高手過招

      相信很多車友對於檔位的控制還是抱有許多的疑問，退檔要在直線區域完成嗎?進檔要在出彎後?不使用引擎煞車是種浪費?無法順利的配合轉速嗎?更多的相關問題我們將一一為你解惑。

不會讓人害怕的平順退檔

• 造成恐懼的真正原因 - 高轉速

• 所謂易於過彎的轉速域 - 低轉速

• 車友親身體驗根本健老大的教學
• 換檔也是影響操控性能的關鍵之一
• 高轉速迷思
• 關於過彎的八成問題都取決於進檔
• 離合器的控制方式也有蹊蹺
• 能夠放心的在出彎擺正後轉開油門才是重點
• 退檔的時機選擇

造成恐懼的真正原因

      如果想要平順的進退檔，只要讓轉速域降低就可以更順暢更連貫的進行操作，所以已經沒有必要將轉速維持在高轉了，現在的騎士正面臨著觀念轉移的時代，進彎前高亢的退檔補油已成為過去式，低檔高轉所產生的強烈引擎煞車正是擾亂車身穩定度的原因之一。

      現在的MotoGP也是積極的使用低轉速域，MotoGP廠車雖然可以使用一萬八千轉的超高轉速域，但是在進彎時的退檔和彎道中進檔大多是比一萬轉還要低的轉速域，這是因為以過彎效率為優先的結果。

所謂易於過彎的轉速域

      比起加速感更應該重視轉彎性能，在高轉速域下進彎，勢必會稍微含住油門維持速度不變的狀態，然後一出彎就大補油門銳利的加速衝刺，但其實這種過彎方式的效率非常的差，換作是相同速度，但是高一、兩個檔位，會因為引擎煞車較弱的關係，就算油門全放也不會造成速度驟降的情形發生，在出彎時轉下油門也不必擔心車輛是處於動力輸出峰值中，所以也不用害怕會打滑LowSide，平順的轉速所帶出的循跡性更不會讓你外拋，正式出彎後轉速才被帶上來，這時也剛好到達輸出峰值，加速力道並不會慢別人半拍。

車友親身體驗根本健老大的教學

換檔也是影響操控性能的關鍵之一

高轉速迷思

關於過彎的八成問題都取決於進檔

離合器的控制方式也有蹊蹺

能夠放心的在出彎擺正後轉開油門才是重點

退檔的時機選擇

對於騎乘還有更多的疑問，希望可以更安全更有自信的應對每一個彎道，TOP RIDER都能一一為你解答。

如果還想了解後續章節的內容，都在"TOP RIDER"365期雜誌中

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