構。內管管徑則為⌀50mm，雖然一整個粗到不行，不過整體結構融入了輕量化思維以鋁合金打造而成。將Panigale研發過程中所得到的知識經驗於第一時間投注在Hypermotard SP車上，也可說是Ducati車廠的拿手絕活。

後避震器採用Öhlins出品的全可調避震器，整體長度相當驚人，不僅作動軟Q，騎乘舒適表現上也相當搶眼。要是覺得騎乘的時候有點偏硬的感覺的話，建議將避震器設定得稍微軟一點會比較好騎。引擎的傳動皮帶外蓋採用碳纖維材質、缸頭蓋則是採用鎂合金材質打造，引擎本體雖然跟標準版相同，但實際上卻配備了一些有助高轉表現的SP版獨門配備。

競賽模式

引擎反映敏銳，高轉表現迅速，整體表現跟標準版截然不同的110匹馬力輸出的High等級模式。ABS程度設定在「1」，所以按下煞車時只會反映在前輪上，對後輪的浮抬現象不會產生任何抑制的動作。

運動模式

引擎模式設定在能夠發揮110匹馬力的Medium等級。ABS程度則設定在「2」，並對後輪的浮舉現象產生些許的抑制動作，同時也是最全能、最容易操控的模式。

濕地模式

濕地模式將引擎馬力控制在75匹馬力的Low等級。ABS程度設定在「3」，並對後輪的浮舉現象進行更強而有力的抑制動作，DTC的介入程度也被提昇至較高的等級。只有行駛在濕滑路面以及路況不佳時才會顯現其真正價值。

從500SL車款問世以來，Dcuati就一直使用鋼索離合器裝置。當車輛降檔時的引擎剎車調整方面，即便是高轉速的狀態下也很容易操控。

再者，這個新引擎的821cc排氣量可說是達到了Ducati車廠自創立以來前所未有的數字。不僅反應靈敏，在不同模式下所展現出的面貌也完全不一樣。並採用了以氣冷796的缸徑為基底引導出最佳的活塞行程，並重視低速騎乘的操控性及上手性，還曾在Multistrada、Diablo、和Street Fighter 848等車輛上廣受好評的Testastretta 11º引擎。油門方面則是拿掉了鋼索並改為採用「線傳飛控」的豪華設計。當初這個絕妙的排氣量本來遭受到「可能比氣冷1100cc引擎還要沒力」的質疑，不過在跨上座椅奔馳出去的那一瞬間這個疑慮便一掃而空。

一開始的試乘用的是運動模式， 油門反應整個就是靈敏。不僅扭力充足，高轉速的拉轉性能可是一點也不含糊。同時保有了Ducati L型雙缸引擎那令人血脈賁張甚至會上癮的高轉速特性。再加上只有SP車款才有的競賽模式，實在是讓人銷魂蝕骨、心蕩神迷啊。車輛衝到動力峰值的速度也是驚人的神速，只要低檔位就能輕易地讓車頭上抬，高檔位的狀態下也一樣能夠讓轉速跟車速快速上昇。

當然在扭力的表現上沒辦法跟Street Fighter 848相比，不過就娛樂性來說，821cc引擎那輕快的油門則是更勝Street Fighter 848一籌。騎乘時的體感速度跟加速性能都相當令人驚艷，不停地刺激着騎乘者的感官。這些性能用在低檔位處理彎道的出彎程序，甚至是上坡彎道的前輪浮舉等等都是不可或缺的，Ducati真的是很懂得如何挑逗騎士們的感官並抓住他們的心。

賽道的大直線可以飆到最高極速約200km/h，儘管避震器的行程頗長，但全新改款的Hypermotard的穩定性可說是相當的高。

隨後到了下午則是前往一般道路進行標準版的試乘活動。西班牙一般道路的路況其實並沒有那麼平坦，也許正是因為這樣的環境讓歐洲的輪胎非得做的堅固耐用不可。一開始先以都會模式開始進行試乘，75匹馬力的表現非常出色，馬力方面並不會讓人有不足的感覺，宛如就像是在操控氣冷796引擎般地溫和。低速扭力相當豐沛且容易駕馭，油門一催輪胎馬上咬緊路面，輪胎在靜止到承受驅動力的轉移過程也表現的相當順暢。無論是市區騎乘還是雨天，或是胎溫還冷卻的情況下，甚至是想要稍微偷懶騎的輕鬆一點的時候，都建議使用這個都會模式。另外ABS跟路面循跡控制系統的設定也讓突然出現在路面的砂礫或騎乘在石板路時多了一層保障。

若是要殺彎的話，就要改用休旅模式了。休旅模式不但溫和又好駕馭，而且依舊能夠發揮出不錯的速度，在力道的發揮上可說是收放自如。至於再上一層的運動模式則是速度取向超越舒適取向。大改款的Hypermotard不僅同時坐擁796的溫和以及超越1100的刺激感，也是一台將兩者的要素完美融合在一起的稀世絕品。

HYPERMOTARD/SP /HYPERSTRADA

引擎：Testastretta 11º Ｌ型雙缸Desmodromic4氣門水冷引擎

排氣量：821c.c.

壓縮比12.8:1

缸徑×行程：88x67.5mm

最大馬力：110hp/9250rpm

最大扭力：9.1kg-m/7750rpm

燃料供應方式：Marelli 廠電控燃料噴射系統，孔徑⌀52mm

油門本體：線傳飛控系統

離合器：濕式多片，油壓式APTC離合器

車架：編製鋼管車架

前叉後傾角／拖曳距：25.5º/104mm

軸距：1500mm、1505mm（SP）、1490mm（HS）

全長：2100mm、2110mm（SP）、2100mm（HS）

全寬（含後照鏡）：860mm、860mm（SP）、920mm（HS）

前叉：KAYABA ⌀43mm倒叉、Marzocchi ⌀50mm全可調前叉、陽極處理鋁合金製內管（SP）

後避震器：先進多連桿避震器 Sachs製可調式單槍避震器+鋁合金材質單搖臂

                先進多連桿避震器Öhlins製全可調單槍避震器+鋁合金單鎗搖臂（SP）

                先進多連桿避震器 Sachs製全可調單槍避震器+鋁合金單鎗搖臂（HS）

前煞車：Brembo製對四活塞卡鉗＋320mm雙碟盤

後煞車：Brembo製對二活塞卡鉗＋245mm碟盤

坐墊高度：850mm、870mm（SP）、810mm（HS）

燃料箱容量：16L

車身重量：198kg（含燃料以及車身內部所有液體）、

194kg （含燃料以及車身內部所有液體）（SP）、204kg（含燃料以及車身內部所有液體）（HS）

輪胎尺寸：F-120/70ZR17 Pirelli製Diablo Rosso 2

R-180/55ZR17 Pirelli製Diablo Rosso 2

F-120/70ZR17 Pirelli製Diable Super Corsa SP

R-180/55ZR17 Pirelli製Diablo Super Corsa SP（SP）

F-120/70ZR17 Pirelli製Diable Scropion Trail

R-180/55ZR17 Pirelli製Diablo Scropion Trail（HS）

販售預定日：6月22日

※（HS）為Hyperstrada車款